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观点：为什么三菱3000GT终于值得一些尊重

最高级别的罪恶感快乐：这位默默无闻的日本英雄的时刻到了

三菱3000GT(在日本被称为GTO)一直生产到90年代，跨越了三代人，是一款从未真正获得过与其同期竞争对手(如A80丰田Supra或R33日产Skyline)同等程度的尊重的汽车。这是尽管其具有竞争力的性能，通过主动空气动力学，四轮转向，和弹出式前大灯(+100马力)等功能加强。

在其最本能的形式中，3000GT采用了3.0升双涡轮增压V6，再加上五速或六速手动(我们将忽略可怜的四速自动变速器的存在)。除了300磅英尺的扭矩外，输出功率在281到294马力之间波动，导致5.5秒冲刺到60马力，最高时速为155英里。我们要让你们知道，这比现代的Dacia Sandero更好，对于那些讽刺地惊叹的人来说。

那么，为什么拉长着脸呢？嗯，它很重(大约1700公斤左右)，而且经常被批评过于复杂。它还很难决定是想成为一辆跑车，还是想成为一辆豪华旅游车，而这是大多数同行从一开始就建立起来的。电气鬼也会在一段时间后免费入住。

综合这些批评，你就会开始理解为什么只有少数人对3000GT赞不绝口。它没有马自达RX-7那么灵活，也没有本田NSX那么接近触感。它有成功的工具，但三菱致力于过度设计3000GT总是会导致它的失败。尽管这其中有一些讨人喜欢的地方。

当我还是一个好奇的巴比诺人时，我在Gran Turismo 1赛车选择菜单上翻了翻，而我的母亲(无可救药地)与我谈判吃我的蔬菜，我发现自己每次都落在同一辆车上：一辆三菱3000GT以冰白(Ice White)结束。

我的兄弟姐妹们经常试图说服我采用一辆英国赛车绿色阿斯顿马丁DB7 Volante或蓝色车身、白色条纹的道奇毒蛇作为我的英雄车，但有某种东西一直把我吸引到3000GT。感觉就像一个失败者；一辆拥有统计数据和英俊外表但从未受到关注的汽车。我觉得有必要改变这一点。

这是我记忆中最早的记忆之一，所以你可以想象我在几年前的一次遛狗活动中看到一辆与这辆车一模一样的原始模仿车时的兴奋之情，现在我已经20多岁了。

我把脸贴在轿车的车窗上，我困惑的德国牧羊犬停止摇尾巴，厌恶地盯着我。“这只是一块死气沉沉的金属，你一定会这么想，”她一定是这样想的，我扫视了一下内部，想要挖掘出一口复古美好的大锅。

它感觉很受欢迎，也很吸引人。它比达契亚·桑德罗配备得更好。座椅上错综复杂的细节与内置式表盘和开关设备相结合，创造了一个您真正想要成为其中一部分的环境。

我从现在雾蒙蒙的窗户后退一步(感谢我的喘息，而不是我的狗)，欣赏着它的手艺。完美编织的轮廓进一步扩大了弧形后扰流板和完美对称的四排气系统。每一个细节都像是精心策划的，然后便士就下降了：伦敦一间包厢房间一个月的租金比大多数3000英镑的现行价格还要高。

如果日本的汽车文化都是关于自我表现和创造力，与内部修修补补和外部改装有同样大的关系，那么3000GT不像它的对手那样熟练真的有关系吗？

在一个最著名的90年代日本跑车售价是其10倍、20倍甚至30倍（我们对您持观望态度，R34卖家）的世界里，3000 GT就其所代表的一切及其平台的潜力而言，都是真正的便宜货。只要确保当这些小妖精开始蹲下时你收取租金即可。