英国汽车业对二氧化碳目标发出警告，反柴油反弹意味着英国可能达不到环境目标

今天，英国汽车业呼吁政府采取现实的政策，支持向低碳未来的过渡，并警告称，反柴油议程和电动汽车的缓慢普及可能意味着该行业无法实现2021年的下一轮二氧化碳目标，这将对英国自己的气候变化目标产生负面影响

与此同时，美国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布的一份新报告证实，尽管车辆的能效越来越高，但2017年新登记汽车的车队平均二氧化碳浓度出现了有记录以来的首次上升。

SMMT发布的2018年新车二氧化碳报告：推动向低碳未来的过渡显示，去年碳尾气排放量20年来首次上升，增长0.8%，至121.0g/公里。尽管汽车的能效越来越高，但2017年的新车型和更新版车型的二氧化碳排放量平均比它们取代的车型减少了12.6%。

然而，这不足以抵消新柴油注册量下降17.1%的影响，因为对政府政策的困惑导致买家犹豫不决。由于柴油车通常比汽油车消耗更少的燃料，它们排放的二氧化碳平均减少15%-20%，去年二氧化碳排放总量上升约一半归因于柴油需求的下降。与此同时，小型车注册量的大幅下降也产生了重大影响，因为消费者信心下降打击了低端市场。

在车队平均新车二氧化碳排放量上升之前，由于对新的先进发动机、燃料和电池技术的大量投资，以及铝和复合材料等轻质材料的使用，新车二氧化碳排放量连续19年下降。这些持续的改善意味着平均二氧化碳仍比2000年低三分之一(-33.1%)。

轻型商用车行业也取得了令人印象深刻的进展，去年新面包车将二氧化碳排放量减少了4.8%，至165.4克/公里的新低。

该报告强调了内燃机在英国迈向低碳未来之旅中的重要性，在英国250万辆强劲的新车市场中，99.5%的汽车仍然完全或部分由汽油或柴油驱动。

随着汽油和柴油车技术的进步，这些技术带来了更低的二氧化碳，极大地减少了NOx，几乎没有颗粒物，工业正在对替代技术进行大量投资。目前上市的新车型中，超过五分之一的车型是零排放的，但它们只占销量的5%。对于纯电池驱动的汽车，使用率甚至更低(0.5%)。

激励措施已被缩减，对混合动力和插电式混合动力汽车实施的新税收措施正在削弱消费者和行业对这些技术的雄心。鉴于混合动力汽车的销量是电池电动汽车的2.5倍，它们将成为向未来零排放道路过渡的重要组成部分。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

该行业赞同政府对低碳未来的愿景，并正在为实现这一目标而投资--但我们不可能一蹴而就；我们也不能单独完成。反柴油议程阻碍了气候变化方面的进展，而由于消费者对充电基础设施的可用性和可负担性的担忧，电动汽车的需求仍然低得令人失望。

为了加速车队更新，驾车者必须有信心投资于最清洁的汽车，以满足他们的需求--无论它们是什么动力。在激励和税收方面采取一致的做法，并加大对充电基础设施的投资，将是至关重要的。现在，我们比以往任何时候都更需要一种战略，让制造商有时间进行投资、创新和有竞争力的销售，并给予消费者充分的动力来适应。

SMMT英国新车二氧化碳2018报告描绘了英国汽车行业二十年来在新车二氧化碳减排方面取得的进展，并阐述了向低碳汽车转型的愿景。它概述了在英国销售的汽车制造商的技术进步和电气化战略，其中许多制造商承诺至少到2025年提供整个产品系列的电动车型。

该报告还呼吁包括工业、政府、燃料和能源公司在内的所有利益相关者采取集体行动，克服对里程焦虑、无障碍充电和负担能力的担忧。

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