汽车和咖啡：在保时捷GT1 Straú版本中追逐一辆勒芒汽车

即使在这个人工智能魔法的时代，也有一些图像会因为太不现实而被Photoshop拒之门外。你知道，就像追逐一辆标志性的勒芒获奖保时捷赛车(方向盘上有勒芒获奖车手)，沿着可以说是世界上最伟大的道路(奥地利蜿蜒而轰动的格罗斯格洛克纳山口)行驶，而你却驾驶着一辆更罕见的同类公路车，使这一切成为可能。但这是真的。我们必须让时钟倒流，才能理解我是如何陷入这种疯狂的境地的。

这是1995年，迈凯轮F1在耐力赛车中占据主导地位。保时捷夏令营的气氛一点也不乐观。勒芒在C组时代横扫赛场，现在是它的践踏地。但情况变得越来越令人绝望，因为它正在被竞争对手真正击败。因此，斯图加特需要改变策略。快地。这就是为什么在经过一些迅速的董事会谈判后，保时捷的赫伯特·安普费尔全力以赴，领导设计和建造了一款合适的GT1赛车。

如果你不熟悉GT1，它是当时GT赛车阶梯的顶端和最令人兴奋的梯级。因此，为了更具竞争力，Weissach做得很大：将993的前端与962的后部合并，创造了有史以来最极端的911。由水冷3.2升双涡轮增压扁平6好600马力提供动力，这是第一个建造的中置引擎911工厂。多亏了碳纤维斗篷，它的重量只有1050公斤。那一年，它还在勒芒击败了麦克拉伦，总体排名第二。

摄影：马克·里奇奥尼

但在97年，随着梅赛德斯-奔驰CLK GTR的推出，赌注有所提高。保时捷略微调整了GT1，最值得注意的是公路车设计师托尼·哈特将996的新大灯嫁接到了GT1上。但这辆车并没有成功--在还剩三个小时的时候就起火了。董事会非常愤怒，在98年(保时捷成立50周年)明确表示，该公司不能再像傻瓜一样看待这场传奇的24小时比赛。

指节敲击，赛车策划者诺伯特·辛格和他的团队将一切都投入到一辆新车上。去掉了混合动力底盘(取而代之的是重量更轻的迈凯轮与碳纤维匹敌的单壳)，轴距扩大(允许更大的下压力和更少的阻力)，船内减振器纵向安装在发动机上方，并增加了新的顺序变速箱。当艾伦·麦克尼什、洛朗·艾洛和斯特凡纳·奥尔泰利击败帕诺兹、梅赛德斯、丰田、日产和宝马时，这也是保时捷最好的生日礼物：第16次勒芒胜利。但那一年GT1规则最好的事情是什么？你不得不做一次长途跋涉的同化。

这就是为什么我最终被困在BB-GT198(唯一合法的Straú版本‘街道版’98年的汽车)中，追逐精力充沛、谦逊的斯特凡内·奥特利恩(Stéphane Ortelliin)。还有25款GT1 Straú改版车型来自前一年的同质化规则，但它们是真正的内饰、发动机失调和更柔和的悬架的合适的公路车。这辆是一辆有车牌的赛车。它也非常英俊。尤其是赤裸的白色，几乎没有任何制服。

问题是，我并不能真正融入其中。本能地，我试图进入左侧，然后才意识到方向盘不同寻常地位于右侧。这是为了在世界顺时针赛道上更好地分配重量。标准的996门把手释放了一个在前面铰链的门，门可以向上和向前摆动，露出沉重的碳素底盘。你把自己放在上面，然后用光滑的碳来旋转并将你的腿旋转到机舱内。但每次都有，我的右裤子被顺序变速箱卡住了。往下一扭，我意识到我的头不想和我一起进入机舱，迫使我暂时将它分离，然后把它放进碳质屋顶勺子里，同时我的额头压在碳质挡风玻璃柱子上。

与赛车相比，碳素覆盖的驾驶舱非常狭窄，也非常简单。在平底的陌陌方向盘后面是一个简单的数字读数，带有一个简单的转速表盘，上发条最高可达8000rpm。侧翼是精选的基本车灯和保时捷零件箱开关设备。还有第二个座位，但祝想坐进去的人好运，因为你出不来。尽管雕刻的温室令人惊叹，但你看不到车外的任何东西，也看不到你身后的任何东西。考虑到它有4.9米长，没有锁，我们必须做三点转弯才能拍照，这是很可怕的。喜悦。

可以肯定地说，我很害怕。尤其是因为它只出过博物馆一次，而且是无价的(98年夺冠后)。我去系安全带，但发现它弄脏了我的肘部，所以我无法正确转动方向盘或换档。

关于世界上最好的道路是什么，这场辩论将持续激烈。但大格洛克纳很容易就能登上榜首。如果不是国王。它是GB 34，甚至上了它，它的柏油路面比罗斯·坎普的头更光滑，由流动的、技术的和横扫的角落组成，并且是一个视觉自助餐，随着你爬上2504米的高度，它变得越来越好。它有隧道、鹅卵石、湖泊、林线、草、雪、瀑布和无尽的美景。但这也很危险。从字面上看，汽车可能会从山坡上掉下来。就像我下面看到的那样，最近一辆Mini就是这样做的，因为车主忘了拉手刹。这是相当发人深省的。尤其是在斯特拉·埃文斯没有的情况下。

然而，尽管BB-GT198的规模和来源令人望而生畏，但它的启动令人失望。在赛车愤怒和疯狂的地方，这就像911涡轮增压一样轻松和声音翻转。我还以为离合器需要大格洛克纳的众多自行车手中的一个来压低，但它一点也不坏。事实上，当你启动并运行，对它的价值的恐惧已经消退，你进入了它的皮肤，它是一辆极具自信的鼓舞人心的汽车。

由于所有的辅助，方向盘轻得令人担忧(在赛道上几个小时都很好)，但令人难以置信的直接。发动机是温顺和冷静的增压，但逐步建立之前，涡轮增压来歌声，并以真正的活力和意图高达6,500rpm的肾脏，当你去拿另一个齿轮。而且，使用这个顺序框来抓取档位并不容易。是的，它可能被配置成让你拉动升班和推降档，所以你是在与G力量合作，但你需要埃迪·霍尔的力量才能进入。事实上，开了一整天的车，从一条隧道到另一条隧道，从发夹到发夹，我的手感觉骨折了，浑身都是老茧。

那天晚上，我回到酒店，想着白天不可能变得更好了。然后，一条短信从与他同名的保时捷创始人的孙子费迪南德·费尔迪·保时捷那里发出。

“早上5：30在收费站见面。我们有一个特别的计划。

现在，我不是早起的人，我从来不喜欢汽车和咖啡的事情。但费尔迪有一种创造奇迹的诀窍。因此，在太阳还没有敲响闹钟之前，我们就在谷底相遇了，世界上近30%的GT1斯特拉伯版模特早上都会来这里兜风。我转向费尔迪，问他为什么要这么做。

“因为他们是最酷的，”他笑着说。“我一直想开一辆车，所以我一下子把他们都请来了。”

由于道路尚未对外开放，我们追逐黎明的曙光出发，穿过薄雾，迅速升上云层。在山顶上，最令人难以置信的日出头撞在灰色中，揭示了一幅崇高风景的定义。在费尔迪的最新项目--阿尔卑斯山终极汽车咖啡馆F.A.T.Mankei--停车吃早餐时，我们在一个现代主义的玻璃盒子里用餐，有962名志同道合的老板陪伴。它超越了终极汽车和咖啡跑。我敢肯定不会有比这更好的了。这让我兴奋不已，因为我再也不用担心在周六把闹钟设在凌晨4点了。