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这是阿尔卑斯山290_β，它想要重新启动电动时代的热舱门

阿尔卑斯山将其称为一个概念，但其中大部分都会看起来像一个即将到来的电子舱口。好的

概念车通常有两条路可走。它们要么是幻想中的空中楼阁，要么是永远不会发生的幻想世界。或者，它们是对未来设计方向的真正预览，这些方向被逆向工程设计成几乎完全可行的东西。但有几个小小的警告。

阿尔卑斯290型β则完全属于后一类。这让人松了一口气，因为它手头有一件大事要做。当然，阿尔卑斯是雷诺的性能部门，是堪称典范的A110的制造商，更不用说一支相当有效的一级方程式车队了。但如果你一直想知道公路汽车的下一步会是什么，答案就在这里。这里是使命宣言：290_β尾随将重新启动电动时代的热舱门的汽车。

首席设计师拉斐尔·里纳里微笑着，他知道有真正美味的东西摆在我们面前，然后说85%的外观设计与真实的完全相同。好消息，因为这是TopGear.com多年来看到的最具吸引力的车展之一。

然后他说了一些我们没想到会听到的话。阿尔卑斯山的试车手劳伦特·赫冈在过去的几周里一直在设置这辆车。我们从一开始就知道我们想要一辆跑车原型，一辆我们可以在F1比赛之前驾驶的车。这就是为什么它有一个滚动保持架，看看那个手刹…我向你保证，这一切都奏效了！

TG与劳伦特·赫冈有前科。在2018年推出A110原型车的六个月前，他在雷诺巨大的奥贝沃耶测试设施带我们参观了赛道，并让这辆车以你无法想象的速度跳舞。他是个巫师。

显然，290_β与将于2024年上市的电动雷诺5有关。当雷诺首席执行官卢卡·德梅奥在他庞大的扭亏为盈计划新闻发布会的尾声宣布这款车时，这款车基本上融化了互联网，因为世界正在一瘸一拐地走出封锁。德梅奥在以前的工作中将菲亚特500带入了生活，当雷诺的设计副总裁劳伦斯·范登阿克尔向他展示R5提案时，他也经历了同样的普鲁斯特式的匆忙。就这么做吧，他说。当一件事是对的，它就是对的。

阿尔卑斯山版也是如此。经常被描述为法国版的莲花，阿尔卑斯山的大部分历史都消失在时间的迷雾中，但除了最初的A110之外，我们还敦促您看看70年代的A310和80年代的A610。这两个看起来都很棒。与此同时，赛车迷们不需要介绍1968年的S漂亮的A220和1978年的S乐曼24小时制胜的A442。一辆R5阿尔卑斯山也早于80年代的热舱口R5 GT涡轮增压(尽管它在英国由于命名权问题被标记为戈迪尼)。根据你的亲法症的严重程度，这都是零度以下的酷事。

所有这些都在290_β中。这是一个短而结实的东西，看起来很结实，轨道很宽，有足够的历史接触点，可以让阿尔卑斯山的追随者满意，而不会陷入复古。即使你从未听说过阿尔卑斯山，你所需要的就是头脑中的眼睛来识别一件上乘的作品。它最大限度地利用了R5概念的膨胀拱门，增加了必须的厚实的前扰流板和后扰流板，并有一个相当大的尾翼。80年代的R5 Turbo2也有一定的色调，这显然不是一件坏事。

但也有显著的品牌差异化。鼻子更光滑，与目前A110的正面处理方式相呼应，这款车是如何在不诉诸陈词滥调的情况下向过去致敬的教科书范例。四灯设置是阿尔卑斯山的标志，尽管290_β的S方灯和X标记的现场/双十字拉力赛汽车照明图形是不会跳到现实中的元素。可悲的是，辅助灯(在阿尔卑斯山内部被称为蒙特卡洛灯)的支架也不会。它们是铝杆，看起来和感觉都很棒，但会让支持Ped的立法者陷入疯狂。轮拱周围，前扰流板和那些戏剧性的窗台是由锻造的碳纤维制成的，整个车身都充满了蓝色的注入。

事实上，整个车身是碳纤维的，在冻结的雪白哑光涂料中完成，在直射的光线下闪闪发光。里纳里解释说，这种颜色和效果的灵感来自阿尔卑斯山创始人让·雷德·L所在的山脉，而穿过引擎盖和屋顶的较暗元素反映了阿尔卑斯山参差不齐的地形。碳挤压制品甚至具有矿物质的性质。阿尔卑斯山的名字徽章使用二色性字母，因此它会根据光线改变颜色。这是一辆电动汽车，但这并没有阻止他们安装两个排气口。这些更像是你在游戏机上找到的用来通风硬件的通风口。轮子是20英寸长的工作，上面切有浮动正方形。

我们希望人们在290米外，然后是290厘米，最后是290毫米处认出一座阿尔卑斯山，你离那里越近，就会有一种强烈的惊喜。在展示车上，这跑到了各种各样的复活节彩蛋。指示器复示器切开前保险杠的下部；仔细观察，你会看到一边是Esteban Ocon的名字，另一边是Pierre Gasly的名字。在后部，有一个小图形印记Greta Thunberg隐藏在访问襟翼下。希望她会赞成这辆车。阿尔卑斯设计工作室的GPS坐标蚀刻在后灯旁边。从左后侧窗户往外看，你会看到一只正在点头的狗。如果休冈在热身上，他的脑袋会发疯的。

全身也都有进气口，有些是功能性的，但主要是因为阿尔卑斯山强大的赛车运动联系。它们中的一些与头灯和尾灯集成在一起，具有双重功能。后拱前面的板条可以说是有点多余，可见的快门线证实了真正的东西将是一辆五门的，在后部有空间容纳常规数量的乘客。

如果这听起来很奇怪，那是因为290_β的S的主要派对把戏是从迈凯轮F1上偷来的。是的，司机坐在中间，两个座位稍微靠后，坐在他或她的两侧。事实上，尽管外观令人瞠目结舌，但里纳里和他的团队真正伸展出来的地方是内部。

“现在宣布车内发生了什么还为时过早，所以我们疯狂地进行了内饰设计，”里纳里说。“驾驶感受是我们产品理念的核心，所以我们想，‘如果我们把司机放在车中间会怎么样？’这反过来又导致了许多造型解决方案和想法。因为从来没有人在如此紧凑的格式上做到这一点。

与传统的仪表盘不同，290_β的内部结构暴露在机舱的整个宽度上，让人联想到F1赛车的机头和前翼。你可以在机翼的支柱上安装一架GoPro。里纳里说，他想暴露出舱壁周围的区域，这样司机的脚和腿就可以被看到，但结构问题阻止了他们这样做。方向盘也是以F1为灵感设计的，显示屏和信息读出集中在上面，上面的面板上设置了一系列控制装置，飞机驾驶舱风格。它通过一个快速释放机制分离，就像它的赛车兄弟一样。(还有另一种更“生活方式”的轮子，但我们在预览时没有看到那个轮子)。中间的驾驶座采用了可持续的准高可见光材料，而两侧的两个都是超轻质碳纤维赛车项目。

在室内照明方面已经花费了大量的努力。洋红色的灯在垂直轴上使用，像脊椎一样穿过汽车的中心，最终在后部产生鳍状效果。这从外部创造了一个真正令人眼花缭乱的光学效果，同时也将司机牢牢地放在了动作的中心。水平轴线使用蓝光，贯穿内部IP的长度，拥抱乘客，并与外部镜子下的光圈连接。这是纯粹的娱乐圈，没有一个像(阿尔卑斯山)雪球一样有机会在地狱里制作它。但它非常有想象力，而且执行得很漂亮。

它还拥有赛车的肥大门槛，这让我们想起了290_β的S比赛的另一个自我。里纳里说，后扰流板和其他气动附加件之所以起作用，是因为他们对其进行了CFD(计算流体动力学)分析。同样，对于一款概念车来说，这是不同寻常的彻底。

这一切对真正的事情来说都是个好兆头。这将得到雷诺CMF-EV(通用模块系列)架构的支持，该架构应用于整个集团，并与日产共同开发。它将由Mégane E-Tech使用的215bhp电动马达供电，由60kWh电池供电。细节目前仍在保密中，但雷诺的工程老板Gilles Le Borgne在记录中表示，它将拥有扭矩矢量和你期待的阿尔卑斯山的那种操控。

坦率地说，他们在问候时就把我们迷住了。