英国人

我们在阿斯顿马丁的180万英磅火神车里骑着猎枪。这就是我的感受

贾森·巴洛搭乘了一辆功率为820马力、仅限赛道的超级阿斯顿

格劳乔·马克思有一个著名的观点，那就是他永远不会成为一个愿意接受他为成员的俱乐部的成员。但如果他有一支180万GB的备用雪茄，甚至连他都会看一眼阿斯顿马丁的瓦肯，摇动他的雪茄，问他，我该在哪里签名？

TG.com正式成为阿斯顿史上最低的汽车--它只有1186毫米高--成为挤进这一最新进入超高端轨道车利基市场的极少数人之一，目前正考虑因此抢劫银行。火神不仅速度快得离谱--这一点是显而易见的--它也是一个令人难以置信的特殊地方，可以坐在那里思考你的极好运气。

就像法拉利的FXX Corse Clienti计划和迈凯轮的P1 GTR一样，Vulcan不仅仅是让你在世界上最好的赛道上大吃一惊，它还涉及到成为一群热爱汽车的兄弟中的一员，他们热衷于维持800马力的正常吸气式7.0升V12内燃机，同时在你的圈速上凿出一条线。

这一点很清楚：当你轻抚拉车门的马鞍皮表带或旋转控制多级牵引力控制的开关时，你绝不会认为，这感觉有点像20世纪80年代的东欧掀背车。

TG.com在保罗·里卡德，在那里，Vulcan在几个车主和阿斯顿经销商面前第一次全面运行。前迈凯轮F1试车手和耐力赛车明星达伦·特纳目前正在维修站车道上嗡嗡作响，但即使在这条3.6英里长的赛道的最远端，瓦肯也会发出你会想象到的那种噪音，你会想象一辆800马力的V12引擎，侧面出口排气会喷出火焰--狂野到足以让《权力的游戏》中的战斗场景听起来像是一轮大学挑战赛。

当然，金钱可以买到很多东西，但不一定是让瓦肯人跳舞所必需的天赋。把一位俄罗斯寡头拖入深渊将是非常不可取的。因此，客户一开始开的是一辆V12 Vantage S，旁边有一名教练，还有通常的刹车板，赛道上会有转弯/尖端/出口锥体，以防止你大发雷霆。

这在保罗里卡德(Paul Ricard)周围足够有趣了，这里是许多法国全科医生的故乡，尽管它最后几个弯道(特别是Double Do Du Beousset和Virage de Bendor)有点转向不足和不稳定。即使有变速箱来减速，一辆快速的公路汽车仍然可以发现自己在1.8英里的米斯特拉尔直道上有些喘息。

在我们发现自己乘坐的下一辆车中，这不是什么问题：只有一辆77翻转的车。显然，你知道你正在经历一个高于平均水平的一天，而1-77只是一个指向更快的东西的路标。它的前端立刻感觉比Vantage的要敏锐得多，而且随着横向G的建立，仍然令人惊叹的机身更好地自我检验。

然而，变速箱一直是一个致命的弱点，时间和技术的进步对它并不友好。尽管如此，现在你将更熟练地与里卡德的技术部分挂钩，将油门固定在主直道上似乎几乎是自然而然的。你刚刚驾驶了一辆世界顶级的超级跑车。

火神不仅速度快得令人难以置信，它也是一个坐在那里令人难以置信的特殊地方

接下来是Vantage GT4赛车。这里有一个词：光头。突然，一切都发生了变化，圈速大幅下降，你像卡丁车一样推着一辆400马力的阿斯顿赛车。它会让你在路缘上咬一大口，如果你真的搞砸了，从中角后退，产生的幻灯片很容易分类。一如既往，它会比你的大脑想象的更晚、更深地刹车。

当我最终做对时，我的教练安迪对我说：“你刚刚把你的腿刮掉了至少一秒钟。”

那就是瓦肯星时间了。TopGear.com目前只被允许使用猎枪，但我们会接受它。在现实生活中，火神确实看起来令人兴奋，就像一个9岁的男孩会把它比作宇宙飞船(我的就是这样)，或者诱使一个成年人买两个例子，一个用来开车，另一个用来凝视(有人就是这么做的--给直升机涂上草皮)。

前端接近一辆全开的LMP1汽车，用于铺设柏油路面的戏剧，同时以某种方式保留了阿斯顿脸的商标。轨道车辆需要最少的灯光，但火神的LED突显了它的威胁。

前轮拱旁有一个鱼翅，可以驱散那里形成的高压，帮助气流。相比之下，后扩散器的功能非常强大，机翼足够大，可以兼作外交官邸的餐桌。

后灯令人惊叹：30个橙色灯管发出红色光芒。那些侧面出口的排气口不仅看起来和听起来都很酷，它们还保持了后端的管道自由，让扩散器或多或少不受干扰地做事情。

后扩散器的功能非常好。

火神使用了与One-77相同的碳桶，但阿斯顿表示，它经过了如此广泛的改装，实际上是一种新的结构。所有的东西都是由碳纤维制成的，包括车顶，Vulcan运行着一个完整的FIA滚笼。事实上，它符合邀请赛系列赛的所有标准，除了它将在几乎所有的竞争中大获全胜，尽管有“平衡表现”的规定。

唯一最大的挑战围绕着火神的气动套装。这里的负责人是格雷厄姆·汉弗莱斯(Graham Humphreys)，他是一名英国终身赛车手，职业生涯始于赫斯凯斯，曾管理过1995年勒芒(Le Mans)获奖的迈凯伦F1(McLaren F1)，1999年的宝马(BMW)LM获奖车型，最近的工作是宾利的大陆GT3赛车。

“我们需要让这辆车足够环保，让任何人都能驾驶它，”他解释说，“同时运行适当的空气动力学。”我们需要提供较低的音调敏感度，并确保压力中心位于重心后面。基本上，你想要的是以可控的方式获得最大下压力，这与追逐最大下压力不是一回事。

这也有效地使达伦·特纳成为瓦肯人的“人类控制者”。每个车手都有他或她的弱点，但达伦的工作是在不降低娱乐商的情况下，尽可能地实现中立和可接近的底盘平衡。

他也插手了瓦肯人的驾驶舱，尽管他对自己的输入诚实得令人耳目一新。当我第一次坐在里面的时候，我想，‘见鬼，这看起来太棒了！’我不会有想象力去想出一个看起来像这样的驾驶舱。我只是告诉他们我认为所有事情都应该去的地方，他们做到了。这包括标准的指示器柄，因为我们大多数人仍然希望在那里找到它们。

所有的东西都是碳纤维做的，包括屋顶

车主最初被限制在500马力，但特纳已经积累了大约7000英里的开发里程的90%，火神底盘零已经完成了，今天他不是在捣乱。我还可以告诉你，他对热身的想法和我的截然不同。

通常情况下，我会说你从乘客座位上学到的东西是有限的，特别是在160英里每小时的速度下。但在这种情况下，很明显，格雷厄姆、达伦和瓦肯队的其他人做了一项令人敬畏的工作。当然，Vulcan的速度几乎滑稽得惊人，但我们生活的世界里，法拉利会卖给你一辆前置引擎的公路车--甚至不是它的顶级超级跑车--功率为770马力，时速低于3.0秒至62英里。

不，瓦肯人有不同的工作要做。这是关于大型赛道的惊险刺激，有两件事特别突出。在Ricard有一个名为Courbe de Siges的角落-它类似于Silverstone的Copse-通过它你可以感受到机翼、勺子和扩散器发挥他们的魔力。这是一种令人难以置信的感觉，如果机械抓地力是你的主要背包，一开始会让你感到不安。想象一下，一只大手不知从哪里冒出来，按在你的头上。

Vulcan在紧急制动下也给人留下了巨大的印象，显然有一个令人难以置信的可开发底盘。达伦中断了几次牵引力，当然，因为他已经设置了该死的东西，他确切地知道它要做什么，在哪里，什么时候。

瓦肯号的速度快得惊人，快得可笑

但它真的感觉不像是一辆想一有机会就把你扔进阿姆科的汽车。已经正确分类了。它也感觉非常坚固。

“手术窗口相当大，”当我们滑回维修站时，特纳说道。“从机械抓地到空气动力的转变并不太严重。这是我驾驶这辆车的第三天，我已经记不清我在这辆车里行驶了多少英里了。但这是一件很棒的事情。”

是的而且他不必抢劫银行就能做到这一点。