我们的汽油电动本田在忙碌的摄影师的帮助下辛苦工作了几个月后离开了。它是否接受了挑战？-2019年1月2日
上帝保佑你。这是2019年令人毛骨悚然的标签，在Instagram上或你发现自己在任何社交媒体平台上都被毫无讽刺地喷了出来。在这份工作中，我们是幸运的。然而，这片土地上出现了一个奇怪的现象。
偶尔，在加油站，我们可能会给一套新轮子的油箱加满油，从而引起另一位石油狂人的注意。不可避免的是，她或他想知道它的发动机有多大，每加仑油耗是多少，以及我这个卑微的摄影师怎么可能买得起。我温顺地解释说，它不是我的，我总是乐于尽我所能(不是很远--见上图《卑微的摄影师》)，让好奇的人在里面窥探。我在保时捷、兰博基尼、各种各样的异国情调中都遇到过这种情况。
但我没想到本田CR-V混合动力车会有这样的表现。这不是因为它不是一辆超级跑车，而是我低估了人们对这款车的兴趣程度。这是我的错，因为正如我六个月前在这次测试的开场报告中所写的那样，本田CR-V是世界上最畅销的SUV。
也许我应该预见到来自全国各地前院的审问。上个月一个雾蒙蒙的夜晚，一位HGV司机在加油站拦住了我，问我混合动力版本是否是合适的。到目前为止，他已经有了每一代CR-V，只是在挑选下一代。
电动马达的扭矩给你提供了低速转速的响应负荷，因此在大多数情况下它很容易就足够轻快了。
这一切都为这款车带来了巨大的舒适感，它悄悄地驶入多层停车场，故意不像类似尺寸的SUV那样排放大量二氧化碳。现实世界平均每加仑39.1英里的油耗也超过了汽油油耗。利润率是否足够高，足以证明额外的前期成本是合理的？这取决于你的里程数，但令我有点惊讶的是，混合动力车的每加仑行驶里程并没有更好。尽管如此，电动技术是沉重的，我认为如果你的行程更短，更多地使用电动汽车模式，你可以比我的平均水平有所提高。
在驾驶方面，CR-V混合动力车非常平凡。以一种非常好的方式。当你考虑到这款动力总成有多么复杂时，拥有如此宁静和“正常”的驾驶体验是一项壮举。一旦习惯了由方向盘上的桨控制的再生制动，这一切很快就变成了第二天性。
然而，正如许多读者向我指出的那样，CR-V混合动力车的一个主要缺点是它的刹车拖曳限制仅为750公斤。如果运输对你来说很重要，那么你会生气的是，在当前一代的CR-V系列中没有柴油。一些读者当然是这样。
我个人的不满是驾驶座。它对我来说太宽了，尽管它有腰部支撑，但在我开车的任何时候，我都很难真正感到舒服。但这就是我，因为不是所有的身体都像摄影师一样受到惩罚，所以我建议你试驾一下，自己做决定。当然，我的一些同事并不像我那样烦恼
信息娱乐系统也是一个棘手的问题。卫星导航运行良好，但菜单太多了，你总觉得必须按下一个额外的按钮才能换台或完成简单的任务。这不会阻止我买这辆车，但它的布局比相当多的竞争对手的还差。
作为一款SUV，CR-V做得很好。后备箱空间很大：我花了无数天的时间与装满相机的汽车一起拍摄，并带着它进行了一次挤满了屋檐的冲浪之旅。有几天，我把自行车扔在装卸区，而不是费心去摆弄自行车架。与此同时，在长途旅行中，后排座位的空间也足够成年人放松甚至睡觉。后面也有USB，还有气候控制。所有的现代化改造。
因此，CR-V混合动力车非常符合潮流潮流。它在这些方面取得了成就，成为世界上最畅销的SUV。在过去的六个月里，我感到非常幸运。或者类似的东西。
第二意见--欧元
CR-V需要时间才能深入你的皮肤。但本田需要在其过时的信息娱乐方面与时俱进。
劳伦斯·艾伦
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爱死它了：
有用的驾驶员辅助系统有效的车道保持辅助系统有助于减轻长途旅行的压力。
控制住了，我喜欢拉动赛车式的桨，只是为了增加再生刹车的戏剧性。
厌恶它：
困惑于信息娱乐，我的大脑无法编程来操作娱乐屏幕上的广播菜单。
最终里程：7279
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夏天到哪里去了？这是十月的一个星期天早上。外面正下着倾盆大雨。我不是在抱怨。这是我最喜欢的山地自行车天气。这也是我最喜欢为开SUV而沾沾自喜的时候。
整理完一袋子手套、护垫、头盔、备用衣服和最乏味的谷类食品，甚至连仓鼠都会拒绝，是时候把我的自行车装备扔进CR-V混合动力车了。行李箱中方便的杠杆使得从后部向下折叠座椅变得容易，从而打开了一个巨大而平坦的装载空间。
那些熟悉快速释放机制的人应该知道拆解现代自行车是多么容易。我猛地甩掉前轮，放下马座，不一会儿，我那匹堵泥的骏马就平躺在车的后座上了。这里没有引导加载唇部，这使得整个过程非常容易。
大多数骑自行车的人在周日早上比我在Autocar视频拍摄的第四杯咖啡后精力充沛。
幸运的是，我正在运行的CR-V混合动力车的规格包括本田的智能四轮驱动系统。这会将动力推向抓地力最强的车轮。当我慢慢地在站立的水坑中移动时，本田在电动汽车模式下平静地沿着凹凸不平的地面行驶，就像一只野猫默默地跟踪它的猎物。
最近，本田好心地借给我一辆双轮驱动版，让我试试看几个星期。这可能是显而易见的指出额外的牵引力在这种情况下，像这个吱吱作响的停车场，但比较在这里比其他车辆更耐人寻味，因为这辆车的混合动力总成。电动马达的瞬间扭矩意味着，当你从静止状态起飞时，你可以通过车轮提供很好的动力。在潮湿和湿滑的日子里，比如这个湿透的星期天，你会注意到，在2WD版本中更容易失去牵引力。
话虽如此，在大多数情况下，你不会发现不同之处，因为CR-V混合动力车不是那种你会挤进弯道的车，如果你这样做了，这可能会揭示出重量或牵引力的差异。在我使用它的时候，2WD的变种确实表现出了比它的兄弟AWD更好的燃油经济性，所以我怀疑你的动力系统的选择将取决于你的预期用途。但我可以保证，如果你冬天带着孩子或自己去满是泥土的地方，四轮驱动系统是肯定的。
爱死它了：
加热的后视镜可以让你在寒冷的早晨免于冻伤。
厌恶它：
储存短缺如果有一个方便的地方存放笨重的金银花封面，我还没有找到。
里程数：7002
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移动录音棚？本田混合动力车没有问题-2019年10月16日
九个扬声器和一个低音炮。数字均衡器。木质镶板。巨大的真皮座椅。也许CR-V混合动力车的内部并不像你想象的那样远离录音棚。事实上，我们的测试车内部提供了一个隔音效果很好的音响室，可以在其中录制Autocar的YouTube功能。本田消除风和道路噪音的工作对我们的渠道来说是一笔巨大的财富。
里程数：6752
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归根结底，侵入性的驾驶员辅助系统可能并不是一件坏事-2019年10月2日
三只雄鹿在精心编排的同时转过头来，每个人都用一双警惕的眼睛跟着骑自行车的人。他做得很好，当我开着CR-V混合动力车几乎默默地跟在后面的时候，他把踏板转到了每小时18英里左右的山上。
每天早上8点，当你任性地把所有的弹珠都倾倒在同一时间时，里士满公园就像一群骑自行车的人一样。这位骑自行车的人幸福地没有意识到，他不仅控制了自己的速度，也控制了我在紧随其后的本田的速度。
我将自适应巡航控制系统(ACC)设置为每小时20英里，因为这是公园里的限速。雷达系统正在探测前面穿着莱卡的通勤者的每一个加速和减速，并平稳地将我保持在适当的安全距离内。ACC是一个了不起的系统，我对它感到非常自在。这就是说，它不仅是在高速公路上巡航的便捷工具，而且我发现自己在以不同速度行驶的车流中使用它，在A路和B路上也是如此。起初，我花了一段时间才相信它，原因除了我个人对技术的不合逻辑的警惕。但现在，随着我的右脚明显地踩住刹车，我对它有了信心，在安全的情况下，我会跟随一个骑自行车的人，仅仅使用汽车的系统来调节我的速度。
与CR-V混合动力车的车道保持辅助系统(LKAS)相结合，自适应巡航可以迅速减少驾驶的疲劳。事实上，我会走得更远。在电动汽车模式下，只有数字产生的行人噪音的配乐，ACC和LKAS都被激活，这款混合动力SUV的内部是如此放松，可以举办您的Hygge，千禧年，冥想的热瑜伽课程之一。
在高速公路上也是这样，即使在阿特金森自行车内燃机点燃的情况下。最近，我们前往南威尔士，为Autocar的YouTube频道拍摄了一部Ariel Nomad在一个迷你森林集会舞台上对一辆凯旋加密者的表演。Autocar在伦敦郊区总部的大部分时间都花在了坐在M4上。在自适应巡航和车道保持辅助设置为开的几个小时后，我明显比我们在同一地区周围的道路上拍摄的其他情况下更不疲倦。
通过这种方式，我们本田所搭载的技术正在逐渐改变我的驾驶习惯。除了ACC和LKAS，另一个融入我日常风格的系统是这款混合动力衍生产品的再生制动。在方向盘的背面，有两个可折叠的桨。
而不是换上换档(因为本田有一个相当复杂的eCVT‘箱)，而是控制混合动力总成诱导的再生刹车量。将左边的桨拉上三次，它会增加延迟力，而右边的桨会减弱同样的效果。
当骑自行车的人在上坡路上减速时，我抓住了一个明确的机会通过，很快我就接近了里士满公园周围的一个小环形交叉路口。在这一点上，我没有用我的右靴子刹车，而是用我的右拇指停用了自适应巡航控制系统，然后拉了左边的桨，让汽车更积极地减速。我看得很清楚，所以我重新启动了ACC，拉了右边的桨来减小刹车力。CR-V加速到每小时20英里，再次进入了一次舒适的巡航。
穿过山顶的大门进入里士满，我意识到我根本没有用脚就开车穿过了整个公园。CR-V混合动力车无疑正在改变我：不仅是在驾驶风格上，也是在我对这类系统的天生不信任方面。令我印象深刻。
爱死它了：
哈迪混合动力系统，四轮驱动系统，忍受了今年夏天可能出现的所有天气。
厌恶它：
狡猾的车门打开乘客车门需要多次按键，即使行李箱已经打开。
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本田在伦敦生活并非艰辛--2019年9月25日
对于伦敦市中心的拍摄，我们不得不用满载的CR-V将摄像设备和摄像人员运送到前门。现在，这款混合动力车的拥堵费比它所取代的柴油车要便宜得多。在首都的交通中，以电动汽车模式跑步也更安静、更顺畅、更放松。
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了解我们混合动力SUV的最大潜在缺点-2019年8月14日
我知道我不会逃脱惩罚的。你抓到我了。在我们的长期本田CR-V混合动力车的开篇报告中，我省略了这款车的拖曳限制。这是有充分理由的。
向这期杂志支付必要的口红服务一直在我的计划中，但我没有想到会有一丝不苟的读者来信和电子邮件纷至沓来。非常感谢那些花时间写下这篇文章的人--你们自己的真实世界经历是喜悦阅读和反映这些经历的一本书，这是我们长期测试的理由。
本田CR-V混合动力车的最大制动牵引重量为750公斤。重要的是要注意，在这一点上，这一建议的限制增加了范围内的其他地方，与手动‘盒装汽油衍生产品能够拖曳最大的拖车2000公斤。
为什么Autocar的读者会有这样的反应？嗯，混合动力系统已经取代了CR-V阵容中的柴油(可拖曳2000公斤)，这意味着传统的拖车选项--粗糙的燃油燃烧器--不再适用于大篷车、游艇手、骑手等人。
正如我在开场报告中概述的那样，CR-V拥有一种非常规的动力总成，尽管非常聪明。这是一种混合动力变速器，被本田描述为电动无级变速器，目前愉快地返回了每加仑43英里--对于这种尺寸和重量的汽车来说，这是一个令人满意的结果。
然而，传动系的限制是，用于同时接合内燃机驱动和电驱动系统的离合器具有相对较低的最大额定扭矩，这反过来又限制了这款混合动力车的最大牵引额定。
所有混合动力车都是这样的吗？那些拖车的人肯定和我们其他人有类似的环境担忧。英国汽车业推动油电混合驱动是否给拖车行业带来了更广泛的问题？
目前这是一个复杂的答案，因为该行业仍在萌芽，但市场上有混合动力SUV，可以提供更大的牵引能力。也许对CR-V最具威胁性的是丰田RAV4混合动力车，它可以牵引1650公斤，而更高端的产品，如雷克萨斯RX450h(2000公斤)和沃尔沃XC90 T8双引擎(2400公斤)可以连接并牵引更重的拖车。
这就是说，相当多的混合动力车来自所有细分市场，在CR-V混合动力车750公斤的标杆附近达到最大拖曳能力。显然，尽管电气化产生的瞬时扭矩可能会对牵引产生明显的好处，但这项复杂技术所涉及的部件暂时限制了它们的承载能力。
我们的车没有拖车杆，所以我不会直接测试这些限制，但上周我确实追踪了一条小路，其他许多人今年夏天会在后视镜中追踪一辆大篷车。在德文郡北部海岸度过了一个漫长的周末，我可以沿着A303号公路伸展一下腿筋，经过巨石阵，测试它的度假熟练程度，尽管是在固定的住宿条件下。
这款CR-V混合动力车有很多优点：每加仑行驶42.7英里，为成年人提供了充足的前后空间，巨大的靴子可以容纳车身滑板、潜水服和飞盘，而且它的操控非常好，以至于我的另一半可以在她自己的冲浪主题Spotify播放列表中舒舒服服地打盹。
我个人的抱怨是，在四个小时的驾驶时间里，驾驶座不太适合我的体型。让我们礼貌地将我的体型描述为宽度上的美国人，这意味着侧面的支持有点缺乏。
你不会注意到在这样的旅程中，动力传动系统在技术上是多么复杂。内燃机和电动汽车模式之间的转换在加速时是无缝的，eCVT变速器使巡航变得轻松。加上这款车的车道保持辅助和雷达巡航控制，这离自动驾驶体验不远，你可以轻松地开到海边。
本田CR-V混合动力车适合家庭度假吗？绝对一点儿没错。只是不要指望把你自己的住处抛在脑后。
爱死它了：
后舱的两个USB插座即插即用，让所有年龄段的乘客都能愉快地连接起来。
厌恶它：
现在按下什么？在信息娱乐中查找广播文本需要计算机博士学位。
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被光线蒙蔽双眼--2019年7月31日
汽车制造商花费大量资金来改进和完善车辆的人体工程学--甚至到了仪表盘上闪闪发光的元素反射出的模型反射的程度。但如果是这样的话，为什么本田坚持在方向盘中央佩戴铬徽章？我早晚被一个闪闪发光的银色H标志蒙住了双眼。
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桨做不同的工作-2019年7月3日
一开始感觉像是熟悉的动力总成，你很快就会意识到，这是本田巧妙地重新设计的主题。例如，方向盘上的桨可以在减速时调整再生制动的水平，而不是改变档位。ECVT背后发动机的狂热嗡嗡声听起来很不可思议，但你很快就会原谅它平稳的动力应用。
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我们的视频男给自己找了一个新助手：本田混合口味旗舰SUV-2019年6月26日
本田CR-V在1995年首次推出时，是当代SUV浪潮的先驱之一。当时，它提供了当时被称为4x4的所有实用性，即使它们不一定是四轮驱动的。事实上，这一代CR-V的靴子地板变成了一张方便的野餐桌，你甚至可以指定一个电源淋浴，插入靴子的12V插座，用于家庭野营。
然而，与当时的大多数竞争对手不同，它提供的驾驶体验很像乘用车，而不是坚固的越野车。路虎当时的竞争对手包括路虎Freelander和丰田RAV4。
在其间的24年里，跨越了五代人，CR-V已经成为世界上最畅销的SUV。这种4x4尺寸、可用的内饰和不折不扣的动力的结合，已经成为SUV迅速崛起的蓝图，以至于CR-V的竞争对手名单已经从几乎没有到几乎无数。但现在，本田又向前迈进了一步--将电动技术应用到其旗舰SUV中。
然后，在接下来的六个月里，我们将找出所有这些经历的价值所在。既然CR-V是混合动力车型，那么它是否仍然领先于市场呢？
为了找出答案，钥匙被扔给了我：Autocar的常驻视频家伙。这意味着这款车的实际接触将定期达到最大限度。一次又一次，我会用摄影设备填满装载空间。然后，这套设备将被从伦敦西南部的Autocar Towers运到全国各地的偏远地点，我们经常在那里拍摄我们的YouTube专题。在这些旅程中，CR-V的长途航段也将受到充分的审查。
出于这个原因，我们正在运行本田CR-V的2.0i-MMD混合SR AWD eCVT形式。你想让我翻译吗？那就去吧。基本上，我们长期测试车的动力来自一台2.0升发动机，由两个电动马达支撑。汽油单元运行阿特金森循环-这比传统的内燃机更热效率-大概是为了配合混合动力汽车提高经济性的特权。与之配对的两台电机中，一台用于推进，另一台是发电机电机。燃油效率在所有摄影师的优先事项清单上都排在前面，所以我希望在我的斯诺多尼亚之旅中，我们能更好地实现WLTP合计38.7mpg的目标。
动力通过无级变速器(CVT)传递给所有四个车轮，就像这款车的发动机一样，这些车轮也得到了电动辅助。这就是说，控制系统可以检测到缺乏牵引力或陡峭的坡度，并决定向前桥或后桥输送多少动力。在正常的驾驶条件下，这应该允许的是流畅的驾驶体验。在测试过程中，这一组合是像拇指酸痛一样脱颖而出，还是作为混合动力技术的先驱，这将是一件有趣的事情。
该车型名称中的i-MMD指的是本田的智能多模式驱动软件，它可以让你将CR-V设置为经济型、普通型或运动型。在经济模式下，您可以使用方向盘后面的拨桨装置来增加或减少减速时电池的再生量。该软件还根据你所处的驾驶模式和踏板应用，选择何时在纯电动、纯发动机或混合动力模式下驾驶。
在Autocar的多层停车场，CR-V仅靠电力就能快速爬上坡道，而早期的诺福克之旅需要在旅程的不同阶段使用两个发动机。所有这些都是一次相当有趣的驾驶体验，否则可能会被误认为是相当传统的汽车，并应该提供大量的潜水在测试的长度。
在SR装饰中，我们指定了我们的汽车，CR-V是挤满了小玩意和小玩意的屋檐上。仅举几个例子：加热座椅、电子腰部支撑和无钥匙进入增加到9扬声器音响系统、7英寸触摸屏信息娱乐系统和倒车摄像头，这些都是你已经在较低规格的装饰水平上获得的。智能手机镜像和盲点警告系统也在榜单上。这款紧凑型SUV已经配备得如此之好，以至于我们唯一可选的额外增加是优质水晶红涂料，这是在GB 850。这使得这款车的道路价格从34,470 GB上升到35,320 GB。
这一数字与竞争对手相比如何？嗯，就像在许多其他领域一样，CR-V几乎是独一无二的，如果不是完全的话。在这个价位上，唯一一款非插电式混合动力紧凑型SUV是丰田RAV4。还有更昂贵的混合动力SUV，如沃尔沃的沃尔沃XC60和沃尔沃XC90，或插电式SUV，如三菱欧兰德PHEV，但直接竞争对手寥寥无几。在许多方面，这款车正在与传统动力的SUV展开竞争，并试图用更好的排放数据和公司汽车司机的实物福利数据来击败它们。
因此，本田CR-V混合动力车发现自己的处境与1995年大致相同。这是一个早期的采用者。它能再次证明自己是先锋吗？我们有半年的时间来找出答案。
另一种意见
我是一个平稳和相当强大的混合动力系统的粉丝-它似乎比一些竞争对手的努力更好地解决，并与CR-V轻松的驾驶体验保持一致。我发现，在一场比赛中击败本田声称的MPG数字也很容易。然而，繁琐的信息娱乐仍然令人沮丧--它感觉已经过时了
劳伦斯·艾伦
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价格：标价新GB 34,470标价现在GB 35,570测试价格现在GB 35,320经销商价值现在GB 31,680私价现在GB 28,510交易价值现在GB 26,785(部分交换)
选项：珠光漆GB 850
油耗和续航里程：声称经济38.7mpg油箱57升测试平均39.1mpg测试最佳44.3mpg测试最差33.9mpg实际行驶里程490英里
技术亮点：0-62英里/小时9.2秒最高时速112英里/小时发动机4缸，1993毫升，阿特金森循环汽油；加上电机最大功率143马力(汽油)181马力(电动)最大扭矩129磅英尺(汽油)232磅英尺(电动)变速器自动启动能力497升车轮18英寸，合金轮胎235/60 R18路缘重量1672公斤
服务和运营成本：合同出租率GB 362.98二氧化碳126克/公里服务成本无其他成本无燃料成本GB 799.54运营成本INC燃料GB 799.54每英里成本12便士折旧GB 5960每英里成本INDPN GB 1.04无故障
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