只是偶尔，在有毒的意大利语和善意的国王英语之间的翻译中会遗漏一些东西。我站在马拉内罗演播室里的新法拉利旁边。我问设计部门的负责人弗拉维奥·曼佐尼，是否有可能将黑色面罩的鼻子一分为二，黑色车顶部分和背面的两个黑色气动襟翼的整体体色。曼佐尼对我嗤之以鼻。“如果你要求不穿黑色的……你踩在我的身上。“我认为这是一个近似性的‘除非我死了’。那我就当你不同意了。
一些想法比其他想法更直白地翻译。你认为812 Superfast的名字有点显而易见。它的继任者-最新的前置引擎超级巡回赛的传奇谱系可以追溯到F12,599,575和550，直到365 GTB/4，甚至更远，直到法拉利20世纪40年代的初级阶段-以其V12引擎命名。它就是“十二缸”。哎呀，雷射眼又钻进我的头骨了。你应该称呼它为‘Dodici Cilindri’。
显然，意大利人是让汽车相关名词听起来充满诗意的无可争议的世界冠军。季特波特。泰斯塔罗萨。斯库迪亚和竞争对手。但这里有一种更怀旧的东西在起作用，一种感觉，如果法拉利现在不庆祝V12，那就不是必然的，它会得到另一个黄金机会。今年晚些时候，我们将推出第一款纯电动法拉利。该系列已经有两款混合动力车，尺寸较小的涡轮增压发动机在整个家族中激增。与此同时，宾利和梅赛德斯已经放弃了他们的12缸发动机。没有什么是神圣的。
摄影：马克·里奇奥尼
因此，我们在这里庆祝的是6.5升V12，而不是速度和功率的新基准。这并不是说工程师们太忙于电路图和锂离子，以至于没有时间改进812英寸的S产品-12 Cilindri是法拉利有史以来最强大的系列产品。其强大的819马力与限量的812竞争对手相匹配，而500磅英尺扭矩峰值的四分之三是从每分钟2500转开始的。
并不是说你会在如此微不足道的转速下磨洋工-40%的轻杆，略薄的活塞和修剪过的凸轮轴，使得812‘S 8900转每分钟的红线碰撞到了灼热的9500转每分钟。是的，这比几辆科斯沃斯引擎的英国超级跑车能烧进你的耳膜要少得多，但它们是百分之百的铀矿。法拉利每年将建造大约2000辆这12辆Cilindri，因此它必须遵守欧6排放标准，加州的雾霾防治标准也是如此。更不用说越来越严格的噪音法规了。由于读数是按最大转速的比例计算的，假声法拉利的生活比不那么紧张的阿斯顿或宾利要艰难得多。
当法拉利拉开12款Cilindri的盖子时，它深入研究了如何从翻盖(对不起-cofango)引擎盖下向机舱发送声道，以确保在排气咆哮中失去的东西可以用感应咆哮来弥补。很能说明问题的是，工程师们几乎没有提到这款车的加速速度有多快，以及Vmax的速度。我头顶上的一个人说了一句话，大意是“如果你想开得快，你就开一辆电动汽车”。
不太可能在2.9秒内达到62英里/小时，8.3秒内0-125英里/小时，211英里/小时的最高时速会让任何人难堪，但暗示正在堆积起来。法拉利不再是那种痴迷于在电车上倾注尽可能多的赛车技术的公司。它故意重新扮演一个情绪化的艺人角色。离开圈速，把比赛拖到初创企业身上。
也许这就是为什么那些坚定地反对复古法拉利的人在将贝里内塔的设计推向未来的同时，向过去点头的原因。车头灯之间绝对没有车身颜色的条纹，就像画它们的人的凝视一样刺眼，这对365 GTB/4代托纳的有机玻璃鼻子来说是一个死气沉沉的铃声。驾驶室后部的站姿也是如此，后部紧贴后方，后轮上有丰满的肌肉。
炼金术一直是为了平衡这种怀旧和大胆的新想法：车顶的三角翼主题和法拉利背部的剥离诠释。还记得什么时候你可以画出一匹跳跃的马的背部只有八个圆圈吗？四个圆灯，四个圆形排气口。为550,360，恩佐...事实上，几十年来都是如此。但在这里，我们有了自Testarossa以来最有争议的尾巴。分光灯，长方形排气口，还有更多的黑色。
尾部的外部部分是12 Cilindri的派对部件：第一次在前置引擎法拉利的顶部使用主动空气动力学。两个小翼以每小时37英里的速度同时上升，只上升了10°，并且只增加了50公斤的下压力。超过每小时186英里，赛车就会得到你要达到的最高时速的信息，并再次降低速度。很有可能，如果你在路上看到一辆12号Cilindri，那么这些襟翼就会向上。为什么法拉利不像迈凯轮的空气制动器那样简单地铰接整个尾翼呢？很简单：这会影响270升的后备箱的使用和内部空间。
所以，名字是香蕉皮，看起来很大胆，直线表演几乎和你以前一样。但是对于你的395,000欧元(英国的价格还没有确认，但估计在350,000 GB左右)，你会得到一个巨大的看不见的微调，也许是不性感的微调。车轴之间的距离比812‘S更近20 mm，这可能会使敏捷性进入紧张的境界，特别是当你挠挠通常敏感的转向时。法拉利表示，它对812 Comp的后轮转向进行了戏剧性的修改，既利用了更敏锐的操控反射，又承诺消除任何寡妇制造商的倾向。
这款变速箱是一款双离合器，现在以8种速度运行，以提高巡航经济性。据称，这种变速箱的齿轮换档速度比812快30%。暂停在很大程度上是从前任那里批量延续下来的，尽管使用了新的软件。牵引力控制和法拉利的侧滑角巫术也是如此--这是已知世界中最直观的动力滑道辅助工具。问题是如何调整这些极其聪明的电子生态系统，使其和平共处。只是这一次，在混合刹车中有线控刹车，这意味着如果你设法刹车碳陶瓷刹车，汽车将自动补偿踏板感觉的微小差异，因此司机不会有信心褪色，即使刹车褪色。
当然，法拉利本可以开拓进取，进军混合动力领域。工程师们准备好的反应让人感觉是经过精心排练的。你是从欧洲的角度来看待这件事的。法拉利是一家全球性的公司。并不是每个国家都在考虑禁止发动机。因此，只要在经济上可行，V12和任何汽油动力的法拉利都是安全的。难怪该公司对合成燃料充满热情。
这场混战中的其他花絮：它不是四轮驱动的，因为它不需要。如果你想要一辆V12和AWD，法拉利会卖给你一辆Purosangue。事实上，它可能不会，因为有传言说，它已经卖了两年了。利润丰厚的“赌博”，就是这一场。12Cilindri也没有借用SUV的技巧--多用途电动主动减振器，因为它的重心比四门低得多，而且重量也比四门小得多。当然，这不是一款“超级跑车”--在812 Superfast上，1560千克的干重增加了35千克，这是因为活跃的气动机构、前盖和更大的20/21英寸轮子，这些轮子可选地由实心铝块碾磨而成。
法拉利不能拖延V12的另一个迹象是蜘蛛变种的立即出现。通常有一个延迟之前，新的法拉利Goesal壁画，并在812GTS之前，有几十年没有一系列生产前置引擎的V12吊顶。但12辆Cilindri Spider的全部售价为43.5万欧元(372k英镑)的Silindri Spider与双门跑车一起出售，配有可折叠的硬顶，可以在14秒内收缩，以换取可以接受的60公斤体重增加。非常诱人，如果你住在温暖的气候或在几个隧道附近。
掉落的屋顶让人看到了它的内部，安全地回到英格兰，远离曼佐尼先生的愤怒，我可能可以称它为“可预测的”。如果外观是Arevoluzione，那么机舱就是进化的，从司机的角度来看，296和SF90都很熟悉。
有些变化没有主人会注意到，但像我们这样的人很欣赏
方向盘后面是一个15.6英寸的数字仪表盘，尽管(我们和客户)提出了抗议，但方向盘仍然被法拉利顽固地坚持着触敏控制。划桨人留在转向柱上，经常被复制但从未被更好的Manettino模式切换回来--特别是没有被无菌的触觉废话取代。
乘客可以选择用8.8英寸的屏幕迎接他们，屏幕上有他们可以忽略的信息娱乐功能，以及他们可以很好地忽略的速比/转速读数。在中间，对法拉利来说不同寻常的是，共享的10.2英寸触摸屏是所有加热器和座椅舒适性控制装置的所在地。曼佐尼喜欢这种现代性和极简主义，为了避免弄脏他心爱的干净表面，他很可能已经用激光擦掉了指纹--也许是用他自己的眼睛。
总有一天，屏幕会老化。下一代Ferrarista将会对看起来原始的分辨率和缓慢的加载时间嗤之以鼻，即使在2024年它们是最先进的。在目前的情况下，很可能会有一款中等规格的电动宝马3系，在红绿灯对决中击败12款Cilindri。但你看，大多数汽车都是搬运人的机器。12 Cilindri是一款深情的、标志性的、试金石发动机。毕竟，音乐是世界上最普遍的、不需要翻译的语言。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~