在担任兰博基尼老板11年后，斯蒂芬·温克尔曼将由前法拉利车队负责人斯特凡诺·多梅尼卡利接替。他将前往德国，领导奥迪的Quattro部门。
在他的任期内(文德恩后柴油门危机后大众集团首席执行官任期最长的一次)，兰博基尼经历了一段前所未有的增长期，并扩展到包括中国在内的利润丰厚的市场，产量翻了一番，营业额翻了两番。哦，还扩大了车型线，即将推出的Urus SUV将于2017年推出。
此外，S还推出了长达十年的抢占聚光灯的作品，包括The Reventon、Sesto Elemento、Aventado J和Veneno。到那时，他送给车迷的告别礼物和他作为总裁的最后一次亮相将是在下周的日内瓦车展上，在那里他将展示一辆Centenario：一款限量版V12，是为了庆祝兰博基尼创始人S诞生100周年而设计的。
操控要重要得多。但不只是操控灯光和米老鼠的车
很少有汽车公司的老板比温克尔曼更能将自己的品牌人格化，或者在车主中拥有更忠诚的追随者。对于兰博基尼、兰博基尼的员工和兰博基尼的产品，S总是衣着讲究、平易近人、充满热情，毫无疑问，他将是一个很难效仿的人。
在宣布离开兰博基尼之后，在兰博基尼显然对所有人来说都是令人激动的一天结束时，顶级齿轮主编查理·特纳在他位于圣阿加塔的办公室最后一次会见了精疲力竭的温克尔曼，回顾了过去的11年。
Top Gear：你准备好离开兰博基尼了吗？
斯蒂芬·温克尔曼：你知道，在这个位置上呆了11年多，很可能会有变化，所以S并不令人惊讶。我期待着Quattro的新挑战。
你离开兰博基尼的时候和你刚来的时候完全不同，但你最自豪的是什么？
斯蒂芬尼.怀特：很难选一个，所以我要选两个。第一个是Aventado，这是我在这里的时候做的。第二是第三种模式的实现；最后是让公司对未来有了不同的看法。
但在大篇幅中，我们将视角从一个在90年代末非常五颜六色的品牌--没有重点--转移到一个非常专注的品牌。今天我们谈论的是远见卓识、尖端、纯净。
是什么造就了兰博基尼，兰博基尼？
斯蒂芬尼.怀特：S是性能和设计的结合，但与过去相比，这里的性能要精致得多。S更注重重量比，而不仅仅是纯粹的力量。不仅仅是最高的速度和加速。
处理也要重要得多。不仅是操控一辆轻便的米老鼠汽车，而且还有一个越来越重要的重量--一个在未来几年将更难减轻的重量。
你如何回应那些说你在为没有能力驾驶…的观众设计汽车的人？兰博基尼更看重的是令人瞠目结舌的外表，而不是纯粹的表现？
斯蒂芬尼.怀特：我不知道我们有多少客户能够让他们达到极致，或者在各个方面对他们进行测试，但我们确实提供了很多驾校课程来实现这一目标。我们和他们一起走上赛道，所以有机会。当然，我们也有人使用这辆车，因为它太漂亮了，S。这是第一声“哇”，然后当你开它的时候，就是第二声。
我们正在努力的--我认为也是关键--是你感受到力量的轻松程度，这总是远远不够的，而且必须让人们咧嘴笑。S，与其说你能用这些车做什么，不如说是你能想象这些车能做些什么。
因此，对我们来说，我们必须超越人们的期望，更重要的是，这必须是每个接近该品牌的人的梦想，他们可能永远无法拥有一个梦想。
TG：听到你说超级跑车面向更广泛的观众，这是很有趣的。这是兰博基尼的重要组成部分吗？
斯蒂芬尼.怀特：是的，就是这样。我们有买[我们的车]的人，还有…的人这正是粉丝社区的意义所在。我时不时地看一下博客。虽然[笑]看着他们并不总是很好！
但它帮助你了解这个世界上的社区有多大。例如，兰博基尼在Facebook上有近1200万粉丝，在Twitter和YouTube上还有很多其他粉丝，我们在这两个平台上也有大量粉丝。
我们的工作是继续得到所有没有兰博基尼的人的认可和热情。
你是大众集团的一部分，兰博基尼可以被认为是那个组织中的坏男孩，代理挑衅者。这一定位有多重要？
斯蒂芬尼.怀特：我认为S更像是特工的挑衅者。在所有的过程中，法律…我们的一次性比赛正是因为我们想继续保持快速；以表明尽管有所有的规定，我们仍然可以做到这一点。
TG：展望未来，在集团因排放危机而受到严格审查的情况下，拥有高性能的V10和V12发动机在社会上可以接受吗？
斯蒂芬尼.怀特：是的。我只为兰博基尼说话。在未来，无论阵容有多大，都必须在该公司的社会认可度和保留这些超级跑车的DNA之间保持平衡。我认为兰博基尼在这些年已经证明，我们能够做的不仅仅是超级跑车，因为SUV，URU，很快就会交付。
所以这是第一步，也是正确的一步，我们需要做更多的平衡，让S说出社会的接受度，同时继续做好我们正在做的工作。不仅是在排放方面，而且在经济规模上也是如此，因为我们必须购买对经济危机依赖程度较低的产品；这一细分市场不像超级跑车那么小。
因此，我认为这是最大的挑战之一，创造平衡，在未来，我们将要销售的几千辆超级跑车将从观众的角度被接受。
所以乌鲁斯给了兰博基尼继续比赛的生命力？
斯蒂芬尼.怀特：今天，我们盈利了，我们认为自己是可靠的。但S认为，这是一种基于十年来难以维持的前置要求的稳健，因为经济有起伏的周期。
这对我们来说至关重要，因为我记得在2009/2010年度，市场从一天到另一天下跌了近50%，这在正常的细分市场或正常的汽车市场上是不可想象的。
显然，URU将有许多不同的动力总成，你认为未来的高性能动力总成会在哪里，而不是兰博基尼？
斯蒂芬尼.怀特：你有四个大步骤，然后你还有一些中间步骤。你自然会吸气，你有涡轮增压，你有插电式电动汽车，你有电池电动汽车。然后，我不知道，你有这个世界上的助推器，用于涡轮增压或电动混合动力车的较低转速。
我认为这必须与赛车重量的演变齐头并进，以及我们的工程师对我们今天的引擎做出同样反应和情感的事情的可行性。我认为迟早会有变化，但决定何时发生并非易事。
我认为，今天，如果你开着一辆Bev，在赛车完成一圈后的一条赛道上。然后你必须暂停并冷却电池。如果你想拥有30或40英里的续航里程，这款插电式汽车与普通汽车相比太重了。
因此，你面临着一个挑战：如果你想制造一辆真正的超级跑车，你可以在自然吸气发动机和涡轮增压发动机之间进行选择。这是到目前为止的情况。只有时间会告诉我们，汽车或发动机什么时候才能为下一步做好准备。
自然的渴望能成为兰博基尼品牌DNA的一部分多久？
斯蒂芬尼.怀特：[笑]只要引擎比其他的好！
在接下来的几天、几周和几个月里，我想你现在知道我们需要致力于下一代超级跑车。我们需要决定未来十年合适的发动机和动力系统是什么。这并不容易，因为我们正处于一个中间阶段。
今天，涡轮增压只是比过去更好。
TG：你的竞争对手都变得涡轮增压了。现在兰博基尼采用涡轮增压会不会更容易被接受？
斯蒂芬尼.怀特：现在，S肯定比过去更容易了。而今天，涡轮增压只是比过去更好。如果你是在谈论Aventado的后续行动，或者可能是Huracan的后续行动，我认为也有两种方法来研究它。
一种可能更传统，是传统动力总成和创新汽车的最佳组合，这可能是Aventado的潜在后续产品。对于胡拉坎来说，我们必须花更多的时间来看看接下来会发生什么。
那么，在你看来，Aventado应该保持自然吸气吗？
斯蒂芬尼.怀特：S不再由我来决定了。但S是这家公司未来的关键因素之一，如何定位明天的超级跑车。
TG：但通过在Uru上提供不同的、更经济的动力系统，你能让自然的渴望在高端品牌重新焕发生机吗？
斯蒂芬尼.怀特：你是说URU的排放量非常低？这就是我之前所说的，关于平衡。这就是我们所有的努力，正如我所说，我们与Urus讨论的其中一件事是首次在一款车型上拥有多个可能的发动机，至少对于兰博基尼来说是这样。
因此，如果我们有第一台涡轮增压发动机，第二台发动机可能也是URU的插电式混合动力车。
TG：这反过来会给V12超级跑车一些喘息的空间吗？
斯蒂芬尼.怀特：是的，可能会[笑]。
TG：你谈到了兰博基尼梦幻的一面，你已经因为你的特殊项目而闻名。这些项目是如何开始的？
斯蒂芬尼.怀特：2007年初，我们坐在一起说，‘我们不经常有机会改进我们正在做的事情’。因此，我们敦促设计师和工程师做一些不同的事情。同样在那个时候，人们对这个品牌有多强大缺乏想象力。因此，我们开始考虑做一些非常独特和非常具体的事情，由我们完成-而不是由客户决定。
第一个结果是Reventon。2007年8月，我们把它带到了美国，并预售了所有基于比例模型的汽车。它帮助我们在当时并不知情的情况下认识到了这个品牌的潜力。我们在2007年的法兰克福车展上展示了真正的汽车，然后决定制作跑车[他们生产了20辆双门跑车，然后是15辆跑车]。然后诸如此类。
我们证明了，作为兰博基尼，不仅在品牌方面，而且对于工程师和设计师来说，尽管只有两款车型，但我们有这个机会和能力。
在这些特别的项目中，你最想带回家的是哪一个？
斯蒂芬尼.怀特：Reventon，因为这是我们测试的第一款。通常，为了政治上的正确，我总是说‘最近的一次’，但从这个意义上说，我们做的第一次是S，在那之后是塞斯托·埃莱门托。这辆车实际上是一个技术演示，它是通过使用普通发动机和完整的碳纤维车身来提高功率重量比。
因此，它的功率重量比几乎就像摩托车一样。
葛兰素史克：当时，市场上显然存在一种对轻便、小巧、高性能的汽车的渴望，这种汽车不会追逐VMAX的大人物，今天仍然存在。当你探索这个提议的时候，你对这个问题感兴趣吗？
斯蒂芬尼.怀特：非常喜欢。即使在那个时候，它也没有完全被理解。正如我所说的，我们不是为博物馆或私人赛马场制造这些汽车，而是为了在公共道路上行驶，这在赛斯托·埃莱门托赛车中是不可能的[因为同源性]。
但即使是现在，也就是四五年后的今天，我们仍然收到了购买Sesto Elemento的请求。这导致了许多人在这么长时间后仍接近该品牌。
你认为在未来，会不会从痴迷于高端数据--最高时速--转向从0-100英里每小时的性能和更易用、更容易接近的性能？
斯蒂芬尼.怀特：这正是我们在谈论第二款超级跑车时所考虑的问题。我们正在为一款非常轻的车寻找机会。但我们没有太多新的机会，所以我们在付钱之前必须三思。
TG：你是说仅次于Huracán的第二辆超级跑车？
斯蒂芬尼.怀特：没有。如果我们在未来有两辆超级跑车，第二辆可能是一辆赤裸裸的车，很大程度上是四五十年前超级跑车的想法，因为要匹配的重量更少了。
在这样的车里混血就更难了，因为重量真的很重要--你无法隐藏它，你无法逃脱这样的事情。因此，你还必须看看电池方面的技术会如何，但我们知道的是，重量不会大幅下降。
TG：那么更广泛的汽车世界呢？
斯蒂芬尼.怀特：总体来说，挑战在于可持续性、连通性和自动驾驶。这是直通超级跑车业务之外的三件主要事情。我认为互联互通是一个大问题，因此如何将其作为商业案例是摆在我们面前的最大挑战之一。
自动驾驶在一定程度上减少了想要汽车的人的数量，不是吗？这非常有趣，但远离这一点，我看到的是一种辅助驾驶，而不是自动驾驶。
但是自动驾驶成为了我们在一周中做的事情，这为我们在周末享受的超级跑车注入了活力，不是吗？
斯蒂芬尼.怀特：没错。它让你有机会让自己更有别于普通的汽车行业。没有人知道自动驾驶会以多快的速度出现。我认为这在短期内不会发生。
它还必须是汽车业能够做的事情，以及城市和所有政府能够投资的东西之间的巨大结合。您需要安装许多点，才能拥有使您能够安全出行的基础设施。
我认为，辅助驾驶要重要得多，因为有很多介于两者之间的品牌仍在极力推动这样一个事实，即他们希望人们喜欢这些汽车，因为这是这些品牌的关键要素之一。
TG：你真的认为苹果和谷歌能够交付汽车吗？
斯蒂芬尼.怀特：[笑]我想是的，是的。汽车业务是复杂的，也是最复杂的之一，但我认为他们将能够做一些事情。如果他们像对其他事情一样精通，他们就会理解并采取相应的行动。
TG：超级跑车的未来有没有一项技术基础？
斯蒂芬尼.怀特：坦率地说，我认为超级跑车的使命不会改变。超级跑车的使命意味着，当你不在车里时，你想要有一种超越你想象的体验。而这必须在即将到来的几代汽车中承诺、承诺、再承诺。
如何实现这样的表现，如何继续在这些汽车上进行技术创新，将是触发因素，继续在这场游戏中处于领先地位，因为许多公司在这些类型的汽车上投入了大量资金。
当你看着你的竞争对手时，有没有什么产品是你钦佩的？
斯蒂芬尼.怀特：我不会告诉你的！
在兰博基尼工作的11年里，你遇到了大量的客户，你能告诉我们一个典型的兰博基尼车主是什么样的吗？
斯蒂芬尼.怀特：看起来很肤浅，但S真的是个男的。通常，他们都是白手起家的男人--从20多岁的年轻人到70多岁的男人。他们为自己的产品感到非常自豪，而且他们也不怕被人看到在这样的车里。
当我与他们交谈时，我感觉他们购买的是一个世界，而不仅仅是一种产品。因此，S也是一种生活方式，一种他们在背后看到的理念。他们喜欢这辆车，因为它是对他们辛勤工作的回报，或者是在比如存了20年后梦想成真。
人民的骄傲是令人难以置信的。他们与兰博基尼如此接近，以至于他们喜欢兰博基尼，并感受到与兰博基尼的融为一体
TG：在你的11年里，你有什么成就不是你想要实现的？
斯蒂芬尼.怀特：嗯，我很想提前拿到第三款。当我在2005年加盟时，团队愿意推出第三款车型，所以这个想法已经存在了。
但我不会告诉你所有的错误，因为你做的越多，你犯的错误就越多，我确信这一点。阻止我们的是2009/2010年的危机，它让我们重新思考一切。这让每个人都大吃一惊。那时候我们吃了很多苦，吃了很多苦。
我认为，在很大程度上，我们触及了一个品牌的每一个关键点。
你后悔没有看到Urus项目在工作了这么长时间后完成吗？
斯蒂芬尼.怀特：让S这么说吧。自2011年以来，Urus一直是我们梦寐以求的车型，2012年，我们在北京的车展上展示了它。因此，现在就拥有它肯定是一件非常棒的事情。
你对兰博基尼最怀念的是什么？
斯蒂芬尼.怀特：人们。人民的骄傲是令人难以置信的。他们与兰博基尼如此亲近，他们热爱兰博基尼，感受到了与兰博基尼的融为一体，这一点贯穿了所有层面。我能和有这种心态的人一起为这家公司服务11年，这一事实真的很了不起。
如果你必须带上兰博基尼历史上的任何一辆车，你会开什么车走出工厂大门？
斯蒂芬尼.怀特：Aventado。这是我从第一天开始关注的，也是我的第一个。
你认为费鲁西奥今天会怎么看这家公司？他会认出这一点吗？
斯蒂芬尼.怀特：我希望如此。我认为他会感到自豪，因为最终，我认为我们让他的名字流传了下来。他是一个标志性的人，他现在是如何变得古怪，能够将想法变成现实的参考，一个非常情绪化，非常实际的人。
我认为他会看到这个品牌比他一生中看到的要大得多，所以我认为这会让他感到自豪。
你想看到兰博基尼重回一级方程式赛场吗？
斯蒂芬尼.怀特：今天，不会。而且，让S老实说，我们在一级方程式的旅程并不算长。我认为我们的DNA，我们在赛车运动中的命运与一级方程式有点不同。我认为，今天，GT跑车-与汽车的设计完美匹配-是该品牌正在发生的事情的一个很好的加速器。
没有人应该给他们的继任者提供建议，但你会对你的继任者说什么？
斯蒂芬妮-多梅尼卡利：对斯特凡诺-多梅尼卡利？我不认为他需要建议。他&S是汽车行业的老手.我认为他S会在这里得到很好的赏识，他S会做得很好。
当你不在想兰博基尼的时候，你会做什么？您是否真的有任何停机时间？
斯蒂芬尼.怀特：是的，工作和生活之间的平衡失衡了，但是的，我喜欢阅读。在过去的一个月里，我没有那么多的时间去做，因为我也需要有一个清醒的头脑，但我喜欢做运动，我最欣赏的事情之一就是我的儿子。S很清楚，我的儿子是我生命中最重要的东西。除此之外，我需要一些时间和我的朋友们在一起，他们帮助我把其他的事情放在我的脑海里，无论这是在哪里。
最后，你已经从意大利政府那里获得了作为工业领袖的最高荣誉，那么你现在认为自己是一名荣誉意大利人吗？
斯蒂芬尼.怀特：我更多地认为自己是意大利人，而不是德国人，因为我住在这里。
谢谢你抽出时间，斯蒂芬，祝你好运。
斯蒂芬尼.怀特：我的荣幸。
当我关掉录音机时，很明显，对于温克尔曼和兰博基尼的所有人来说，这是艰苦的一天，整个圣阿加塔都弥漫着一种真实而明显的悲伤感。早上宣布这一消息后，他向全体员工发表了讲话，感谢他们的支持、忠诚和创造力，这证明了他花了一个小时才回到办公室，因为每个人都想亲自感谢他并告别。
很明显，斯蒂芬不会是一个容易效仿的行为。在多梅尼卡利，兰博基尼拥有一位能力极强、专注且讨人喜欢的新领导者，但在费鲁乔出生一个世纪后，温克尔曼离开工厂返回德国，他十年的领导对公司的历史、员工、产品和未来产生了深远而持久的影响。我们将非常想念他。
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