高层热舱口：现代科纳N VS Cupra Formentor

现代科纳N 和 Cupra Formentor 都拥有 强大的 功率 输出。科纳 N 的悬挂系统 改进使其在狭窄空间 下 更流畅，而 Formentor 车型 在 减震器 质量方面表现出色，同时车内 配件 丰富度也 更高。综合来看， Cupra Formentor 的 执行性能 更佳，适合寻求 接近 GT3 模式的驾驶者。

有些搭配也不错：鱼和白葡萄酒、苹果和肉桂、咖啡和巧克力、掀背车和更硬、更尖的底盘。 其他的从一开始就很有挑战性：肉汁龙虾，肉汁苹果碎，肉汁运动底盘。这并不意味着一个有才华的厨师不可能做到这一点，但这是一场艰苦的战斗。 就像肉汁一样，SUV可能非常吸引人，受到许多人的喜爱，但将它们与精致的悬架设置相结合，它们的SUV特性可能会占据主导地位，并成为一种重手配方。 到目前为止，现代N性能部门的员工在处理经典车型时已经被证明是熟练的厨师：现代i30 N令人印象深刻，i20 N非常出色--我们最喜欢的2021年新热舱口。他们已经能够让这款热辣的紧凑型SUV与科纳N一起工作了吗？ 福特的热舱口大师们在福特Puma St上做得很好，这证明了它有多么困难，但当你驾驶它时，你会不断地提醒你，它与福特嘉年华ST非常相似，只是驾驶起来不太自然。考虑到现代科纳实际上是一辆稍大一点的踩在高跷上的i20，人们对科纳N的评价是朝着“像i20 N一样，只是驾驶起来不那么自然”的方向发展。 然而，现代已经先发制人，用一个大鞋箍在科纳赛车上取消了这种比较。看，科纳N不是由i20 N的1.6升发动机驱动的。取而代之的是，它的短引擎盖容纳了i30 N的更高级的276bhp 2.0升单元，配备了八速双离合器自动变速箱和前轮之间的电子差速器。现代显然没有幸免于肉汁。

拥有如此强大的火力，让科纳N与更精致的彪马ST竞争是不完全公平的，所以我们带来了目前市场上最全面的性能跨界车。Cupra Formentor 2.0 TSI 310的GB 6375比现代贵，但提供了相对相似的滚动性能。 科纳应该会在5.5秒内达到62英里的时速，而Formentor凭借四轮驱动的牵引力，将这一时间进一步缩短了0.6秒。但是，尽管烹饪版的跨界车可能感觉有点相同，但你很难找到两款车取得相对相似的结果，而且在方式上比这两款车更不同。 尽管它们拥有2.0升涡轮增压四缸发动机，具有大致相同的功率输出，再加上双离合器变速箱，但动力总成的表现却截然不同。Kona发出一种恰如其分的、真实的声音，鼓励你开得更快。它不是很漂亮，但它是什么，缺少GT3？ 这肯定比福门托的《沉默交响曲》要好。至少在表面上是这样。在里面，你被V8轰炸机轰击。是的，V8。Cupra正确地认为熟悉的EA888本身听起来有点垃圾，但它决定Formentor需要的是假的福特野马声音。它只在Cupra模式下才能做到这一点，但其他模式也好不到哪里去：运动模式听起来更像是大容量柴油四驱车，而普通模式则是纯粹的机械敲击。 不过，在某种程度上，V8的噪音并不完全不合适，因为2.0 TSI的表现就像是一个更大的发动机。在整个转速范围内都有功率和扭矩，因此您可以在不超过3000rpm的情况下以太快的速度行驶在路上。 科纳则完全相反。我的同事詹姆斯·迪斯代尔在我们测试的那天早上从现代总部取车，当他到达拍摄地点时，他以为科纳已经拿到了i20 N的1.6T-GDI。原因很简单：如果你去寻找它，它的动力和咕噜声就在那里，但当你在早上高峰时间驾驶它时，你不一定会注意到它。

我们已经习惯了涡轮增压发动机迅速和慷慨地放弃他们的扭矩，但科纳的已经被调整为表现得有点像一个自然吸气的单位，在最后1000转每分钟提供大量的动力。考虑到涡轮发动机的自然倾向性，它有点做作，但毫无疑问是令人兴奋的。 性格的不同同样明显地体现在两辆车的行驶方式上。FAST Formentor是快速掀背车技巧的缩影，它能够尽可能快速、轻松地穿过乡村道路从A到B。这就不足为奇了，因为它的下面基本上是上一代大众高尔夫R传动系，配备了七速DSG和Haldex全轮驱动。最新的高尔夫R增加了一些巧妙的扭矩矢量，Formentor没有这一点。 它下线速度很快(尽管主观上并不像数字显示的那样快)，而且没有大惊小怪地吃角球。当你在弯道加大油门时，你会感觉到后方有足够的力量让它在道路上保持完美的中性平衡，但这是在临床上的程度。这辆车一点也不富有表现力，平衡和转向完全锁定，总是非常轻和不沟通。 尽管普利司通图兰扎T005轮胎相对普通，但试图在道路上达到极限将是疯狂的，即使是在一个油腻的秋天。让它快速前进是非常容易的，但它在所有速度下都缺乏参与。 但对于科纳N来说就不是这样了，它的配方是在一辆小型汽车上安装一个大发动机，它总是令人兴奋和喧闹。可能有点过头了。甚至当你闲逛的时候，它也在尖叫：“我是一辆旅游车！”我是铁杆！“你注意到的第一件事就是乘车。如果你把汽车调得更高，它的重心就会变得更高，导致更多的车身侧滚。为了抵消这一点，暂停需要更严厉。这一点在彪马ST中很明显，绝对定义了科纳N。你有三种阻尼器模式，但只有最软的--或者更确切地说，最不硬的一种--在英国是远程可用的。即使这样，它也总是忙碌而活泼。 必须说的是，减震的质量是毋庸置疑的。Formentor的减振器在最软的设置下可能会更软，并可通过至少12个增量进行调整，但Kona的圆滑表面缺陷更好，尽管韩国车的平顺性很强，但并不刺耳。 加上一些油门，e-diff就会加入到多动症中来。它在把你从角落里拉出来的时候非常有效，但强调的是残酷。在不平坦的道路上加速，方向盘就会朝这个方向拉，然后把那个拉到弧度和车冠上。 当你在远程快速驾驶科纳N时，你需要保持警惕，这不仅是因为扭矩转向和对路面的敏感性，还因为它在尾部油门上比我们预期的N赛车更有趣。 有了科纳的如此多的壮观景象，人们很容易忘记，大多数人购买这些汽车是作为日常通勤或购物的发动机，而不是在B-Road上处理门。只有当你放慢速度时，你才会注意到Formentor的所有额外资金都去了哪里。 诚然，它的内饰具有我们从大众集团品牌那里期待的过于简约的风格，以及现在熟悉的触摸屏和触敏气候控制。然而，材质比科纳的要好，深蓝色的皮革是一种优雅的感觉。

现代汽车的内部感觉要平凡得多。阿尔坎塔拉的座椅、蓝色的缝合和N号纽扣使它相当活泼，但它仍然是一款相对便宜的汽车的不错版本。与任何现代现代汽车一样，它的触摸屏信息娱乐系统更具逻辑性，也比Cupra更具响应性。 除此之外，坐在Forentor里，你会感觉到有些奇怪的事情正在发生。这是一个热门的SUV测试，但实际上Formentor是否是一款SUV还存在争议。它从外面看起来就像一辆，但当你进入它的时候，你会沉得比你预期的要远得多。你向外看着一顶又大又高的帽子，但你的臀部位置就像开着一辆Cupra Leon一样。 相比之下，你确实是真的爬进了科纳河。尽管它是一款较小的车，后备箱和后排座椅的空间较小，但其高大、直立的驾驶位置更像SUV，这肯定是SUV买家想要的吧？ 虽然科纳更明显的SUV-ness将吸引SUV买家，但我不确定它提供性能的强烈方式是否会。现代的米其林星级厨师成功地用相互冲突的食材创造了一个非常有趣的食谱。对于一些人来说，这可能太辣了，但它肯定会让人难忘，让你想要更多--只是不是一周中的每一天。科纳非常坚固，但如果你渴望拥有如此咄咄逼人的底盘和动力总成，你肯定会想要优化一切，从而选择掀背车？ 归根结底，这两款车有着如此不同的特点，以至于你的选择将取决于个人的偏好，而不是客观上哪一款车更好。科纳更受人喜爱，因为它是一款专注于驾驶的汽车，但Formentor更容易推荐给寻求快速跨界的人。

第一名：Cupra Formentor-一款四轮驱动的热跨界车。速度快得惊人，安全可靠，易于驾驶，缺乏参与性。 价格GB 41,770引擎4缸，1984毫升，涡轮增压，汽油动力306马力，5450-6000转/分扭矩249磅英尺，2000-5450转/分变速器7-SPD双离合器自动，四轮驱动路缘重量1569公斤0-62英里4.9秒最高时速155英里/小时33.2英里/加仑二氧化碳2193g/公里税带37% 第二名：现代科纳N-当然令人兴奋，但尖峰发动机，咄咄逼人的差速器，毫不妥协的悬架和更便宜的内饰限制了它的日常吸引力。 价格GB 35,395引擎4缸，1998毫升，涡轮增压，汽油动力276马力，5500-6000转/分钟扭矩289磅英尺，2100-4700转/分变速器8-SPD双离合器自动，前轮驱动路缘重量1510公斤0-62英里6.4秒(5.5秒，带发射控制)最高时速149英里/小时33.2英里/加仑CO2194克/公里税带37% 考虑到跨界车的受欢迎程度迅速上升，性能跨界车成为一件事需要惊人的长时间。奥迪和梅赛德斯-AMG稍早推出了更为严肃和昂贵的RS Q3和AMG GLA 45，但真正的先驱是日产Juke Nismo。 我们在2013年只给了这款车三颗星，而更核心的RS版本甚至降到了2.5星。你可能会辩称，超前的天才是被误解的，但实际上，Juke Nismo处理其更高重心的方式只是被误判了。常规版本太软太普通；RS的驾驶方式太硬，但它的车身仍然滚动得太多。两辆车都有牵引力问题，驾驶起来也没什么好处。 至少它为未来的努力提供了大量的经验教训。 作为Autocar路测团队的一员，伊利亚驾驶着从超级迷你到超级跑车的各种车型，并撰写评论、比较测试以及奇怪的特写和新闻故事。 他的大部分时间都花在摆弄数据记录器和挥舞卷尺为Autocar长达8页的道路测试收集数据上，这些测试是业内最严格的，这要归功于独立的性能、油耗和噪音数据。

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