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这就是：全电动670马力的道奇充电器

美国偶像展示了全电动肌肉和激进的新面貌。哦，而且还会有一个连续六个版本

惠特曼看到新款电动道奇充电器后可能会说，我的250千瓦电动驱动模块的喜悦说，它没装好！它像闪电一样飞驰！他可能还会补充说，我会有成千上万次发射控制冲刺，而且永远都是如此。

好吧，好吧，我们把这句话塞进这位美国最受尊敬的蓝领诗人的嘴里，但有人怀疑惠特曼会为此写一首全新的欢乐之歌，第一款全电动道奇充电器。

因为它是快的。而且，很好地，它自相矛盾，因为它很大，包含了许多。新的充电器已经推出了四个版本：一对电动肌肉车领先于背包，以及一对内燃机变种与3.0升双涡轮增压直六。在后一款ICE汽车中，我们只知道它们将生产420马力和550马力。

前者吗？没有界限。在续航里程领先的电动Daytona Scat Pack装饰中，这款充电器的扭矩高达670马力(500千瓦)和627磅英尺，从0加速到60英里每小时只需3.3秒，运行最具美国特色的基准-四分之一英里-只需11.5秒。见鬼，惠特曼可能会在12秒的时候唱女高音。

第二款充电器佩戴了R/T徽章，推力更小，最高功率为496马力(370kW)，404磅英尺，0-60英里每小时4.7秒。两款车的最高时速分别为134英里/小时(SP)和137英里/小时(R/T)。所以他们非常有能力……以无阻力的方式推进，并在远处加速。

新款电动充电器(这肯定是电动肌肉车的完美名字)是第一款使用Stellantis‘STLA Large’平台的电动汽车底盘，这种底盘具有“携带极大功率的潜力”。两款Charger Daytonas都标配全轮驱动，使用一对250kW的电驱动模块-一个在前桥上，一个在后桥上。

每个驱动模块都配备了逆变器、变速箱和电机，以实现更高效的包装：前驱动模块能够在必要时自行断开，以提高续航里程和效率，而后驱动模块包括机械限滑差速器，以实现更好的Hoo-RAAS下线。

道奇向我们承诺，这款新的电子充电器将能够从宽阔的胸膛中发出饱满而洪亮的声音。尽管它的术语要平淡得多。一对被动式散热器显然创造了一个独特的排气轮廓，它的声音强度达到了地狱般的水平，打破了人们对典型安静的Bev的先入为主的印象，反而发出了一种值得肌肉兄弟般的声音。所以，声音要大一点。

车上还有一个肥大的电池组，一个100.5kWh的单元，能够提供550 kW的峰值放电率。道奇为R/T提供的EPA续航里程为317英里，而Scat Pack仅为260英里。在一台350千瓦的快速充电器上，两辆车都能在27分钟内从20%到80%充电。继续跑四分之一英里，这将成为一个重要的衡量标准。

想要更多指标吗？这两款车的重量都是2.6吨(告诉你它很大)，都比一辆宝马5系略长，车上都配备了可定制的再生制动系统，再生能力在0.1克到0.3克之间。事实上，刹车本身是相当巨大的-16英寸的排气式Brembos，比上一款SRT的设置大30%。

所有充电器都安装了多连杆前悬架/完全独立的后悬架，R/T和Scat Pack汽车都配备了单管阻尼器。Scat Pack有一个“跟踪包”(Scat Pack)(你还在这里吗？)这就得到了奇特的双阀自适应阻尼器。这两款车都有多种模式可供选择，包括“甜甜圈”、“漂移”、“线路锁定”、“发射控制”和“备赛”。这一点不言而喻。“近乎完美”的重量分布也是如此。

这当然会让我们看到新款充电器的车身，而且道奇似乎比以往任何时候都更深入地挖掘了早期肌肉车的精神。它承认了这一点，只是说它如何“避免过度”，并从“其前辈干净、永恒的线条中”汲取线索。

这个凸起的引擎盖倾斜到直边前格栅和R翼前部设置，道奇说这是对原始充电器设计的召回，也是一种允许更好的空气流动的方式。这是一个适当的威胁框架的广泛，相当简单的剪影，尾巴回到现在熟悉的后部设置完成了‘火环’LED尾灯。如果你愿意，你可以选择一个全长的玻璃屋顶。

将有两个和四门版本的新充电器可供选择，每个版本都有相同的轴距。说到车轮，有很多选择，从18英寸到20英寸不等。虽然外部支付了原始的费用，但内部完全是2024：12.3英寸的中央触摸屏，司机前面的10.25英寸或可选的16英寸集束屏。当然，在新的充电器系列中嵌入了许多驾驶员辅助功能。

说到这一点，道奇说，内部的线条和纹理都让人想起68年的充电器仪表板，这很好，但68年的充电器从来没有式的环境照明或加热方向盘。或者无线电话充电器和可选的平视显示器。这两个新车都有。这些都是很好的东西。

道奇品牌首席执行官蒂姆·库尼斯基斯表示：“下一代道奇肌肉车已经问世。”那么，这部强大的戏剧还在继续，是时候让e-Charger贡献自己的诗句了。大声点。而且非常快。