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根据香港汽车制造商及贸易商协会(SMMT)今日发表的最新数字，第三季新登记的重型货车减少6.0%。这一下降与去年第三季度相比，当时吸毒量飙升至疫情前的水平，以满足被压抑的需求。2024年第三季度的需求仍然强劲，比2019.1同期高出26.7%
7月至9月，全国共有10,839辆新的HGV加入，其中刚性增长6.0%，达到6668辆，市场占有率达到61.5%。相反，艺术单位数量继续下降，下降20.4%，至4,171个单位。
在前五大车身类型中，箱式货车是销量唯一出现增长的车型，增幅为23.9%。拖拉机、窗帘、翻斗车和垃圾车均录得跌幅，分别下跌21.0%、-5.0%、-11.8%和-6.0%。因此，今年到目前为止，整个市场略有下降，降幅为2.5%，但这与去年繁荣的市场相比，去年前9个月增长了16.4%。
虽然按销量计算，英国仍是欧洲第二大零排放卡车市场，但销量在第三季度几乎减半，下降了47.5%，市场份额从去年第三季度的0.8%下降到0.5%。运营商继续面临着巨大的障碍，这些障碍阻碍了他们有信心在更大规模上投资ZEV。专用HGV公共ChargePoint的供应仍然严重有限，而ZEV卡车的选择越来越多，也受到拨款制度的阻碍，该制度涉及漫长的申请过程，覆盖不到所有可用车型的一半。
今年到目前为止，ZEV在HGV市场的份额与去年持平，仍为市场的0.5%-但26吨以下非ZEV的销售结束日期与目前汽车的销售结束日期相同，后者的市场份额几乎高出40倍(18.1%)。一项国家基础设施计划和拨款改革，将有助于提振运营商的信心，并刺激更大的吸收--这对今天的车队更新和减少道路运输排放至关重要。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：
在去年卡车需求激增后，四分之一的降幅并不令人严重担忧。然而，零排放卡车销量下降则是另一回事，表明市场难以跟上雄心壮志。改革插电式卡车补贴并更快地铺设基础设施，将有助于鼓励更多运营商更早转向零排放汽车，而不是推迟过渡和脱碳。
编辑请注意：
2019年第一季度：8,557台
2 ACEA新商用车登记2024年第一季度至第三季度。德国是欧洲最大的电动汽车市场，16t；电动汽车销量达2377辆
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