第一眼

新款保时捷911 S/T爆料：这是最摩登的911吗？

这款车不是为了绕圈，而是为了纯粹的驾驶乐趣而制造的。配备一辆4.0升发动机，转速就像一辆跑车

当保时捷GT Line Cars的老板安德烈亚斯·普赖宁格(Andreas Preuninger)变得如此热情时，他很难被忽视。并不是说你永远都不想。

老实说，我迫不及待地想让你来驾驶它。我知道我们不应该这样做，但只要把它打开一会儿，然后转一转就行了。现在，感受一下换挡吧。很好，是吗？“

我们不应该打开汽车，因为我们在演播室里，但即使是静态的，好的也是做了很多繁重的工作。因为手动换档只有大约两英寸长，发动机的转速就像一辆跑车。通过门充电并在外面上路的冲动是…强壮。人体工程学是完美的，虽然标准座椅是毫不妥协的碳桶(运动座椅是一个免费的选择)，但它的感觉和听起来隐约和奇怪的卡雷拉GT。但这只是一辆911。请注意，这可能是迄今为止最好的一次。欢迎来到保时捷911 S/T。

好的，目前世界上有很多特别版的911，从达喀尔到体育经典赛，但S/T可能是同类产品中的第一款。S/T由保时捷设计，作为911诞生60周年的礼物(计划推出1,963辆以纪念911诞生年)，重振了1969年的一个宏伟的老名字，当时一辆911 S洒上了一点赛车仙尘，成为了S/T-这是一款可怕的赛车，没有大翅膀和强大的空气动力学。一种美丽的弗兰肯斯坦怪物，S/T是一辆赛车，但并不多产。你可以通过供应商的一个小怪癖来识别它们；它们倾向于使用Minilite后轮，因为Fuchs没有制造足够宽的轮缘来满足工程师的轮胎选择。

尽管如此，现代的S/T仍然走着同样的道路，尽管更具现代气息。安装在后面是自然吸气式，518马力4.0升拳击手从GT3RS耦合到短比例手册(齿轮比GT3更短)。除了电动后扰流板上的短Gurney襟翼之外，没有大的机翼，它本身并不像其他911那样升高得很高。

为了减轻重量和复杂性，放弃了后轮转向系统，发动机罩、前翼、保持架、后防摇杆和下面的剪切板都是碳纤维的。车轮是中心锁和镁，玻璃变薄，以剃掉宝贵的磅。甚至连电池都在节食，现在由一个轻量级的种族风格的锂离子电池组成。将所有这些与纤薄的碳桶座椅以及动力总成和离合器的重量减轻结合在一起，S/T成为最轻的产品。它的重量为1,380公斤，比手动GT3巡回赛轻40公斤。

但轻便的离合器和单质量的飞轮(它们自己节省了近11公斤)显然让S/T比标准的911更难驾驶。然后，S，你开始意识到，这不是一辆用于单圈比赛的赛车，而是正如保时捷所说的那样，它是一款高度纯粹的跑车，致力于纯粹的驾驶乐趣…在蜿蜒的乡间小路上。因此，B路爆破者而不是轨道难民，是为细腻和反馈而设计的，而不是纯粹的数字。

尽管如此，它并不慢--在3.7英里/小时和186英里/小时的最高时速下，0-62就足够了。听起来耳熟吗？最近几年最伟大的911之一一定是2016年的原始标志性911 R，尽管Preuninger热衷于指出S/T不是后续产品或儿子，但它们有明确的家族相似之处。那是一辆该死的车。

因此，我们在这里看到的是，保时捷为纯速度带来的麻醉剂提供了一种解药，这种麻醉剂来自电动Taycan Turbo S，其汽车不试图在数量上竞争，而是以体验来诱惑。听起来这可能是对司机来说最好的现代保时捷911。

当被问及他是否认为S/T可能是终极现代保时捷911时，Preuninger的回答非常明确。“我不认为它是……我知道它是……”这对我们来说就足够了。