日内瓦车展

保罗·霍雷尔：为什么我把阿斯特拉选为年度最佳汽车

TG自己的保罗·霍雷尔也是年度欧洲汽车奖的评委

我在Top Gear工作，但我也是泛欧洲年度最佳汽车奖的评委。这两者是截然不同的两件事。阿斯特拉刚刚赢得了科蒂。

如果我要为我们这些疯狂的Top Gear石油车迷选择最好的车，阿斯特拉不会是它。可能甚至不会在中型掀背车中进行选择。

但在科蒂评选中，对于普通购车者来说，阿斯特拉的表现非常出色。即使从TG的角度来看，高尔夫和福克斯都有稍微多一点的弹性。

无论如何，Focus和Golf没有资格获得科蒂，因为他们不是年度最佳球员。他们已经有一段时间了，事实上，高尔夫在2013年就赢了。

但阿斯特拉是当之无愧的科蒂奖。它拥有通用汽车的改变模式的安吉星系统，它将免费的高速wi-fi热点带入汽车，并与真人即时联系，后者将对你的导航系统进行编程，这样你就不必这样做了。或者说，你确实在谷歌上搜索了一下。谁知道你在哪里，所以可以在本地告诉你有用的东西，而不需要在汽车屏幕上使用在线系统的无可救药的滚动。

我们陪审员选出了七辆车的入围名单。它们是奥迪A4、宝马7系、捷豹XE、马自达MX-5、沃克斯豪尔阿斯特拉、斯柯达Superb、沃尔沃XC90。

然后，为了选出一名优胜者，我们每人得到25分来奖励他们。我们不允许给任何一辆车超过10辆。

我的是这样的：

阿斯特拉6；宝马、捷豹、马自达和沃尔沃各4辆，奥迪3辆，斯柯达0辆。

我们也给出了我们的理由。这是我的复印件。

奥迪是一款执行得非常好的汽车。在坚固的平台上，它增加了高效的动力总成、令人印象深刻的安静、卓越的内部质量和出色的信息娱乐界面。但它的目标受众是不太喜欢汽车的人。款式保守，甚至胆小，而且大多数版本都不太吸引司机。

7系是另一款被极端保守的款式和低调的司机反馈所阻碍的车型。但它的减肥措施令人钦佩。动力总成、底盘和驾驶员支持创新是大胆和有效的。而所有这些，除了碳车身元素，很快就会被转移到更便宜、更广泛销售的宝马汽车上。

捷豹?这很难做到。对于大多数人来说，我实际上会推荐奥迪而不是捷豹。捷豹的柴油发动机噪音很大，行驶中有一点风沙声，信息娱乐系统也很笨重(捷豹承认这一点，并计划在2017年推出一款新车)。但这是一辆喜悦，开起来很漂亮，这些事情对我个人来说都很重要，所以我给了它额外的一分。

马自达提醒我们，开喜悦不是靠有几百匹马力。这个小玩意儿轻巧简单，如果历史告诉我们什么的话，那就是拥有它既便宜又可靠。如果底盘校准略有不同--按照我的口味，转弯开始和结束时的转向太紧张了--这可能是我的最佳得分手。

Astra在动力和空间方面只是阶级竞争，而不是明显的阶级领先。但它重量轻，效率高，而且价格低廉，带来了一些好技术。我认为它的连通性--安吉星和屏幕界面--代表着一种变革，将给数百万家庭和企业买家带来实实在在的好处。它看起来也不错。

斯柯达当然提供了巨大的空间和体面的质量，物有所值。但这是一辆好车，而不是一辆伟大的车，而一辆延长轴距的哈迪算得上是划时代的创新。此外，入围名单上的所有其他汽车都或多或少是今年的全新车型。而不是这个。

沃尔沃是一辆很棒的家庭旅行车：包装非常好，放松和安全，内饰设计很可爱。这些都是显而易见的，所以我会指出不完美之处。其大肆吹嘘的基于屏幕的界面实际上不如阿斯特拉的好，在现实世界中，新引擎节省的燃料比预期的要少，座椅折叠机制也很麻烦。