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工程界传奇人物乌尔里希·哈肯伯格将从大众集团退休

MQB平台之父离开奥迪。保罗·霍雷尔报道

乌尔里希·哈肯伯格是现代最有影响力和最多产的汽车工程师之一，上周从大众集团退休。这是一次计划外的退出。

该集团近年来生产的不同车型数量的惊人增长直接归功于哈肯伯格的工作。这就是为什么他们可以让最新的奥迪TTS与斯柯达卓越的TDI和新的插电式大众途观GTE如此不同。更重要的是，在盈利的情况下这样做。

因为正是哈肯伯格提出了汽车制造的“模块化套件”方法。在此之前，制造商制造的“平台共享”机械虽然有利可图，但生产的汽车太过相似。或者他们不得不开发非常独立的基础，这使得许多利基模式变得不合理。

哈肯伯格的“套件”，或在德语中的“Baukasten”，在定义汽车的某些尺寸方面是绝对严格的--例如，悬架，发动机和踏板之间的关系。还有空调和信息娱乐系统的插槽，以及电气架构。这意味着动力总成和碰撞结构以及装配线可以通用。这些都是真正的巨额投资，分享是有回报的。

但这也意味着这款车的其余部分可能会有所不同，所以它们并不都是令人厌烦的相似之处。

当哈肯伯格设计出他的第一个套件时，他正在负责奥迪的产品战略。这就是MLB，这是一款纵向引擎套件，奥迪生产了铝和钢轿车(A8到A4)，宾利生产了它的大型轿跑车-大陆GT。

一旦他解决了这个问题，哈肯伯格就搬到了大众，开始了他的横向引擎套件MQB。这是他毕生工作的巅峰，协调了4个品牌，以及从超迷你尺寸到7座SUV的所有汽车。我们还没有看到他们的一半。它们有汽油、柴油、混合动力、插电式混合动力和纯电动。

到2018年左右，每年将生产500万辆MQB汽车。这是一座壮观的纪念碑，体现了一个人的愿景。

哈肯伯格想就此打住。但两年半前，他被奥迪请来做最后一份工作。认识他的人说，他并不是真的想要它--他考虑了几个退休项目，包括建造一座壮观的房子。

奥迪的工作在某种程度上是一种回归。哈肯伯格曾在1985-98年和2002-07年间在那里工作。(其间，他曾供职于宾利和大众。)但奥迪的处境并不完全好。它在赚钱，但未来的渠道很少。奥迪把创新球扔给了宝马的i品牌，把时尚球扔给了梅赛德斯。

哈肯伯格很快请来了设计总监马克·利希特来整理款式。你会看到从哈肯伯格时代之前保守的A4和Q7到更激进的新A8和A6的阶段性变化。他还快速推进了电气化项目，如即将推出的电动Q6 eTron和复兴R8 eTron。

那他为什么要去呢？奥迪什么也没说。它所有的官方声明所做的就是赞扬他在过去30年的贡献。

我从来没有遇到过比哈肯伯格更了解他领导下研发的汽车的细节的工程师。这就是他如此伟大的部分原因--不仅是大画面，而且是最小的细节。在大众销售现已卷入尾气排放丑闻的汽车的大部分时间里，他是该公司的研发主管。

哈肯伯格将受到强烈怀疑，他知道的细节中有关键的发动机软件代码。自丑闻曝光以来，根据许多报道和一些大众消息来源，他一直处于停职状态。但调查尚未报告，也没有公布对他不利的证据。