未来技术

日产：自动燃气轮机-R可以让你绕着环跑

TG与日产自动驾驶专家交谈，他承诺乐趣不会被忘记

从现在到2020年，日产及其合作伙伴雷诺将共同推出10款自动驾驶汽车。

这项技术将分三个阶段推出，从类似于特斯拉的自动驾驶设置的车道保持辅助，到本十年结束时可以导航环形交叉路口、十字路口和红绿灯的系统。

TG采访了日产高级产品战略主管理查德·坎德勒，因此他帮助指导了日产的自动驾驶计划。他热衷于指出，这项技术将在今年首次亮相，而且是在一款面向大众的汽车上，而不是昂贵的小众车型。

坎德勒告诉我们：“欧洲的主要汽车将采用这项技术。”“我个人的目标是尽可能多地把它安装到我们的汽车上，到2020年，你可能会开着一辆可以自动驾驶的Micra上路。”

他还热衷于驳斥有关自动驾驶技术无法容忍驾驶乐趣的说法。好的。

我们采取的优势和方向是，我们可以将这种技术应用到汽车上，接管那些无人喜欢的枯燥任务。把它们带走，它会让你在有趣的时候享受驾驶的乐趣。有更多的时间享受开车的乐趣。

那么，这是否意味着GT-R可以接受自动驾驶技术呢？根据坎德勒的说法，确实是这样的，他对这一点如何表现出来有自己相当大胆的愿景。

我喜欢考虑的一件事是在你的GT-R中出现在纽伯格林，并能够选择其中一个著名的圈数和刚刚接手的赛车。

最新的Nismo在迈克尔·克鲁姆的驾驶下完成了7m08秒；你只需选择迈克尔·克鲁姆的设置，按下GO，在你意识到之前，你就已经在赛道上启动了。大多数人永远无法实现的事情突然变得非常容易实现。

这与目前构成自动驾驶的车道保持辅助略有不同。坎德勒的另一个愿景也是如此。

有一天，你可以把这辆车用作电脑游戏模拟器。当汽车载你去上班时，你可以用它作为控制器，在你的PlayStation上绕过纽伯格林。它为人们的生活增添了一点乐趣，同时也增加了便利性和安全性。

TG将事情拉回到自动驾驶汽车的基础上，询问日产的自动驾驶计划如何与模糊的立法世界相适应。

坎德勒说：“我们并不是要制造把你从一个地方带到另一个地方的传送带：司机会选择什么时候想乘坐这个系统，什么时候不想。”我们所有的系统都是以司机为中心，并始终由司机控制的。当你这样想的时候，监管就变得简单了一点。

随着规则的变化，我们可能会越来越多地将司机从任务中分离出来，但目前这不是我们的重点。我们的重点是缓解交通拥堵等痛点。

日产的现实目标意味着，在2020年前，其系统将不需要任何形式的车对车通信。然而，一旦引入完全自主，这将是一个至关重要的领域，也将呼吁竞争对手合作。

坎德勒说：“创建通信标准和基础设施将是一项艰巨的任务。”“汽车之间的对话相对简单，但当你从一个国家转移到另一个国家时，汽车在欧洲的街道上对话，这就变得有点复杂了。”

复杂性往往会导致开支，所以我们问坎德勒认为日产的自动驾驶技术能负担得起多少。

“我们不生产无法进入的汽车。我们知道，如果我们将汽车价格提高一倍，该系统将永远不会出现曙光。因此，我们正在构建一个无障碍系统，这可能意味着我们不会立即瞄准可以完全自动驾驶的汽车。我们正在做的是采取以客户为中心的方法，首先解决他们的要点。”

很明显，日产正在将大部分时间和精力花在自动驾驶汽车上。但是，让紧张的乘客绕着“指环”兜风的想法足以消除你的怀疑吗？或者它会进一步增加它吗？