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达喀尔的第五阶段更看重战略而不是原始速度

奥迪有三辆赛车进入前六名，并在48小时赛段的首发位置有利。

在争分夺秒的比赛中，你不会经常故意选择放弃时间。但话又说回来，达喀尔拉力赛不是一件普通的事情。这正是奥迪工作人员在2024年版第五赛段选择的战术，因为未来的战略开始发挥作用。

周三的118公里竞速赛道第一次将参赛者带进了沙特广阔的空旷地带，与今年剩下的行程相比，这可能看起来微不足道，但不要被这么远的距离所愚弄。环绕它的路段覆盖了645公里，其中500公里(从奥迪位于巴伐利亚州的英戈尔施塔特基地到科隆的距离)要在赛段开始前完成。一旦到达达喀尔，就出现了达喀尔进退两难的小问题-如何接近阶段-可能会决定集会的后果。

这是因为就达喀尔而言，第五赛段的沙丘是真正的未知领域的开胃菜：48小时计时赛段，为期两天的马拉松赛段，在空旷的空旷地带的最深处，明天下午，钟声将使沙丘安静下来，工作人员将不得不猛烈抛锚，竞争性地停下来，然后前往沙漠中七个虚拟停靠点中最近的一个，再次在星光下过夜。没有支持团队，没有关于竞争对手表现如何的信息，甚至连淋浴和厕所都没有。只有一个帐篷、睡袋和一个配给箱。哦，首先上台的汽车不会有摩托车轨道这样方便的安全网来指引你。

这就是工作人员周三面临的两难境地，这在纸上看起来很简单：你是不是在去Shubaytah露营地的路上开枪，在分类中获得短期提振，可能会损害你在接下来的两天里从运行订单的负责人那里的表现？或者，你是否会牺牲时间，为在沙漠中精疲力尽的两天创造一个令人羡慕的起点？当然，做出这样的决定绝非一帆风顺。

但对于没有齿轮、瞬间扭矩的奥迪RS Q e-tron的电动传动系统来说，沙丘是完美的游乐场，尽管它没有五次在舞台上反映出来，但正是这种力量最终导致了所有三名机组人员决定进行等待游戏。

卡洛斯·塞恩斯(奥迪车队中排名第二的赛车手，领先于第五赛段)坚持认为，他和副车手卢卡斯·克鲁兹在48小时的赛段中“不想处于领先地位”，但这就是达喀尔的性质，这一特殊的未知因素，承认“我们将在几天后看到我们的选择是否正确”。他的战术，一位队友斯特凡内·彼得汉塞尔也采用了，就是在比赛结束前停在舞台上。故意低调的第28名让他跌至第三名，阶段冠军纳赛尔·阿提亚超越了他。

彼得汉塞尔在测试的开始部分表现出了轻而易举的速度转变-他一度是第五快的-但他自己在赛段中期的突破意味着他最终落后塞恩斯14秒两位。尽管如此，达喀尔还是拿到了两个位置，现在他在追逐第15场胜利的过程中总体排名第六，他干净利落地总结了机组人员发现自己所处的困境。“这是一个我们从两天前就开始考虑的策略，但我们只是在赛段才真正决定(致力于此)，”他在谈到放慢速度的选择时说。

与彼得汉塞尔一样，马蒂亚斯·埃克斯特罗姆也在总体排名中取得了领先，他在第五赛段中以第八快的成绩升至第四。他承认感觉沙子里有点生锈，所以周三的山峰是未来两天垄断沙漠地形的沙丘海的理想热身--毫无疑问是达喀尔迄今为止最重要的两个。

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* 此处显示的车辆是Rally Dakar车辆，目前尚未作为生产车型提供。封闭课程，专业司机。不要尝试。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与由TFSI发动机和发电机组成的能量转换器系统结合在一起。