商用车行业呼吁在禁令之前制定脱碳计划

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)呼吁政府与行业合作，制定一项计划，在承诺结束传统燃料卡车的销售日期之前，促进向零排放HGV的过渡。

欧洲所有主要卡车制造商都同意，到2040年，新的HGV将不再使用化石燃料，并正在投资数十亿美元开发新的动力总成，以取代柴油，柴油是最常用的HGV燃料。然而，目前还没有明确的技术可以为所有重量和用途的HGV提供全零排放操作。

今天发布的一份名为《为车队加油：交付商用车脱碳》的新报告强调了支持动力总成研究和基础设施发展的必要性。SMMT的分析显示，目前与电池和氢气等新技术相关的商业、技术和运营壁垒意味着，2020年只有0.2%的HGV使用替代燃料--相比之下，2007年汽车的比例达到了这一比例。

与此同时，电池电动面包车的使用率在2020年达到了0.3%-与2019年的汽车比例相同。电动面包车的使用率继续快速增长，反映出电池动力如何有效地取代这一车辆类别中的化石燃料，但在2021年1月至7月期间登记的新面包车中，只有2.6%是电池电动汽车(BEV)，相比之下，汽车的这一比例为8.2%。

老牌制造商已经将一系列不含化石燃料的HGV和面包车推向市场，而几家新参与者也带着专门的零排放商用车组合进入市场。新技术带来了新的机遇，作为货车、卡车和其他HGV制造商的英国，必须加快向无化石燃料商用车及其零部件的过渡。为了实现这一目标，政府应该制定一份支持英国制造商和供应链的路线图，创造一个强大的国内市场，并帮助企业抓住出现的机遇。

基础设施正在成为普及的最大障碍之一。英国需要一个专用的公共HGV充电网络，因为只有那些有能力投资于昂贵的仓库基础设施并以背靠背模式运营的运营商才能实现这一转变。这一网络迫切需要铺设--ACEA预测，到2030年，英国将需要8200个公共HGV充电站，相当于在2020年前每天开放两个以上的新充电站。氢燃料电池汽车等替代技术解决方案面临着更严峻的挑战，因为全国只有11个加油地点。

因此，商用车行业的脱碳将需要政府和汽车行业以外的其他利益相关者提供更多支持。新技术需要新技能，因此维护这些基本车辆的劳动力必须能够访问和支持高压和其他系统工作所必需的培训课程。最重要的是，该行业需要一个稳定的、长期的监管和财政战略，以提供一个充满活力的零排放HGV市场，以便制造商和运营商能够自信地规划和准备未来。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

该行业致力于实现无化石燃料，但目前还没有针对每种重量等级和每种用例的明确技术路线。在为该行业设定最后期限之前，政府必须支持技术发展和市场主张，并提供正确的框架，这样运输商就不会将他们的脱碳决定推迟到最后一刻。禁令前的计划是关键。

货车在脱碳之旅中面临的障碍比HGV少，但由于缺乏充电点以及相对于柴油的运营成本更高，采用率仍然很低。新车型已经推出，还会有更多车型推出，但如果没有对激励措施和基础设施的投资，商用车行业将难以实现我们实现净零排放的共同雄心。

为车队加油：交付商用车脱碳报告