需要与欧洲达成协议以避免3400 GB电动汽车税上调

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天敦促欧盟和英国立即达成协议，以避免损害电动汽车的英国退欧关税。欧盟汽车业呼吁推迟实施更严格的电池原产地规则(Roo)要求，这可能会使欧盟和英国使电动汽车在对方市场上失去竞争力。

随着时间的推移，2024年1月1日Roo的引入，新的计算表明，根据欧盟-英国退欧协议制定的新规则将对车辆的可负担性和竞争力产生影响。不符合新门槛的电动汽车在英吉利海峡对岸交易时将被征收10%的关税，导致总成本为43亿GB。1对消费者来说，这可能意味着英国买家购买的欧盟制造的电池电动汽车(BEV)的平均价格上涨3,400 GB，英国制造的BEV在欧洲销售的平均价格上涨3,600 GB。2

即使在疫情、严重的半导体短缺和贸易紧张的背景下，在欧盟-英国贸易与合作协议(TCA)的推动下，欧盟与英国的电动汽车贸易最近也翻了一番以上。自签署TCA以来的三年中，它增长了104%，从2020年底的74亿GB增加到去年的153亿GB，尽管这种增长大部分是在过去12个月里实现的。3

这种情况帮助英国汽车整车和零部件的全球贸易总额在疫情爆发后重回正轨，根据SMMT今天发布的最新报告，到2023年底，英国汽车整车和零部件的总贸易额有望超过1000亿GB。

然而，随着在疫情、乌克兰战争和供应短缺之前达成的规则在短短75天内生效，这种增长现在受到了威胁。今年上半年，英国登记的所有新BEV中有近一半(49.1%)来自欧盟，任何成本增加都将成为吸收的障碍，削弱它们在一个重要且不断增长的市场上的竞争力。此外，仅对电动汽车征收10%的关税就会破坏成为零排放机动性全球领导者的共同雄心，阻碍市场，并破坏实现净零排放的努力，因为道路运输仍然是总体碳排放的最大贡献者。

与此同时，传统的汽油和柴油汽车将免除关税，这将产生激励购买化石燃料汽车的反常效果。这样的情况不仅会引导英国购车者远离购买需要达到净零的汽车，而且如果任何电动车型一夜之间在市场上失去竞争力，还可能导致消费者选择减少。这一挑战是在一个关键时刻到来的，制造商还面临着英国零排放汽车的要求，该规定可能会在2024年1月1日生效，迫使他们销售越来越多的零排放车型，从明年的22%开始，到2030.4上升到80%

将更严格的原产地规则的引入推迟三年是一个务实的解决方案。这将为欧盟和英国的巨型工厂投产提供必要的时间，并帮助当地电池零部件和关键矿物供应链的发展。延期也是在现有的TCA框架内很容易实现的事情，避免了正式的重新谈判，并提振了欧盟和英国的制造商。

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)在今日举行的一场大型全球贸易会议之前表示，

英国汽车是一个贸易强国，为英国经济带来数十亿美元的收入，向世界各地出口汽车和零部件，创造高价值的就业机会，推动全国经济增长。近年来，我们的制造商在多重挑战中表现出了令人难以置信的韧性，但不必要、不可行和不合时宜的原产地规则只会阻碍复苏，阻碍我们想要销售的汽车。这不仅会让消费者掏腰包，还会削弱英国和欧洲大陆行业的工业竞争力。推迟三年是一个简单、常识性的解决方案，必须立即达成一致。

在会议上发布的《开放道路-推动英国的全球汽车贸易》概述了全球贸易对英国汽车业的关键重要性，并提出了确保未来几年增长、就业和繁荣的关键建议，包括：

编辑请注意：

1：覆盖所有电动汽车、BEV、PHEV和HEV，并通过SMMT成员调查。

2：SMMT计算仅涵盖BEV(汽车)。10%的关税适用于车辆的出厂成本。进口成本基于JATO整体市场平均价格，出口价值基于SMMT自身估计。

3：SMMT计算-开放道路-推动英国的全球汽车贸易

4：英国政府-https://www.gov.uk/government/news/government-sets-out-path-to-zero-emission-vehicles-by-2035