日内瓦车展

这是法拉利458涡轮增压的替代品

欢迎大家来到法拉利的新超级跑车。这是488 GTB，这款车不仅表明马拉内洛没有任何命名结构，而且还首次为该公司最小的超级跑车带来了涡轮增压。

我们将暂停任何震惊或愤怒，因为这是自加州T降落以来的常识。为了帮助缓解挥之不去的愤怒，法拉利确保了其迈凯轮650S战斗机的动力。

一辆3.9升的V8发动机可能比它所取代的458发动机少半升多，但有了两个涡轮增压装置，它的动力要大得多。661马力和561磅英尺的数字非常好地站在了562马力/398磅英尺的前身，以及迈凯轮。

488GTB也比几年前的法拉利599 GTO更好，后者的6.0升无涡轮增压V12有661马力和457磅英尺，是我们最近看到的最极端的法拉利之一。那么，488GTB不会很慢。

表现如何？0-62英里/小时的冲刺时间为3.0秒--与剔除后的458Speciale相同--但488英寸的S 0-124英里/小时8.3秒的速度几乎快了1秒。它的最高时速将达到205英里以上。

法拉利使用其Fiorano测试赛道的圈速作为性能基准；1m23s的死速度使488GTB比Speciale快半秒，这反过来又使其比标准458和强大的Enzo快两秒。

488 GTB的干重为1370公斤，比458 Italia轻10公斤，虽然它稍微长了一点，宽了一点，但总体上的相似之处显而易见。

该公司的二氧化碳排放量为260克/公里，这是将一对涡轮增压发动机捆绑在尺寸较小的发动机上的核心原因，比其前身下降了15%。

我们得到了承诺，法拉利和Revvy N/A发动机以节气门响应和渐进式功率传递而闻名，在桨换档变速箱中内置了名为“可变扭矩管理”的功能，可以在整个转速范围内传递扭矩，就像我们在California T上所做的样车一样。

峰值功率达到8000rpm，对于强迫进气发动机来说高得令人眼花缭乱，这表明转速极限不应该太低于458rpm的S尖叫9000rpm。我们还被许诺要有一首“完整、清晰、完全独特”的原声音乐。

当然，令人惊叹的不仅仅是秃顶的数字。这是法拉利惯用的一系列讨好车手的技术，这些技术是通过它的XX赛道计划磨练出来的。

最令人兴奋的是第二代版本的侧滑角控制，现在与悬挂的主动阻尼器一起工作，以实现更高的精度。“488 GTB提供了赛道级别的性能，即使是非职业车手也能充分享受到”，法拉利承诺。

不出所料，空气动力学扮演着巨大的角色。S的488‘底板是扁平的，以获得更大的气流，同时有各种主动襟翼和扰流板。Aero也决定了这款车的造型：只要看看后扩散器的攻击性，前分流板的错综复杂，以及门后面那些相当抢眼的进气口(看起来像是他们自己的可移动襟翼)。

相信法拉利会以某种方式让极客在进气口上变得很酷。希望我们可以相信它可以取代崇高的自然吸气的458，用一些涡轮增压的东西，而不是填充它。

488GTB今天在日内瓦车展上亮相，在那里它与迈凯轮的675 LT共享大厅空间。哪一种最能刺激你的胃口？