英国二氧化碳排放量连续第19年下降，但SMMT警告称，反柴油议程将停止进展

根据SMMT今天发布的一份报告，英国汽车业再次超过二氧化碳排放目标，平均新车排放量连续第19年下降。

SMMT发布的《2017年度新车二氧化碳报告》显示，2016年碳尾气排放量降至历史最低水平，新车平均每公里仅为120.1克。这比前一年的纪录高出1.1%，比2000年的水平高出三分之一以上(33.6%)。与此同时，平均新的范二氧化碳下降了1.9%，创下173.7克/公里的新低，领先于2017年泛欧175克/公里的目标截止日期。

这要归功于在新的先进发动机、燃料和电池技术上价值数十亿英镑的投资，以及越来越多地使用铝和复合材料等轻质材料。不断增长的替代燃料汽车(AFV)市场以及消费者转向柴油车的趋势也是这一成功的关键。柴油车的二氧化碳排放量平均比汽油车低20%。

该行业取得了巨大的收益，但2016年消费者购买柴油的行为发生了变化，导致进展速度放缓。2016年，英国驾车者登记的柴油车数量创历史新高，但这种燃料的市场份额下降了0.8个百分点。

尽管英国现在拥有欧洲最大的零排放汽车市场，占2016年欧盟电动和插电式混合动力汽车注册数量的近四分之一(23.8%)，3但AFV需求的增长已经放缓，从2015年的40.3%降至22.2%。4此外，对SUV的偏好继续加大了在减少二氧化碳排放方面取得进展的难度。

如果这些趋势继续下去，英国对欧盟2021年平均二氧化碳排放量为95克/公里的目标的贡献将变得更加困难，需要在未来五年内减少20.9%的二氧化碳排放，即每年减少4.6%。

目前的反柴油议程非常令人担忧，该议程未能区分出售的旧车型和最新的清洁汽车，这可能会对未来的二氧化碳减排进展产生负面影响。

还有人担心，从2017年4月1日起，车辆消费税(VED)的变化可能会产生进一步的负面影响。在新制度下，目前采用GB 0标准税率的三分之二(66%)AFV将在不同水平的第一年税之外，每年缴纳统一的GB 130费用。与此同时，对展厅价格为40,000 GB的汽车征收为期5年的GB 310附加费，可能会影响对一些排放最低的汽车的需求--这些汽车总是比传统技术更昂贵。因此，采用氢燃料电池和插电式混合动力汽车等创新技术可能会受到影响。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

汽车行业的二氧化碳减排目标在所有行业中都是最具挑战性的，并将继续实现近20年来的减排目标。为了使这一积极趋势持续下去，必须以长期激励措施鼓励插电式、氢气和混合动力车等现代低排放柴油车和AFV。对其中任何一项置之不理，都将破坏二氧化碳目标和空气质量目标的进展。英国在鼓励这些新技术方面有着成功的记录，但必须通过一致的财政和其他激励措施来保持这一点

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