局内人

美国政府与大众汽车展开较量。但罚款金额会有多大呢？

在律师们的围观下，保罗·霍雷尔思考着大众可能需要支付多少钱

美国政府就排放丑闻对大众汽车集团进行了大规模的法律诉讼。如果成功，大众可能会被处以巨额罚款。但由于存在如此多的变数，S无法预测具体金额，这场法律战可能需要数年时间才能解决。

关键的是，这起诉讼旨在排除大众的任何减刑，即作弊是几个特立独行的工程师所为，而且该公司作为一个整体是真诚行事的。诉讼称大众…知道或应该知道软件逻辑/校准是…安装的"；

这起民事诉讼是由美国司法部代表环境保护局(EPA)提起的。它指的是自2008年以来在美国销售的近50万辆2.0升柴油大众和奥迪，以及另外8万辆3.0 V6柴油大众、奥迪和保时捷。

这起诉讼基于四个不同的理由寻求罚款。

首先，与官方测试相比，这些汽车在上路时运行了不同的、更多的NOx排放软件，这意味着它们没有达到合格证书。而S出售一辆没有这些的汽车是违法的。每售出一辆车最高罚款37,500美元(25,500 GB)。

其次，大众销售的是充当减效装置的零部件。不是汽车本身，而是减效装置。这是违法的。每辆车每部件最高罚款3,750美元(2,550 GB)。

第三，随着这些汽车的使用，每次他们在路上跑步，实际上都是在篡改他们的排放控制设备，这是大众造成的。篡改的罚款又一次高达每辆车37500美元。

最后，大众没有披露所有上述违规行为。不披露信息最高可被处以每天37,500美元的罚款。请记住，这要追溯到2008年。

现在，美国一家法院真的会对大众处以约60万辆汽车的罚款吗？当然不是。事实上，最高罚款只适用于前10辆汽车，然后按比例下降，其余汽车销售。

S明确表示，如果法庭开始累积每一起可能的违规行为--即使它们只是表达同一基本罪行的不同方式--那么大众将面临历史上最大的罚款之一。

丑闻曝光后，大众在与环保局的合作中拖拖拉拉，这无疑对其案件没有帮助。当2.0柴油软件问题被曝光时，美国环保局随后开始调查3.0柴油。它发现了一个不同的减效装置。环保局发布了一份违反这项法规的通知。

在这一点上，大众已经公开承诺最大限度的透明度，明确否认3.0引擎有任何问题。后来它不得不让步，承认引擎也是作弊的。

因此，美国政府圈子里有很多人愤怒，不仅是对大众S作弊的愤怒，也是对大众自那以来未能配合调查的愤怒。大众简单地表示，它正在德国展开自己的调查，并将在S完成调查后披露所有情况。

如果美国政府和司法系统感到愤怒，那么司法机构在支付罚款方面似乎不太可能宽大处理。

与此同时，大众在美国没有安排召回计划。大众已向环保局提交了一份工程修复方案，但环保局尚未批准。

对于美国的2.0柴油车车主，大众将赠送一个商誉套餐，其中包括一张预装了500美元(实际上是500美元现金)的Visa卡和一个500美元的经销商令牌，以及三年的路边援助。

有趣的是，条款和条件是这样写的：有资格获得商誉套餐的受影响客户不需要放弃他们的权利或放弃对大众的索赔。因此，它实际上并没有让大众免受车主的赔偿诉讼。

最终，大众很可能不得不回购一些汽车并将其报废。受人尊敬的分析师伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)估计，大众将它们全部收购的成本为70亿美元(45亿GB)。如果这能让他们免于潜在的巨额赔偿要求，那么对于大众的S会计师来说，这笔钱看起来很有价值。

甚至在司法部的诉讼宣布之前，瑞银银行的分析师就认为，大众集团在未来四年的长期损害将达到250亿英镑。对于你我来说，这是一个令人震惊的数额，但在大众S盈利的背景下，它或多或少是S负担得起的。

在欧洲，大众的情况正在好转。召回计划得到了当局的批准。而且每辆车的维修成本相对较低，最多需要S一个小时的车间时间。与此同时，大众S的新车销量几乎恢复到丑闻前的水平。

尽管美国受影响的车辆数量要少得多--60万辆，而欧洲是850万辆--但那里的每辆车的成本显然要高得多。而且很难估计，因为总数将由如此多的法庭案件、不同国家和州机构的罚款以及赔偿案件组成。

整个行业对空气质量和大众汽车都是不利的，但S肯定会对律师们有利。

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