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乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini，1926-2023)：法拉利250 GTO背后的人

著名的汽车博学者用一些世界上最好的超级跑车创造出了令人难以置信的遗产

尽管比扎里尼在赛车被披露之前就离开了马拉内洛，但他是法拉利250GTO的主要责任人。仅此一项就足以确保他在意大利伟大工程师的万神殿中的地位，但还有更多的原因。多得多。

比扎里尼于上周末去世，享年96岁。他进入意大利汽车业时，正值该国汽车业蓬勃发展。作为一名富有想象力的汽车博学者，这确实是一个很好的时机。比扎里尼1926年出生于利沃诺，尽管他的祖父与著名发明家古列尔莫·马可尼关系密切，但他的家人都是富有的农民。他于1953年毕业于比萨大学，获得工程学学位，不久后加入了阿尔法·罗密欧的“塞维齐奥·埃斯佩里门泽校长”系。他是朱利埃塔赛车开创性的试车手，将他的严谨经验与对汽车行为的自然感觉和天赋结合在一起。

当恩佐·法拉利在1957年招募他时，这对他很有帮助。比扎里尼对该公司传说中的250 GT血统的演变起到了重要作用，他的指纹遍布250 GT SWB、加利福尼亚蜘蛛和GTO。就在几个月前，他和法拉利的其他一些高级副手-商务总监吉罗拉米·加迪尼、总工程师卡洛·奇蒂和赛车经理罗莫洛·塔沃尼-在所谓的宫殿起义中怒气冲冲地离开了公司。显然，他们已经厌倦了恩佐的妻子劳拉插手公司的日常事务。这仍然是法拉利历史上最奇特的事件之一。

Bizzarrini和Chiti成立了ATS(Automobili Turismo E Sports)，由Franco Scaglione设计的中置引擎2500 GT很快就出现了。然后，法拉利最著名的私人赛车队之一，沃尔皮伯爵的Serenissima车队，要求比扎里尼重新设计一辆250GT SWB(车队的GTO订单现在已被法拉利冷落)。其结果是著名的‘BreAdvan’，它结合了许多著名的法拉利特色的技术解决方案，以及华丽和空气动力学有效比例的细长Kamm尾部车身。比扎里尼基本上是要击败他自己创造的东西。它速度很快，1962年在勒芒比赛，后来因神秘的传动轴问题退役。

在这一点上，难以抑制的比扎里尼已经成立了一家名为Societa Autostar的工程咨询公司，其客户包括某个费鲁乔·兰博基尼。Bizzarrini华丽的3.5L V12发动机出现在新的350GT上，横向放置在1966年的S新纪元Miura的座椅后面，尽管进行了大量改装，容量是Murciélago的两倍，但仍在使用中。这是一项令人难以置信的工程壮举。

他还与另一家有抱负的超级跑车制造商合作，为Iso开发了一系列汽车(虽然不如法拉利或兰博基尼成功，但仍然非常酷)。该公司由冰箱巨头伦佐·里沃尔塔创立。紧随其后的是Giugiaro设计的惊心动魄的Gifo，但面向竞争、Drogo车身的Gifo A3/C更贴近比扎里尼的心。这台雪佛兰V8动力的机器在1964年在勒芒比赛，但里沃尔塔并没有承诺，促使比扎里尼单独行动。结果是令人瞠目结舌的Strada GT 5300公路车，并在次年在La Sarthe获得班级胜利和第九名。在这里，也许是比扎里尼的终极汽车，几乎不可能的比例和非凡的动态。P538在66年问世，GT Europa 1900公路车也在计划中，但公司的时间和资金都耗尽了。一个重要的注脚是：朱吉亚罗使用P538作为他在新的意大利设计咨询公司--1968年S壮观的比扎里尼·曼塔--的支持下创造的第一辆车的基础，这是一款三座车，其驾驶室配置肯定启发了戈登·默里对迈凯轮F1的想法。

此后，乔托·比扎里尼继续担任顾问，亮点包括他在20世纪70年代初为美国AMC公司共同开发的AMX/3,1998年的S Kjara，以及2005年的一款概念车。他还在罗马大学讲课，直到最后仍极力保护自己的遗产。当然，这个名字仍然存在，重新激活的比扎里尼创造了24,5300 GT Corsa复兴，而由Giorgetto和Fabrizio Giugiaro设计的全新超级跑车目前正在开发中。它叫什么名字？乔托。