日内瓦车展

为什么宝马的i3卖不出去？

我们喜欢宝马的电动汽车，但它们的销售速度很慢。宝马表示，它正在打一场持久战。

去年，i3在英国的销量约为日产Leaf的3：1。宝马全球销售和营销主管伊恩·罗伯逊在接受Top Gear采访时承认，碳纤维车身外壳的制造面临“挑战”，阻碍了销量的增长，但他也表示，这款车的订单量很大。

他还表示，i8的销量超过了内部预测。“我们以为它会像超级跑车、法拉利一样畅销。事实上，我们做的不止于此--6个月卖了1700辆。”我们对i8的喜爱程度足以将其评为2014年度最佳车型，所以这是个好消息。

好吧，这比i8要多得多，但还不够，因为它是一款更主流的汽车。

奇怪的是，i3在德国本土市场的销量微乎其微。这是因为电动汽车的销售仍然非常依赖税收和其他激励措施，而德国实际上并没有这样的激励措施。罗伯逊说：“在挪威，人们可以使用公交专用道。这让很多人每天在去奥斯陆的通勤路上至少省下一个小时。”“英国也有很好的动机。德国无处可去。”

一些全插电式混合动力车，如三菱欧兰德PHEV，在英国的销量远远超过了它。宝马自己的插电式混合动力跨界车X5 eDrive一直被视为一个概念，我已经驾驶了一款原型车，但上市日期还需要几个月的时间。

面对这一切，罗伯逊摆出一副自信的面孔。他表示，i项目对宝马来说并不是浪费钱，因为i Cars的大部分研发预算都开发了将用于其他宝马的技术。该公司将在未来几年生产更多插电式混合动力版本的主流汽车。

ICar中使用的特殊类型的碳纤维在今年晚些时候出现在下一款7系的车身上，预计将比目前的汽车轻100公斤。

目前，你可以说电动汽车车主(和汽车制造商)正得到开内燃机汽车的人的巨额补贴。汽油和柴油车的司机要缴纳更多的燃油税，而且当他们买车时，不会得到5000 GB的补贴。

罗伯逊说，这对于电动汽车的起步是必要的--尽管他反对我的建议，即他的公司通过i项目，间接从内燃车司机缴纳的税款中获利。

“电动汽车及其电池的成本正在下降。而保持内燃机合法(符合污染法规)的成本和额外重量正在上升。在某个时候，可能是五年后，可能是七年，甚至更长时间，将会出现交叉。”

鉴于i3的S起步缓慢，或许观望是明智之举。

也不要期待iCars的热门M版。“我和M是我们的对立面。在我看来，它们不能很好地融合在一起。”从技术角度还是从营销角度？“市场营销。”