超级跑车

与兰博·胡拉坎近距离接触

我们刚刚花了一天的时间与新款兰博基尼Huracan一起，并与工程师和设计师进行了交谈。让S明白一件事。这真的是新的，非常高科技的，尽管看起来相当进化。

当兰博基尼在圣诞节前害羞地首次展示它时，Huracan听起来几乎就像重新穿上衣服的加拉多。

你可以明白为什么他们可能会做简单的事情：加拉多取得了巨大的成功。已经制作了大约14,022件加拉多的复制品。这大约是历史上所有种类的兰博基尼(拖拉机除外)销量的一半。

但加拉多已经10岁了，而S正是法拉利和迈凯轮对立的地质时代。热身的加拉多很快就会感到非常难受。

相反，我们拥有的是一个全新的结构。新的悬架，带有新的控制电子设备。还有新的方向盘。发动机进行了大量的改装。新变速箱。新的四轮驱动系统。新的小屋。好的，S买了一辆新车。

车架是铝制的--部分铸造，部分挤压--从发动机向后(就像458和迈凯轮12C一样)。于是S也从挡风玻璃底部开始铝制向前推进(再一次，像对方)。和它们一样，它也使用铝制外壳。但后舱壁、中央隧道和窗台的后部是碳纤维RTM单元。它像S的三分之二，是迈凯轮的S浴缸。前舱壁是铝制的。

这一结构是与奥迪携手开发的。车身也是奥迪制造的。事实上，下一代R8将使用完全相同的框架。这使得下一代R8和胡拉坎比加拉多和现在的R8更接近彼此，因为他们有不同的轴距。

奥迪研发总监乌尔里希·哈肯伯格告诉我，这一结构将适用于四款汽车：胡拉坎和敞篷车，下一款R8和敞篷车。它比S的身体结构轻10%，比加拉多·S的身体结构僵硬一半。

总体而言，赛车的重量为1422公斤，在路边将超过1550公斤。迈凯轮称650S干重为1330公斤。

顺便说一句，就在兰博告诉我们Huracan的同一天下午，迈凯轮在烟火上小便，宣布P Zero Corsas上的650S将在8.4秒内从0加速到124英里每小时，而Huracan同样的冲刺(尽管在更偏向道路的P Zeros上)只需9.9秒。

迈凯轮S加速胜利的一部分是涡轮增压。胡拉坎S的引擎仍然完全没有任何人工的渴望。取而代之的是，S是兰博基尼的试金石：大容量、多缸和惊人的噪音。它有直接和间接喷射，所以它'；S清洁在低转速，但可以更高的转速比加拉多，并产生更多的扭矩和功率超过5500转每分钟，并到8600。

但老实说，这款引擎和加拉多·S的引擎在白天和黑夜里并没有什么不同。其他的动力总成肯定是不同的。变速器是一款7速双离合器，而不是老式的急速自动手动变速器。

哦，而且也不会有全手动选项。在过去的几年里，他们每年收到的手动加拉多鞋订单不到几个。事实上，每次有顾客进来，他们都会与顾客核对，以确保他没有不小心将他们的勾号放在订单上的错误行中。

四轮驱动扭矩分配现在是电子控制的，而不是粘性联轴器。这意味着它在赛道模式下可以更偏向后方，可以用来更有效地平衡赛车。

S还有磁流变液阻尼器的选项。像所有这类系统一样，外面的系统可以在进入弯道的过程中加强，以平息侧滚速度并加快转向反应。它们在崎岖的道路上或在牵引力不足的情况下会更柔软。

说到方向盘，S现在用的是电力。S还首次在超级跑车上选择了主动系统，该系统会根据速度改变传动比。S在急速弯道时更直接，在快速弯道时更间接，但在赛道模式下通常更直接。它还将在限制范围内进行小幅修正。天哪，S有很大的余地让这样的系统感到无可救药地不自然。但如果它像宣传的那样奏效，它可能会非常出色。所有的事情都是由开发团队S校准的。

每个动力系统-转向、减振器、扭矩分配、ESP、变速器-都在一种名为惯性平台系统的真正新型底盘电子设备的控制下运行。它使用三个陀螺仪和三个加速计，因此它总是准确地知道汽车在三维空间中做什么，知道S是如何转弯、滚动和俯仰的，以及车轮在悬架运动中的位置。通常，汽车从其他传感器间接计算出这些东西，这需要时间。兰博基尼坚称，其系统允许更精细、更快的控制。

在车内，S在司机面前有一个新的全屏幕，带有虚拟刻度盘。您可以重新配置它以突出显示转速计数器、Speedo或导航图。下一款奥迪TT也有非常类似的东西。否则就是S，这是兰博基尼惯常的角度和边缘盛宴。S感觉很舒服，但仪表板和隧道的体积比以前小了。

还有外面的。那么，S，为什么我们会怀疑这是不是穿着新衣服的加拉多。它只是看起来不像其他现代和历史上的兰博那样疯狂。Miura、Countach、Diablo和Aventado，嗯，他们令人震惊。Sesto Elemento和Veneno也是如此。胡拉坎可不是这样的。但相反，它真的非常美丽。

在这里，S解释了为什么它没有令人震惊。工程总监毛里齐奥·雷吉亚尼表示，Huracan在赛道上比任何加拉多都更快、更好，但在路上更容易、更友好。设计总监菲利波·佩里尼说，它更友好的事实意味着他设计的它看起来更友好，不那么咄咄逼人。这确实是一辆非常漂亮的车。只是不是一个令人震惊的问题。

兰博·S的老板斯特凡·温克尔曼向Top Gear解释了这一决定，他说，让人震惊的是阿文达多·S的工作。胡拉坎必须平易近人。所有兰博基尼都是不同的。我们曾经生产过350GT和Espada。他说得有道理。第一辆小兰博，乌拉科，是一个可爱、精致、漂亮的东西。

但这难道不会让兰博基尼更像它的竞争对手，变得不那么与众不同吗？在早期，兰博基尼拒绝参加比赛。现在它做到了。该公司制造了一款600多马力的GB 20多万中置引擎超级跑车，S的定位是驾驶方便，但在赛道上速度很快。这一切听起来都非常像法拉利S对458和650S的推销。

那么，经营一家超级跑车公司有什么秘诀吗？兰博基尼只是在效仿它吗？温克尔曼对此表示同意。是的，或许有一个公式。但我们非常有竞争力：我们想要赢得它。