人群正在漫步，他们穿着航海条纹、柔和亚麻布和游艇棕色，只有在法国里维埃拉才有意义，你几乎可以闻到Rich令人兴奋的气味。交通更加无产阶级，被击败的菲亚特500，智能汽车和奇怪的花哨的金属，所有当地的交通运动的颠簸和法国街头停车的瘀伤。
这些伤疤是正常的--这些城市的后路是在汽车变大之前设计的，只要每个人都吸一口气，咬紧牙关，它们的宽度只够两辆中型车通过。
新款保时捷Macan Turbo摸起来很宽。它不是--它仍然只是一辆中型SUV--但在这里，它感觉像是一辆卡宴，半英寸长，在没有感情的花岗岩路缘上磨出闪闪发光的22英寸车轮后，感觉有点抽搐。Macan可能是保时捷最小的运动型SUV，但它感觉受到了限制。
摄影：亚历克斯·塔普利
显然，我们有时间欣赏新的、更大的内饰，包括一个满是屏幕的仪表盘(包括一个毫无意义的、可选的、支持Netflix的乘客屏幕)、巨大的平视显示器和超快速的基于Android的操作系统。有时间注意到它极好的质量，合身和精致，比ICE赛车低28 mm的座椅位置，但老实说，一个小时后，交通堵塞让我想要咬掉指甲。
也有最初的担忧，因为这款新的纯电动版本一点也不像运动版。设置在最适应的模式下，它感觉柔软，甚至疲倦。让交通平静的减速带被悬挂的感觉几乎是治疗的，降级为微弱的重击。身体是被控制的，但它肯定不会感觉到当事情变得更快时，它会以任何方式精确。注意，这里仍然有通常的市内电力优势。它安静、光滑、舒适。
保时捷喜欢长油门踏板，所以它不像一些电动汽车那样跳跃和反应，但它有跨越路口的激增，即潜行和挤压的能力。然而，我们正前往城外的山区寻找一点空间。这仍然是一辆保时捷，它应该得到的不仅仅是时速低于30英里的评估。
当我们滑出时，值得注意的是，这真的是一款全新的Macan，浓缩的亮点是这样的：纯电动，最初的两个型号，Macan 4和Macan Turbo，都是双电机(因此也是全轮驱动)，都配备了100kWh的强大电池，最高可充电800V，最高功率为270kW。这组电池的95千瓦时的可用容量为4提供了380英里的可能续航里程，仅略低于367的Turbo。在现实世界中，这可能仍然是200多摄氏度--对大多数人来说足够有用了。
两者都不是特别慢，4从静止状态达到每小时62英里只用了5.2秒，而涡轮增压以3.3秒打破了基准。仅供参考，统计粉丝们，这和911 GT3一样快。有趣的是，这两种冲刺都只在全速启动时进行-Macan 4在轻型运行时的马力约为385马力，在启动或全速油门时为408马力。同样，Turbo能产生580马力左右的马力，当你踩底时，马力可达635马力/833磅英尺。两者都有相同的前置发动机，涡轮增加了一个更强大的后置单元来产生收益。
一切都是新的。看不见的高级平台电动架构与奥迪共享，并支撑着Q6 e-tron和即将推出的A6 e-tron。这意味着保时捷需要做出一些调整，试图从相同的骨骼中勉强塑造出不同的角色。后马达位于不同的位置-实际上在后轴线后面，因此Turbo的重量偏差为48：52前后方-电子和交付不同，悬架有定制的调整，转向有不同的物理元素。也许不像ICE传动系那样容易出现差异，但保时捷显然已经在这方面付出了一些努力。
在出城的几条容易的直道和艰难的弯道之后，很明显它是有效的。双气门减震基本上允许挤压和运动之间有更大的距离，加上空气悬架，这是Turbo的标准配置，通常是钢制弹簧4可选。其结果是，汽车在城市的减速带上感觉豪华松弛，重量与减震一起工作，即使是灰褐色的柏油路面的边缘也会变得柔和。
但轻触方向盘上的各种模式(越野、普通、运动、运动+)，悬架将相应地升高或降低，随着最终舒适性的降低，反应会逐渐增强。这就是这辆保时捷开始露出牙齿的时候。
是的，涡轮是骨科调整迅速。但这是意料之中的。然而，电池供电的极快加速的问题仍然是一样的--你可以让一辆大功率电动汽车像喜剧吸尘器一样通过挡风玻璃吸地平线，但电池质量是杀手。当你需要牵引力来发射，扭矩立即可用时，问题不是太大，当你刹车进入下坡角，赛车感觉想要咬破外前胎时，不太令人满意。
简单地说，快速电动SUV给人的感觉就像是一个保龄球，从大炮的转弯技巧中射出，被说不出的重量击中了脸。这里有质量：4空载2330公斤，涡轮略高于2400。你能感觉到。但你走得越快，它就变得越奇怪。
有点奇怪的是，当这一类中的其他赛车失去了想法，并开始在物理面前萎靡不振时，Macan-尤其是Turbo-变得更好，升级了游戏。不，它不是泰康，也不是，它可能不像ICE Macan GTS那样灵巧，但它处理牵引力、交付和执行的方式在同类中提供了一个新的基准。
显然，为了让它感觉自然，你花了很多昂贵的想法，但当你把保时捷可选的后轮转向系统、基于温和刹车的扭矩转向系统和任何保时捷品牌的牵引力管理辅助工具结合在一起时，你就会得到一款非常特别的东西--一款像保时捷一样驾驶的电动SUV。这主要与方向盘有关--与这一级别的其他赛车相比，你真的能感觉到前胎发生了什么--但也与赛车如何离开弯道有关。它感觉偏向后方，非常集中在油门位置。
它也是非常规则的--太快了，你会有一点转向不足，如果你继续行驶，它会轻轻地过渡到过度转向。再往前推一点，前桥马达就会再唤醒一点，把你拉直。保持整洁很容易。这辆车不会在你周围收缩--只是重量太大了--但它感觉比实际情况更轻。坦率地说，你开得越多，它就会变得越好。
我认为这里唯一真正的批评是涡轮才真正开始展示它在70%的努力+的情况下可以做什么。这意味着你将进入完全承诺的领域，而中型SUV通常不会像这样驾驶。对于90%的人来说，4可能是更明智的选择，而且它有所有的诀窍。但它的马力也降低了50%，因此不那么有趣。
有一个单一的发动机在路上的最大可能范围和最有可能的GTS-因为这正是保时捷倾向于做的，并将有一个甜蜜点在那里的某个地方。但事实仍然是，无论你选择哪款Macan，你都会得到市场上最令人向往的中型SUV。
更重要的是，你将得到一辆真正的保时捷，一辆在实用性、尺寸和驾驶乐趣方面完美地包含了日常驾驶保时捷应有的东西的汽车。这是一款电动汽车，不需要任何警告或理由。正因为如此，它阻止了Gear年度最佳电动汽车的评选.
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