英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的最新数据显示，9月份英国汽车制造业增长39.8%，从英国工厂下线的汽车数量为88,230辆，比去年同期增加了25,105辆。这意味着9月份对汽车业来说是三重成功，是2023年增长最强劲的一个月，也是自2020年以来表现最好的9月1，英国汽车产量今年迄今已达到659,901辆，比2022年同期高出约14.9%。
国内和出口市场的产量都有所增加，其中英国的产量增长了65.9%，达到23,503辆，海外发货量增长了32.2%，达到64,727辆。主要市场实现了显著增长：美国增长19.8%，至6,591辆；中国增长28.2%，至4,776辆；土耳其增长212.0%，至4,162辆。然而，欧盟仍然是英国最大的贸易伙伴，该月向欧盟发运了37,563辆英国制造的汽车，比去年9月增长了46.1%，占该行业海外贸易的58.0%。
自1月份以来，英国向全球市场出口的汽车数量增长了16.3%，达到524,973辆，其中电动汽车占出口发货量的三分之一以上(37.5%)，高于一年前的26.4%。鉴于与欧洲大陆的电动汽车贸易日益重要--双边贸易额在过去三年中翻了一番以上2--英国-欧盟贸易合作协定(TCA)中规定的免关税贸易必须保持不变。
然而，从2024年1月起，这一点受到威胁，届时更严格的电池原产地规则将生效。鉴于电池的价值与电动汽车总成本之比，规则的变化威胁到英国对欧盟的出口和欧盟对英国市场的进口的竞争力。不遵守将导致10%的关税，如果完全通过，将使英国制造的电池电动汽车(BEV)在欧洲的平均成本增加3,600 GB，而在英国销售的欧盟制造的BEV将看到平均3,400 GB的价格上涨3。然而，将这些新要求的实施推迟三年将保持竞争力，支持英国和欧洲制造商，而且通过现有的TCA框架很容易实现，不需要正式重新谈判。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：
考虑到依赖于该行业的数千个工作岗位和数十亿英镑的投资，汽车制造业特别强劲的时期对英国来说是个好消息。随着世界各国转向零排放汽车，如果投资和贸易条件合适，英国将处于有利地位，成为全球电动汽车制造中心。鉴于电动汽车生产的重要性与日俱增，英国和欧盟的第一步也是紧迫的一步是同意推迟即将出台的更严格的原产地规则要求。这将为英吉利海峡两岸的汽车行业提供必要的喘息空间，以扩大巨型工厂和绿色供应链的规模，这两者对于稳定、长期的过渡至关重要。
SMMT上周发布的最新报告《开放道路-推动英国的全球汽车贸易》概述了一系列建议，这些建议将确保汽车行业的长期增长，进步的贸易协议、有吸引力的投资环境和充满活力的国内供应链都是成功转型的关键。
编辑请注意：
2020年9月1日产量：114,732
2英国-欧盟双边电动汽车贸易2020：73亿GB；英国-欧盟双边电动汽车贸易2022：153亿GB。
3仅涵盖BEV(汽车)的SMMT计算。10%的关税适用于车辆的出厂成本。进口成本基于JATO整体市场平均价格，出口价值基于SMMT自身估计。
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