超级跑车

在奔驰AMG GT中全力以赴S

那是什么呢？

简短的回答？它是AMG 911/捷豹F型的竞争对手。更长期的回应是，这是AMG从头开始开发的一款全新跑车。

随着本月最后一批SLS下线，这是AMG首次进军核心跑车市场，目前核心跑车市场由标志性的911和美丽得令人痛苦的F-Type占据。

我们今天近距离和个人接触的汽车是‘GT S’(动力较弱的‘GT’将在生产周期的晚些时候到来)，由全新的4升双涡轮增压V8驱动，产生了相当可观的510马力和480磅/英尺(所以想想911Turbo和F型V8)。是的，这是专门为后轮提供的。

那么就没有巨大的6.3升自然吸气式V8了？

诚然，AMG的历史是建立在自然吸气的V8卓越之上的，但近年来，该公司已经证明，你可以缩小尺寸，增加涡轮增压，提高效率，并仍然提供世界末日般的配乐，让你脖子后面的毛发引人注目。A45证明了它也可以做AWD，所以公平地说，AMG现在是一个技术上的品牌。

好的，但是听起来像什么呢？

在启动时，机舱内有一个喉音V8隆隆声，这是纯粹的AMG，从外面它的叫声进入生活与排气挡板打开，只是为了确保该地区的每个人都知道你是认真的。在滴答声中，它会像传说中的祖先一样发出重击，当在比赛模式下用力驾驶时，它会在超速行驶时发出砰的一声。在开足马力的情况下，你仍然可以听到V8在高炉排出的废气中猛烈撞击的声音。太棒了。

因此，他们没有搞砸噪音。好消息。它的真面目是什么？

想想在比例上截断的SLS。AMG GT S采用SLS平台，将轴距缩短了50 mm，并对车身质量进行了编辑，使整体长度减少了70 mm。然而，目标明确的立场：GT S的宽度仍然和它的哥哥一样宽，有1939毫米。造型是由梅赛德斯设计负责人戈登·瓦格纳设计的，如果你眯着眼睛，你几乎可以通过Dayglo伪装辨认出基本的形状。它是纯AMG梅赛德斯，从前面的四分之三，与长引擎盖和出租车后背设计，以及整齐，短尾部。它简单，整洁，甚至伪装，非常吸引人。

那么伪装到底是怎么回事呢？车修好了吗？你是怎么通过安检的？

伪装是因为这款车还没有准备好公开亮相。显然，GT S已经完成了98%，但与托比亚斯·莫尔斯(AMG Boss，今天的首席车手，也是我没有被穿着安全制服的严厉的人赶出去的原因)交谈时，在低抓地力校准和其他最后微米的精细处理方面仍有一些工作要做。但不要让伪装骗了你，这辆车是真的。我在这里是因为打入911/F-Type领域是一个艰难的要求，而莫尔斯显然对AMG创造的东西感到非常自豪。他迫不及待地想炫耀一下。这种自信是AMG成为一个如此有感染力的品牌的部分原因：这些人都是汽车人，他们的历史在于赛车和不断竞争，以求成为最好的。如果它具有AMG圆形，那么它必须是最好的。

在你进入动态之前，里面是什么样子的？

通过现在普通的门(没有鸟翼，这是一个比SLS更‘日常’的AMG)，它立即感觉像一个严肃的玩家。碳纤维与皮革和适当的、触感冰冷的铝材融为一体，所有这些都以独特的手工细节和精确度完成。

中央隧道有八个按钮，参照发动机配置：左上角是动态控制，可在舒适、运动、运动+和比赛之间切换，并有一个额外的个人设置，允许您存储自己的个性化偏好。其他按钮允许您单独覆盖AMG的优化设置，因此，如果您希望更改悬挂、牵引力控制、排气和其他设置，您只需按下隧道上的相关按钮，即可个性化您的体验。

我们的测试车也配备了可选的玻璃车顶--这有助于增加空间感。表盘、图形和其他信息来源大量借鉴了梅赛德斯母舰，所有这些都是由AMG个性化的，具有自己的调色板和图形。即使是Burmeister立体声音响也是特别的，这是Moers热衷于在AC/DC的帮助下展示的。不知何故，这似乎是合适的。

它也相对实用：GT S是一款掀背车，弹出的后备箱大到足以装下一个周末的行李，或者是汽车业普遍存在的两套高尔夫球杆的基准。但与911不同的是，它的后排没有偶尔的座位。GT S是一款纯粹的双座轿车。

好的，所以音响很好，内部也做得很好。还有别的把戏吗？

我们今天拥有的汽车有可选的动态组件，它增加了碳陶瓷刹车和主动安装的发动机和变速箱。通过将传动系安装在四个磁流变悬置上(两个用于前置-中置发动机，两个用于后置变速箱)，GTS在转弯时主动平衡其质量。

传动系传统上安装在橡胶衬套上，以减少车辆的振动，但NVH友好的灌木会随着传动系重量的转移而弯曲并影响转向。通过激活悬置，汽车的ECU能够根据需要加强和放松它们，并且可以使汽车中间充满惯性的大块对驾驶要求做出反应。它的设计是为了在高速公路上提供安静、舒适的巡航，并在您需要时做出敏锐的反应。

好的，够了。我明白了，这很聪明。但在路上会是什么样子呢？

我现在已经被转移到乘客座位上，莫尔斯用它戏剧性的抱怨点燃了GT S。我们驱车前往潮湿但干燥的巴本堡测试设施，最初进入道路赛道，那里有德国最糟糕道路的精确复制品，在测试设施中扫描并重现。

GT S感觉踏实而有目的。其令人印象深刻的乘车质量淹没了德国最糟糕的道路。我们关闭了B-Road测试路线，进入了高速碗，GTS毫不费力地加快了建筑速度，熟悉的AMG发动机噪音逐渐被飓风般的排气音符取代。

在49.7度的堤岸上，我们很快达到了155英里每小时的巡航速度，摩尔对没有风的噪音感到兴奋。

经过几圈的高速旋转后，我们重新定位到了霍根海姆环的复制品，它坐落在这个巨大的测试设施的中心。正是在这里，GT S变得栩栩如生。在干燥赛道上，赛车通过其后胎有效分配510马力的能力是强大的，如果受到挑衅，它将脱离的可预测性也是如此。

Moers在刹车时越来越晚地挤进弯道，随着GT S蹲下并向下一个油门开火，Moers越来越早地回到油门上。更多的戏剧性？只需更早地施加更多油门，它就会根据需要漂移。较老的AMG被他们偶尔顽固的变速箱所束缚，但GTS的7速双离合器点火比几乎在瞬间向疯狂的V8开火，与市场上最好的变速箱并驾齐驱。随着圈数的增加，GT S的力量、抓地力和沉着相结合，提供了惊人的快速圈速。

从我们在这个绝密的臭鼬工厂的一天中可以清楚地看到的是，AMG GT S是所有好的东西的精华，所有我们喜欢的阿帕尔特巴赫男人的奇特方法。911和F型确实应该非常担心…

我们什么时候才能真正看到它？

互联网上充斥着对实际发布会时间的猜测，最流行的猜测是在9月份的巴黎车展前后。但这对AMG来说是一辆很大的车，所以我们会把钱投在AMG总部更个人化的发布上，这样GT就可以在车展之前登上头条新闻。

至于Top Gear的转向……我们有信心在11月底之前成为最新款AMG的驾驶座。到时候见