英国汽车致力于零排放的雄心，但壁垒必须共同解决

花仙子汽车资讯 2024-10-15 395

根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的说法，英国汽车公司仍然致力于零排放运输的目标，并将继续在全系列技术和产品上进行大规模投资。在回应政府的零排放之路战略时，汽车业表示，它支持英国的雄心，但要想成功过渡到零排放汽车，还需要解决围绕消费者需求以及加油和充电基础设施的巨大挑战。

该策略亦认识到内燃机，尤其是柴油发动机，在未来多年将继续扮演重要角色。最新的柴油车正在帮助解决空气质量问题，随着技术的不断进步，这一点只会进一步改善。正如《战略》解释的那样，柴油仍然是许多司机的正确选择，特别是那些长途驾驶的司机，这应该会让消费者和企业有信心为他们的特定驾驶需求购买合适的汽车--无论是什么技术。

零排放之路还包括政府到2030年实现超低排放汽车上路数量的雄心壮志。政府制定的轿车市场占有率为50%至70%，货车市场占有率为40%的目标，远远高于欧盟委员会或其他主要汽车市场设定的预期。英国目前超低排放汽车的市场渗透率仅为2.2%，零排放汽车的市场渗透率仅为0.6%，这突显了在短短12年内将这一比例提高到至少50%所涉及的挑战。为了让消费者采用这些技术，政府必须提供对世界级一揽子激励措施的长期承诺，包括税收和其他金融刺激、政策支持和基础设施--目前只制定了其中的一部分。

英国汽车业已经在向零排放运输迈进，投资数十亿美元开发和供应替代燃料汽车(AFV)。目前市场上大约有80款AFV车型，其中包括约50款插电式，未来还会有更多。挑战与其说是供应方面的，不如说是消费者的信心。重要的是，该战略认识到转型需要由消费者和行业主导，但这必须得到正确的消费者激励措施的支持。

行业欢迎政府承诺在全国范围内建立充电基础设施，该战略承认它将在帮助安抚消费者和加速采用超低排放和零排放汽车方面发挥重要作用。政府的技术中立方法至关重要，但必须在战略上进行协调，以提供新的充电和加油基础设施的铺设，涉及所有相关利益攸关方，包括ChargePoint供应商、能源和燃料公司、配电网络运营商和地方当局。

英国仍然是内燃机技术的卓越中心，我们的行业为全国超过85万个工作岗位提供了支持。虽然该行业正在拥抱向电池技术的过渡，但仍有更多的机会，特别是在供应链方面，因此合作对于保障最近的成功至关重要，这种成功带来了增长和就业。2025年审查为全面评估《战略》和基本政策对全球竞争力的影响提供了及时的机会。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

柴油

工业界坚定地致力于零排放的未来，并在技术上投资数十亿美元，以实现这一目标。归零战略认识到已经取得的巨大进展，以及包括柴油在内的传统发动机在2040年及以后的过渡中将继续发挥的重要作用。最新的先进柴油符合世界上最严格的排放标准，有助于减少气候变化和改善空气质量，同时还为数百万驾车者提供了负担得起的机动性，特别是那些长途旅行并提供我们基本商品和服务的驾车者。车队更新是改善我们环境的最快方式，因此消费者现在应该有信心购买最符合他们驾驶需求的汽车-无论是什么技术-在知道没有禁令的情况下确保安全。

2040定义

我们欢迎《战略》承认有必要采取技术中立的办法，并欢迎不会禁止任何特定技术的消息。目前已经有一系列低排放和零排放技术可供选择，以满足不同驾驶者的需求。政府必须提供鼓励消费需求的条件，而市场决定和行业提供适当的技术解决方案。由于在早期阶段还没有明确的技术赢家，我们很高兴政策制定者听取了行业的呼吁，避免采取指令性措施，因为这些措施会阻碍创新和进步，他们认识到，转型应该由行业和消费者主导。

2030年雄心

我们感到关切的是，超低污染车辆的渗透率目标远远超出了欧洲委员会提出的高水平预期。要想获得50%的市场份额，就需要将目前仅为2.2%的市场占有率提高近23倍。这些新技术，以及交付它们所需的长期投资，是无法快速推进的。我们需要现实的雄心水平和措施来支持行业的努力，让制造商有时间进行投资、创新和具有竞争力的销售，并提供正确的激励和基础设施来吸引消费者。