新车市场无视国家趋势实现绿色增长

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根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据，1月份英国新车市场增长14.7%，达到131,994辆，为预期的反周期增长奠定了基调。这是自2020年1月S预冷149,279套以来最好的一年开局，标志着连续第六个月的扩张。

电动汽车尤其推动了这一增长，尽管供应链持续紧张，但制造商仍在继续为市场带来更多选择。混合动力汽车(HEV)占新车登记数量的14.4%，增长40.6%。与此同时，电池电动汽车(Bev)的注册量增长了19.8%，达到17,294辆，占新注册数量的13.1%-略低于2022.1辆插电式混合动力汽车(PHEV)录得的0.7%的平均增幅，尽管它们在上路的新车中所占的份额下降到了6.9%。

这个月亦是大型车辆登记的强劲月份，增加36.8%至69,540个单位，而私人买家的登记单位则下跌4.3%至59,639个，反映供应有所缓和，以及有证据显示去年的短缺如何扭曲市场表现。商业登记数量最少，为2,815个，增幅为45.6%。

预计今年插件的新注册量将超过四分之一，增长32.1%或约487,140台，2024年几乎三分之一(31.0%)的市场份额为607,150台3。然而，为它们充电所需的基础设施的铺设未能跟上步伐。

在2022年第四季度，新ChargePoint安装与新插电式汽车登记的比率下降到每62辆就有一台-与去年同期相比大幅下降，当时这一比率为1：42.4。因此，2022年，每53辆新登记的插电式汽车就安装一个标准公共充电器，这是自2020.5以来的最低比率。强制要求基础设施和监管服务标准的目标将使司机确信他们总能找到工作正常、可用的充电器。基础设施的建设必须先于需求，否则，供应不足可能会推迟电力转型。

更直接的是，即将到来的预算是实施支持过渡的措施的机会。将公共ChargePoint使用的增值税从20%降至5%，与家庭充电保持一致，将确保所有人都更负担得起增值税，并为公平的净零过渡奠定基础。政府还应审查将为化石燃料汽车设计的车辆消费税制度移植到零排放汽车(ZEV)的提议。与电动汽车相关的较高生产成本意味着，目前所有可用的BEV中，超过一半将受到昂贵的汽车补贴的影响，该补贴将从2025.6起适用于ZEV，尽管所有司机都应该支付他们公平的份额是正确的，现有的计划将不公平地惩罚那些进行转换的人，并有可能在应该鼓励采用电动汽车的时候打击市场的积极性。政府还应该通过提高建议的商业里程费率来解决其他财政障碍。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

汽车业已经实现了与全国趋势背道而驰的增长，并准备在正确的框架下加快英国经济的脱碳进程。该行业和市场正在转型，但由于具有挑战性的经济前景、不断上涨的生活成本和消费者对新技术的焦虑，该行业和市场很脆弱。我们期待一份重申净零承诺的预算，并提供推动该行业和国家绿色增长的措施。

今年的强劲开局反映在最新的市场展望中，预计2023年新车注册量将达到179万辆，比去年增长11.1%，但仍远低于2019年的水平。在经济疲软的背景下，这也意味着10月份前景下降-0.8%。不过，明年预计将进一步增长9.3%，预计2024年将有196万辆新车上路。

编辑请注意

1 2022年BEV市场份额：16.6%

2 2022年1月PHEV市场份额：7.9%

3 SMMT市场展望，2023年1月发布

4基于SMMT对插电式汽车注册和DfT EV充电点数据的分析

5 2020年比例-1：54

6基于SMMT对可用BEV车型和基本车辆价格的分析