2022LEXUS RX大改头，插电式混动首登场

LEXUS RX 是去年最受欢迎的车型，现在它已经效仿规模较小的 LEXUS NX，转而使用母公司丰田的 GA-K 平台，这带来了声称增加了车身刚性和低重心，同时减少了 90 公斤的重量比以前的 RX，所有在名义上改进了操控性。

LEXUS RX 的轴距延长了 6 mm，车顶降低了 10 mm，履带前后分别加宽了 15 mm 和 40 mm，而基于 LEXUS Next Chain 设计语言的全新外观设计模仿了新款 LEXUS RZ 电动 SUV 的“主轴车身”外观。

LEXUS 表示，RX 的新尺寸给人一种“跑车般的感觉”，特别是在搭配 21 英寸的车轮时，以及“自信的姿态”。

LEXUS RX 还拥有设计更时尚的 LED 大灯，而顶级车型的前格栅、侧裙和前后保险杠的定制设计在视觉上也有所不同，我们创造了一个动态的外观设计，以表达迷人，迷人的存在和扎实的立场，以唤起驾驶性能，然后我们改进了比例，以表达提升的驾驶体验，并添加了新的传动系统技术，如 Direct4，“总工程师 Takaaki Ohno 说，他指的是扭矩矢量四轮驱动系统。

在内部，RX 采用了更极简主义和以司机为中心的格式，符合 LEXUS 的“手在方向盘上，眼睛在路上”的精神，具有改进的“嘿，LEXUS”语音控制功能，主动的驾驶员辅助系统和触摸控制，可以通过最小的眼睛和头部运动来查看和调整。

标配了 14.0 英寸的信息娱乐触摸屏，卫星导航和云服务使实时交通、事故和路况报告能够“始终在线”连接，还有无线智能手机充电、无线 Apple CarPlay 和捆绑安卓汽车。

标准配置包括加热和通风的座椅，而室内装饰、方向盘和变速箱则选择了纯素合成革。

LEXUS RX 350H 开启了新车型系列，由 2.5 升自动充电混合动力总成提供动力，LEXUS 表示，其性能与目前的 RX 450h 相当，其 242 马力和 239 磅英尺的扭矩使其在 8.0 秒内从 0 到 62 英里每小时，而 WLTP 循环的油耗为每加仑 42.2 英里。

LEXUS 预计新款 RX 450h+ 将成为英国和欧洲大陆最畅销的车型。

新的插电式混合动力车由自然吸气式 2.5 升四缸发动机提供动力，并配以后置电动马达，实现全时四轮驱动。

它的总功率为 302 马力，421 磅英尺，0-62 英里每小时的时间为 7.0 秒，而 18.1kWh 锂离子电池的纯电动续航里程为 40 英里，略高于路虎 Discovery Sport P300e（37 英里）。

LEXUS RX 500h 被定位为阵容中最具动感的车型，首次在 LEXUS 中提供涡轮增压混合动力。

LEXUS 表示，增加涡轮增压动力总成是必要的，因为客户的愿望不断变化。

LEXUS 欧洲公司的老板斯皮罗斯·福蒂诺斯说：“消费者的期望值不断变化的原因各不相同，要么是因为他们坐过电动汽车，喜欢瞬间扭矩响应，要么是因为他们希望拥有一辆效率更高的汽车，而不会感觉驾驶体验更差。

“虽然我们过去常常认为‘效率越高就越迟钝’等等，但现在情况不是这样了，这种取舍已不复存在，无论是哪个细分市场，特别是那些消费者花钱很多、期望很高的领域，也许他们有第二辆电动汽车，你必须在体验方面不断推进这一界限。

纯 Bev 的工作方式有所不同，但在稳定性和扭矩传递方面的整体体验也是如此，这种期望是存在的。

LEXUS RX 500h 拥有 366 马力和 475 磅英尺的马力，由 2.4 升发动机和一对电动马达提供全时四轮驱动。

作为宝马 X5 xDrive45e 的竞争对手，它可以在 5.9 秒内完成 0-62 英里的时速，LEXUS 声称 Direct4 系统使其能够比任何机械系统更快地在两个车桥之间平衡动力和扭矩，在更高的速度下改善转向手感和操纵稳定性。

新款 RX 的起价约为 6 万 GB，将于 2023 年第一季度开始交付。

LEXUS 表示，RX 的吸引力从未像现在这样大，这款车型的混合动力车型在全球市场的重要性与日俱增。

福蒂诺斯说：“我们谈论的是一种全球化的模式，当你看着北美或我们的东部市场时，一方面你会有一种电气化的愿望--这意味着柴油和汽油可能会感觉有点过时。

有一种感觉来自客户，他们准备看一些不同的东西，但仍然想要一款吸引人的、以性能为导向的汽车，我们过去也有过像 LC 混合动力车这样的例子，我们在那里推广了混合动力车，但这里的问题是，因为我们有这些原材料可以使用（悬架等），我们如何推动这一点来创造一种新的体验？

这款车最有趣的两件事是涡轮发动机和六速自动变速器，对于我们所知道的混合动力车来说，这实际上是一种全新的设置。

LEXUS 欧洲负责人斯皮罗斯·福蒂诺斯问答

在开发这款新的 RX 时，最重要的是什么？

我认为最重要的是重新想象驾驶体验，你说的是一款对我们来说非常成功的产品，它在感觉和驾驶方式上塑造了自己的身份。

我认为这可能是至少几代人以来我们第一次从头开始，这是一种从一张白纸开始的哲学，即使当汽车已经存在时，你也会开始思考…汽车应该像什么样子驾驶？然后你开始在这个基础上建造汽车，平台和车辆的几何形状，在你谈论电子设备和辅助功能之前，加入了动力总成和其他元素，原始的汽车-感觉是什么？我认为这是汽车第一次被完全重新想象。

RX 对 LEXUS 的重要性有多大，这一发展对即将到来的电动汽车的发展有没有影响？

“这非常重要，RX 是品牌的标志性铭牌，如果你回顾我们的历史，它多年来帮助塑造了这个品牌，无论是创造一个新的细分市场，还是将混合动力车带给奢侈品消费者，它有一个沉重的负担，它需要为品牌做的，我认为我们为这一代所做的是：它正在重塑品牌，增加更吸引人的驾驶体验。”

当我们想到电气化时，我们想到的不仅仅是 Bev，我们想到的是插电式混合动力车、混合动力车和 Bev，当你看看我们在电气化方面的经验，想想电池、电机、动力控制单元--这些都在混合动力车上--这些都是在混合动力车上，如果你推动这些技术，并以不同的方式想象这些技术，那么没有理由不能学习到这些东西，无论它是缺少 ICE 还是有 ICE，这些都支持我们边境电气化雄心的发展。

有人担心 RZ 的销售会蚕食 RX 的销售吗？

我们的观点是，我们没有单一的动力总成方法，因为我们可以提供更广泛的产品，这正是我们没有孤立地看待任何细分市场的原因，我们研究了 NX、RZ 和 RX 之间的细分市场的动态，我们关注了消费者的预期，以及这一点在欧洲格局中是如何演变的。

有趣的是，有一群消费者从动力总成开始选择，一旦消费者开始选择动力总成，他们就被锁定了，许多消费者甚至在到达经销商之前就做出了这个选择。

“有鉴于此，我们确实有 RZ 和 RX，RZ 完全专注于电动汽车的驾驶体验和 Bev 的优势，RX 确实是 RX 应有的样子，而我们没有创造出某种科学怪人的解决方案，我们可以为消费者提供他们想要的东西，如果他们有 RX，而且他们正在缩小规模，他们可以在不影响驾驶体验的情况下做到这一点，而 NX 做到了这一点。”

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