《顶级齿轮》杂志

Top Gear过去30年最伟大的汽车：宝马i8和保时捷泰康

在我们日益电气化的世界里，两位先驱比其他人站得更高

我们也很惊讶。只有一辆保时捷被TG评为年度最佳汽车，而且是没有内燃机的那辆。与此同时，从来没有一辆宝马M车获得过最高奖项。唯一获得桂冠的宝马是一款今天仍然备受推崇的行政轿车，以及一款勇敢展望尚未实现的未来的汽油电动跑车。这真的提出了一个问题：这对组合中的哪一位是未来的经典？

当我们看到赢家时，我们就知道它是赢家。宝马在i系列上投资9亿GB，现在是一个警示故事，说明如何在未来的汽车上走得太远、太快，i3和i8现在已成为历史，而目前的车型采用了iX1、i4和i7等传统得多的车型。如今，宝马生产的唯一一款“定制”电动车是IX。一个装扮成机器河马的精致豪华舱，但与定制铝制底盘采用回收碳纤维上部结构的时代相去甚远。

当时是空气动力学，而不是营销，决定了汽车的风格。当宝马向你出售一款蝶门流线型客机时，它配备了一台3cyl迷你发动机，功率超过230马力，由一个电动马达在4.4秒内加速到每小时62英里，外加声称的134英里每加仑的经济性。不是i8的S故障，测试周期有可笑的缺陷。

I8是一个非常大胆的项目。如果你把它的销量与同时代的保时捷911卡雷拉或其残值进行比较，你就会被迫得出结论，它是一个失败的产品。在商业上，是的。但此时此刻，它看起来像是通往更快乐的另一个现实的一扇门，关上了，取而代之的是一条容易的道路。

泰康实际上是一个不那么大胆的概念。特斯拉早在7年前就完成了一款快速背板电池滑板，但保时捷是第一家--也是目前仍是唯一的汽车制造商--利用两吨多的锂、铜和皮革将其改造成一辆你可能会喜欢驾驶的汽车。一辆值得从HGV的滑流中拉出来的车，因为它可以转向、停止和转弯，有点像华丽。

这也取得了成功，尽管保时捷向祖芬豪森工厂投入的50亿GB投资令人眼花缭乱，但还需要付出一些努力才能收回。泰康的销量很快超过了保时捷改变其试金石911的速度。在GTS This和Turbo That的帮助下，它与Macan争夺英国最畅销保时捷的荣誉。苗条的轿车、旅行车或奥迪AllRoad风格的跨界车。后部或AWD。抛光的动态暴露了特斯拉在设置汽车方面的不成熟，但250英里的现实世界里程全面羞辱了这位加州的新贵。

因此，保时捷的第一款电动汽车，就像宝马的独一无二的插电式混合动力跑车一样，不是司机汽车未来的扣篮模板。两者都有缺陷。随着技术进步的步伐，这两家公司的技术规格都出现了变化，这让它们的早期采用者的尝试相形见绌。I8的S 18英里e-Range看起来是多么奇特，一款混合动力路虎现在可以跑超过60英里。

也许当时，两人都没有获胜，因为他们是各自时代最完美的工程学作品。I8和泰康都是赢家，因为在汽车动荡的不确定时期，它们给了我们希望。