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团队合作保住奥迪达喀尔拉力赛领先地位

马蒂亚斯·埃克斯特伦的第10阶段牺牲让卡洛斯·塞恩斯在还剩两天的时候领先

在今年的达喀尔拉力赛只剩下两个赛段的情况下，卡洛斯·塞恩斯和卢卡斯·克鲁兹又以领先的一天结束了。然而，要做到这一点，需要整个团队的努力。最值得注意的是，来自他们的奥迪稳定伙伴Mattias Ekström和Emil Bergkvist，通过证明当涉及到被刺穿的BF Goodrich轮胎时，分享确实是关心的，从而拯救了这一天。

尽管地形和多次穿越带来了导航方面的问题，但预计第10阶段371公里的环路不会有重大危险。哦，事实证明，这些预测是多么错误。Stéphane Peterhansel说：“在昨天的简报会上，他们说这个阶段不会很复杂；这令人震惊。”“那里没有很多岩石，但所有的岩石都很有侵略性。”

奥迪的RS Q e-trons不得不在辽阔的峡谷和令人困惑的土路上开凿。尽管塞恩斯和克鲁兹被刺了三个洞，但两个支持奥迪的工作人员的迅速行动确保了他们获胜的希望不会被埋葬在附近赫格拉联合国教科文组织世界遗产的石刻坟墓中。

赛恩斯在客场排名第二，落后于他唯一的竞争对手S·巴斯蒂安·勒布，此前一天，他们锁定了前两名的位置。对于奥迪车手来说，事情开始得很好，当ProDrive车手停下来的时候，他通过舞台的开放部分-一条蜿蜒的、石质的赛道-经过勒布。但随后，塞恩斯也面临着自己的问题。

赛恩斯说：“我慢慢地[在那一段]继续，因为它非常非常艰难。”但不幸的是，我被扎破了。然后我又被刺穿了一次。然后我得到了第三个，这意味着我必须停下来。我试着修理，但踏板上的洞太大了。

在这一点上，勒布重新领先，并打破了塞恩斯的领先优势。当天一开始的领先优势是20m33s，但在虚拟分类中一度减少到只有4m13s，因为塞恩斯的RS Q e-tron静止在240公里处，缓慢地穿透。通过超级瑞典人Ekström和Bergkvist进行国际救援。

这对二人组--两天前的第八阶段冠军，但在前一天因停赛问题退出了比赛--抵达现场，毫不犹豫地为他们的拉力赛领头羊队友提供了一个替换轮胎，另外还有两个轮胎，以确保任何进一步的刺伤都被考虑在内。在彼得汉塞尔和爱德华·布朗热的帮助下，最终的牺牲是有代价的，因为埃克斯特伦和伯克维斯特不得不在炙热的沙漠中独自等待数小时，直到奥迪服务卡车和更换轮胎到达，才能完成赛段。这在一级方程式赛车中是没有的。

轮胎换了，赛恩斯从那里开始并不是一帆风顺的，因为他正在努力收复失地，前面有四辆速度较慢的赛车，事实证明，在阿卢拉峡谷沙尘覆盖的赛道上，要超车非常困难。但他确实在一次无问题的冲刺中夺回了关键时间，在第25名结束了赛段，但将自己对勒布的失利限制在7m11秒以内，勒布自己也有两次刺伤。

赛恩斯说：“最后我们输掉了7分钟，但当我们的轮胎用完的时候，我想比赛马上就要结束了。”赛恩斯将以13m22秒的领先优势进入周四的倒数第二阶段。我们需要等马蒂亚斯；非常感谢他给了我们几个轮胎，让我们能够继续前进。

虽然Ekström的阶段是在中期橡胶交换之后的注销，但Peterhansel仍然在手边跟踪塞恩斯直到最后，准备好在出现麻烦的第一个迹象时部署。这一点一直没有到来，尽管在80公里之前他自己被刺了两个洞，但他以第15个最快的速度结束了赛段。

因此，在周四反弹的最后一次重大考验之前，塞恩斯将获得缓刑--但哦，这将是一个多么大的考验。从阿乌拉到红海港口城市延布的420公里赛段可以说是今年达喀尔拉力赛最艰难的赛段。与去年危险且测试的第二赛段位于同一区域，地形极其崎岖，有大量锋利的石头，使其成为轮胎故障的主要候选人。这种风险，以及胜利之战的高风险性质，使其成为必看的事件。

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* 此处显示的车辆是Rally Dakar车辆，目前尚未作为生产车型提供。封闭课程，专业司机。不要尝试。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与由TFSI发动机和发电机组成的能量转换器系统结合在一起。