访谈

Takamoto Katsuta：在拉力赛中，经验的缺乏不能仅仅用原始的速度来弥补。

丰田Gazoo赛车的多个领奖台获得者与Top Gear谈论如何适应松散的地面赛车以及在漫长的赛段中面临的精神挑战

重整旗鼓是很难的。它迫使车手学习灵活的精确度，就像你在一级方程式赛车中所做的那样，并携带着纳斯卡车手的钢铁般的决心，以任何可能的方式赢得比赛。这是在你甚至没有考虑到一些反弹持续数天，并在天黑后持续的情况下。有点像世界耐力锦标赛(WEC)日历的一部分。

最重要的是，你必须学习一门全新的语言(佩斯笔记)，当你处于完全相反的锁定状态时，副驾驶经常对你咆哮。那么，这有点像爬山时与鳄鱼摔跤。

一个精通拉力赛车手所面临的困难的人是Takamoto Katsuta，他目前在WRC与丰田Gazoo赛车竞争。在经历了日本公开赛的成长岁月后，Katsuta于2015年加入了拉力赛的狂野世界，并于2019年首次亮相WRC。

自那以后，他已经登上了五次领奖台，并在迄今为止的70次出场中获得了30次舞台胜利。在最近的勒芒24小时活动中，TopGear.com坐下来聊天，了解一下拉力赛车手的基本素质。

主要的事情是适应不同的表面：砾石，柏油路面，冰等等。花了很多时间才弄明白你对不同的环境有多大的把握。在拉力赛中，经验的缺乏不能仅仅用原始的速度来解决。因为没有逃生区，所以很容易出错和撞车。经验是成为一名优秀拉力赛车手的关键，这就是为什么像Seb Loeb和Seb Ogier这样的人能够继续在如此高的水平上竞争。

我来自公路赛车的背景，当时我在每个弯道都全力以赴，但这是我参加拉力赛时犯的错误。我试图应用同样的方法，但我发现自己犯了太多的错误。这会让我在下一场比赛之前感到紧张，这是你作为初学者最不希望发生的事情。我觉得我再也不能强迫自己了，即使我知道这辆车可以给我更多的东西。在拉力赛中，你会以一种艰难的方式学到这一点。

人们说WRC是最疯狂的赛车运动之一，而车手们没有大脑。我同意。但另一方面，拉力驾驶迫使你有一定的限制，因为如果你纯粹是为了疯狂的驾驶，你会崩溃。总是这样。

你需要在练习中设计出准确的步速记录，比如直线有多长，或者接近的拐角有多大。司机会告诉他们的副驾驶他们的感受，这将在真正的事情发生时帮助他们。所以你必须大量使用你的大脑，一开始，这对我来说很难适应。人们不知道这有多难。不是身体上的，顺便说一句，我说的是精神上的。这太苛刻了。

奥吉尔教会了我很多。今年，我开始为胜利而战--当然不是每一场拉力赛，但也有一些--在某些比赛中，我有速度，但犯了一些错误，导致我失败。我真的对自己感到不安，想知道尽管有这样的速度，但哪里出了问题。然后，我与塞布交谈，从他的角度了解我做错了什么。他告诉我，当他为自己的第一场胜利而战时，他总是以110%的速度击败塞布·勒布。

但他意识到，在努力迫使自己如此努力的过程中，他正在犯错误。他意识到他需要停止推动，需要努力保持一致性，同时尽可能地保持100%的水平。他告诉我，如果我遵循这个想法，那么我在车里会更安全，总体上也会更快。这是一个很好的建议，因为它让我意识到精神控制在集会中是多么重要。

这实际上非常类似于耐力赛车，因为你需要非常专注于你的速度策略和作为一个团队的整体一致性。当然，也有一些不同之处，因为你需要在公路比赛中超人，而发车总是超级重要的。你还需要做出更多瞬间的决定。

拉力赛通常超过三天，由不同的阶段和天气条件组成。在我看来，这需要更灵活的心态，因为在某些阶段，如果你只专注于获得胜利，而有些事情出了问题，你在下一阶段就会面临更大的压力。

但有了灵活的心态，你就更容易适应错误和条件。如果我犯了一个错误，我只是试着尽快忘记它，继续下一个错误，这并不是一件容易学到的事情。塞布告诉我的另一件事是，如果你在弯道犯了一个错误，你感觉自己失去了时间，需要全力以赴在下一个弯道夺回时间，这是你在拉力赛中所能做的最危险的事情。

你给自己施加了更多的压力，让自己很容易犯更多的错误。因此，你需要忘记小错误，考虑大局，这从来都不是一件容易做的事情。毕竟，我们都是人。