路虎Velar 2019长期测试

为什么我们RANIT：看看路虎方程式的最新变化是否配得上这枚徽章--以及它的价格

它以极快的速度飞行了10,000英里，这说明了一些问题。但在寒冷的白天，现在它已经走了，我们该如何评价它？-2019年11月27日

不过，我还是说不上来：这款路虎Velar究竟是怎么回事，让人们在初次见面时就想要挑剔它呢？这是一辆奇怪的车，因为我比其他任何一辆车都快了10,000英里，我发现它是市场上最现代、最受欢迎的任何尺寸和类型的SUV之一。

上图中，我们对Velar的最初看法似乎归结为：它不是一辆真正的路虎，而只是一辆重新换了皮的捷豹F-Pace，尽管标价多出了10,000 GB以上，这是路虎品牌的一个相当愤世嫉俗的延伸，但上面这句话是一种礼貌的说法。在测试过程中，我们发现了不同的情况。

尽管这是迄今生产的最偏向于公路的路虎，但我们在路虎体验西部国家的一日游中发现，Velar仍然可以做任何其他路虎可以做的事情。没有一个单独的低比‘盒子，只排除岩石爬行，所以所有泥泞的小路，河流涉水，陡峭的上坡和下坡，甚至外观非凡的跨轮铰接平衡行为都是公平的。考虑到Velar可以在公路外做的事情，你可以在如此舒适的情况下从会场开车回家几乎是令人难以置信的。

在我们的开场白的第二部分，支持70,000 GB的价格变得更加棘手，但Velar感觉到在精致、舒适以及最重要的内部环境、技术和感知质量方面比F-Pace有了进步。一个10K GB的台阶？不，不完全是，但这绝对像是一辆真正的路虎，也是迄今为止对它最现代的诠释。而且，正如我们所知，路虎已经证明，它们可以在买家那里获得溢价。

然而，在我们从这个价格继续前进之前，我们还必须从我们在Velar上看到的贬值的背景下来看待它。自从以旧换新以来，它的价值已经损失了超过3万GB，即使对于一辆行驶了20,000英里以上的两年车龄的汽车来说，这也是一笔巨大的金额，也表明了二手市场对Velar新车高昂定价的看法。

我在网上分类广告网站上寻找，看看我们的数据是否有任何异常，但经销商有类似的年龄、规格和里程模型，大约是GB 42000，这实际上略低于我们报价的经销商价值。在这个价格下，这款车毋庸置疑的品质真的开始变得有意义了。

最大的品质是内饰，更具体地说，是我们的车的装饰。它的优质纺织品装饰改变了我对豪华客舱需要如何配备的看法。在这个特殊的Velar小屋里呆上一段时间，然后再回到用皮革包裹的东西上，甚至是一辆宾利，感觉就像是昨天的奢侈品。当你考虑到优质纺织材料的环保因素时，考虑到它是可回收的，它的理由变得更加令人信服。

“摩登”是我经常提到的词，但它定义了维拉尔的很多东西。它的规模和它的竞争对手一样大--比如梅赛德斯-奔驰GLE Coupé和宝马X6--但绝不像那些傲慢的对手。这辆车外形可爱，造型简洁，甚至优雅。它拥有概念车风格的外观，即使在推出两年后，它也以其他SUV无法比拟的方式吸引眼球。我认为这辆车确实会老化得很好。

我们确实发现，Velar在证明其豪华资质方面是依赖于规格的。在引擎盖下，Velar确实需要四个以上的气缸，这进一步推高了价格。由于有四个气缸，没有足够的咕噜声来移动一辆巨大、沉重、两吨重的SUV，现实世界中的经济受到了严重影响，其精致程度也没有达到其他汽车所展示的高端水平。

我还尝试了八缸的Velar，这是由大型5.0升增压V8发动机提供动力的，但无论精致程度和低端扭矩有多高，你都无法摆脱十几岁时的经济性。因此，V6柴油动力是精细化、易于获得的扭矩、通过能力和现实世界的经济性和续航能力的理想组合。

在里程表的快速旋转过程中，大多数类型的驱动都被覆盖。Velar在开阔的道路上是最好的，考虑到它是多么舒适和放松，它让高速公路旅行变得有趣，而不是家务。这是一个令人惊讶的涉及乡村车道的方向盘，远远超过其他路虎车型。Velar更像是在镇上狭小的空间里挣扎，较低的驾驶位置，长长的引擎盖和细长的温室，使得一开始很难安排位置。

我必须承认，在推出Velar时和不久之后，我也对它有过怀疑。在最初的发布会上，它被相当讽刺地描述为只是填补了路虎极光和路虎运动之间的巨大价格差距，而不是本身就是一款创新和现代(再次如此)的产品。事实上，我从来没有听说过一辆车的价格点如此之大，这是相当了不起的，因为Velar绝不是像其他许多没有乐趣的千篇一律的汽车那样只是一个打勾练习。

相反，Velar展示了路虎最具创意、最具前瞻性和最雄心勃勃的定价。最重要的是，它值得你对它保持开放的心态。

另一种意见

经过几次长途驾驶，我才与Velar融为一体。城市通勤只是突出了它不直观的信息娱乐控制和笨重的维度，但在城市之外，它是一辆精致得令人惊叹的巡洋舰。我想说的是，V6不仅是经济上的选择，而且速度上也是流畅的。

汤姆·摩根

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爱死它了：

室内环境、可爱的材料和完美的集成技术--而不是完全以老式按钮为代价。

靴子空间不要被那些俗气的车顶所愚弄：Velar的靴子很大，而且是一个真正可用的空间。

外观造型看起来很棒，作为一辆婚礼车，看起来很棒，覆盖在泥…基本上，在任何地方看起来都很棒。

厌恶它：

标准的信息娱乐信息控制系统很笨拙，而且往往很慢。幸好你可以升级Apple CarPlay。

贬值真的令人垂涎三尺。尽管如此，它仍然是一款非常好的预先登记或几乎是新车的…

最终里程：20899

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从V6柴油转换到V8汽油增加了动力-更多的燃料停靠-2019年10月30日

与你最近几周在这个页面上看到的不同颜色相比，下面图片中的Velar不仅仅是不同的颜色。随着这个故事的时间越来越短，V6柴油车的行驶里程达到了创纪录的水平，以及我们渴望探索Velar的续航范围，燃油动力车Velar现在又回到了路虎。

更多关于这一点，但在它的位置，并迅速积累自己的英里(尽管上面的20K里程表读数适用于离开的V6柴油，因为这款新的Velar的外观是一次性的)，这是这一新的范围顶级的SV自传动态版本。它的名字太长了，所以最好把它描述为Velar V8。

只是别叫它火辣的维拉尔。是的，它很热，因为它配备了542马力的增压V8汽油发动机，转向、悬挂、变速器和四轮驱动系统等都被赋予了更运动的曲调，这些四缸排气并不完全是害羞和退休的。然而，它仍然不是一个彻头彻尾的性能机器，就像它的捷豹F-Pace SVR姐妹车一样。路虎热衷于增加豪华(因此自传)，就像增加性能(这是其名称的动态部分来了)。

如今，大型汽油车很少见，当你看看这辆车的二氧化碳排放量(270克/公里)和平均每加仑23英里的经济性时，你不需要花太长时间就能弄明白为什么。除非你在安静的道路上保持最稳定的速度，否则要达到这个目标可能很难。经济型轿车仅为V6柴油车的一半，这意味着燃料成本将增加一倍，加油站的停留时间也将增加一倍，从而使信用卡也可以使用。

2019年的感觉不是很好--至少在英国不会像美国和中东那样从相同的燃料价格中受益，在这些国家，这将获得最大的成功。(有趣的是，这是任何同事在试车时提到的第一件事。)

但当时大型石油公司的情况也是如此，权衡的是电力输送有多轻松，以及它有多精致。在前一点上，发动机在传递低扭矩的方式上几乎感觉像宾利一样，加上排气中令人愉悦的轻微咆哮声，提醒你这仍然是一台强大的发动机，具有真正的转弯速度。

同样值得注意的是它的精致。V6柴油Velar已经安静和精致了，V8更是如此。如果任何一款越野车的简明之处都是建立在它所基于的最好的标准车型上，那么路虎就已经将Velar推向了正确的方向。如果为了追求喧闹而失去那种冷静和精致的感觉，就会创造出一辆相当奇怪的车。

有一个领域，提升豪华比我们离开的V6柴油没有达到目标，但，那就是内饰。虽然穿孔的温莎皮革在视觉和触感上都很可爱，但它实际上并不像我们另一款Velar的优质纺织内饰那样特别或接近现代。之前的那间小屋对现代奢华做出了真正的声明，以至于去皮革的感觉就像是倒退了一步。

耐人寻味的是它一直以来尝试的V8，这是我们离开的V6柴油Velar，我感到自己渴望，而这个机舱是最大的原因。在现实世界中，它在精细化和性能方面也没有太大损失，这表明了更大容量的柴油发动机对于为许多买家无法满足的大型重型SUV提供动力是多么相关。

柴油车万岁，但也为路虎创造了一款合适的Velar旗舰车型。

爱死它了：

B-路处理底盘的调整使Velar成为一个令人惊讶的迷人的B-路转向。

厌恶它：

皮革包裹的方向盘在你手中太滑了。V6‘S车轮的布套感觉更好，抓地力更好。

里程数：20777

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一天一个苹果让InControl望而却步--2019年10月23日

现在我已经在Velar上完全启动并运行了Apple CarPlay，自从使用内置的InControl信息娱乐系统以来，我就没有花过一次旅程。CarPlay依靠有线连接，Velar的USB端口位于扶手的深层储物箱中。这意味着，与一些汽车不同，一切都保持整洁和畅通无阻。

里程数：20611

重回巅峰

这是一辆雄鹿般的越野车和豪华婚车，于2019年10月9日推出

Velar在前格栅上有一个绿色的小徽章，在后挡板上有一个你会很熟悉的徽章。上面写着路虎。因为无论营销人员说它是多么豪华、优质和新型的路虎，无论普通农民怎么想，Velar仍然证明了自己仍然是一款粗糙而坚固的路虎。我们在8月7日的报告中确实发现了这一点，当我们把它从公路上移走时，但随着里程的增加，现在出现的是它每天是多么的多功能和可用-路虎的另一边。

有一系列的小事情让它变成这样。让我们来看看后备箱地板和后排座椅靠背上的材料。这是一种非常耐穿的面料，工程师们设计的目的是为了正常工作，而不仅仅是为了看起来好看。

如果你把几块锯下来的木板放在上面，刨花和锯末就不会纠缠在地毯上，永远不会掉出来。它甚至可以擦拭到这样的程度，即使你的狗在当天早上晚些时候开车时反胃吃早餐，也不会造成持久的损害。这是一辆可以生活的汽车，它的制造商们真的考虑过如何使用它--不仅仅是为了拍照。这也延伸到了前排座位。这种“优质纺织品”面料舒适、手感好、经久耐用，与羊毛混纺在一起，夏天能让你凉爽，冬天能保暖--它确实让皮革看起来像是旧帽子。这种感觉也是坚不可摧的。

具有讽刺意味的是，这是Velar独有的一些东西，有助于将它与路虎系列中其他面具滑落的地方区分开来。在提高运动性和公路礼仪方面，容易撞到颠簸的二等车不如它更随和的老大哥--即使它的名字里有“运动”的名字。

而关于Velar的高昂定价，这场争论永远不会真正被路虎赢得，因为相对便宜的捷豹F-Pace是很好的驾驶工具，尽管它的内饰远不如它好。

不过，维拉尔的内部盔甲上已经出现了一个凹痕。我决定在我的手机上使用Waze实时地图应用程序，而不是再忍受Velar的信息娱乐系统和令人困惑的卫星导航。问题是，由于车顶有厚厚的玻璃，我的手机直立地放在充电端口旁边的杯架上，很难收到信号。

随后，路虎宣布将在某些型号上提供Apple CarPlay--它将iPhone的显示屏显示在中央屏幕上，并允许使用包括Waze在内的应用程序--问题得到了解决。CarPlay如此圆滑，以至于我确实想知道，为什么汽车制造商会不遗余力地开发自己的专有系统。毫无疑问，数据捕获是原因之一。路虎将我们的车带回总部进行升级，但读者报告说，经销商的增值税报价超过了200 GB。

随着婚礼旺季的到来，Velar被用来在夏末进行一些更长的旅行。我的朋友萨姆和乔治在诺福克北部的乡村别墅结婚，为韦拉尔提供了一个很好的背景，让他们展示它无疑具有的风格和档次。它的外观和表现就像它在那里的粗糙的东西上也是在家里一样，就像所有的路虎一直都是这样。

爱死它了：

苹果CarPlay这一升级为Velar提供了最终与其耀眼的硬件相匹配的软件。

厌恶它：

长鼻子“讨厌它”是很强壮的，但跳上跳下其他车让我想起了Velar的鼻子有多长，你坐得多远，坐得多低。看起来很棒，但位置很小心。

里程数：19328

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时时倾听，时时学习--2019年8月14日

正如我上一次提到的，路虎越野体验中心试图充当你的汽车及其总体功能的指南。在那里，指导员威尔·麦基恩向我展示了如何在旋转控制器上预先选择倒车(或再次驾驶)，即使你在前进。当你必须快速倒车进入繁忙道路的车道时，它是如此方便，就像我做的那样。

里程数：16411

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大多数人不会在公路上使用Velar，但如果你选择的话，这里有证据证明你可以-2019年8月7日

就公路旅行而言，最近在路虎Velar推出的一款车型是比较不寻常的。这段安静、舒适的150英里车程并不引人注目，但当我们到达目的地后，事情变得更有趣了。如下图所示，这辆车成功地骑上了两个轮子，同时克服了许多极端障碍中的一个，它和我们毫发无损地完成了同样轻松而平淡无奇的150英里回家路程。

‘偏向公路’这个词经常被用来描述Velar，但正如我们今天在德文郡霍尼顿举行的路虎体验西部国家(LREWC)所显示的那样，这在很大程度上是一个相对的术语。

虽然大多数偏向道路的4x4/SUV/跨界车能够克服村厅砂石停车场的水坑和坑坑洼洼，但与该系列中的其他路虎相比，Velar只是更偏向于道路。

它没有低传动比的变速箱(我们的车也去掉了LREWC的Velars配备的可选锁定后差速器)，但Terrain Response 2系统-一个巧妙的电子诡计，智能地调整汽车的牵引力以适应其车轮下方的条件-在调整方面与更大范围的Rover基本相同。没有低比例的盒子排除了攀岩的可能性，但几乎所有其他事情都是公平的：过河、陡峭的上坡和下坡、看起来不可思议的地形，当然，还有两个轮子。

Velar的空气悬架与路虎运动的空气悬架密切相关，但Velar的空气悬架非常适合道路使用。因此，虽然对悬架的调整允许在道路上更柔和、更舒适地行驶，但权衡的是越野时更牢固的行驶，因为当Velar的行驶高度提高到最大值时，弹簧中剩下的旅行就会减少。

Velar的离地间隙也较小，因为它的低、光滑、紧贴道路的形状，所有这些都意味着你需要在道路上取得更慢、更稳定的进展。然而，在LREWC的赛道上，我们去了领先的路虎Discovery能去的任何地方(记住，迪斯科是迄今为止制造的最有能力的越野路虎)。

我们习惯于看到路虎在赛道上做非常了不起的事情，但看到Velar做同样的事情更令人印象深刻。LREWC在其更具戏剧性的人造障碍物旁边有一系列镜子，当你从一个令人难以置信的角度看到Velar时，这些障碍物需要加倍拍摄，才能给人以最好的空中技巧艺术家的印象。

随着路虎生产越来越多的偏向于道路的汽车，人们可能会忍不住牺牲这种越野能力。然而，这样做会失去品牌的真实性：Velar作为一款路虎是可信的，因为它能够在公路上行驶，无论它从外部看起来多么闪亮和新。

LREWC中心最近进行了一次整修，并获得了一个新的访客和会议中心。从那里，每年大约有8000人通过这个设施，开车穿过这片120英亩的庄园，在地形最恶劣的地方占据了45英亩的林地。

您还可以利用讲师的知识，例如Will McKean，他们是最终的产品专家。威尔不仅可以帮助你驾车翻越一座山，还可以详细描述信息娱乐系统，帮助使其更容易使用。

任何新的或批准的二手路虎都可以来做这件事，我敦促你这样做。即使你不打算以这种方式使用你的车(老实说，大多数Velar车主实际上也不会计划这样做)，以这种方式驾驶它是令人惊叹和令人印象深刻的，因为它是纯粹的好乐趣。

爱死它了：

经济现在可以回报超过40英里的长期-这是大型V6柴油派对最新的一块。

厌恶它：

没有苹果CarPlay，反正还没有，但InfoEntertainment即将进行软件升级…

里程数：16100

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可伸缩手柄开启了一场全新的辩论-2019年7月10日

很多人都在谈论Velar的门把手，当车门打开时，门把手就会弹出来，当车锁住或移动时，门把手会平放在车身里。人们对极光的评价五花八门，不一而足，也不一而足(我们的马特·桑德斯最近成功地把自己锁在了一辆拥有相同把手的极光车外--这是他的错)。我?我在中间的某个地方。

里程数：15220

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豪华的轮子和晕车的狗。可能会出什么问题？-2019年7月3日

路虎也是路虎。是的，各种尺寸和价格的路虎都有那种奢华和无与伦比的感觉，以一种比任何德国汽车都温暖得多的方式宠爱车主，但作为路虎和路虎，这绝不能以牺牲日常可用性、实用性和多功能性为代价。

我们以前听说过Velar的起源--它是基于捷豹F-Pace(一种起价约10,000 GB的汽车)，因此没有单独的低传动比变速箱-所以有人会直接质疑它真正的“Land Roverness”。我们计划下个月在路虎体验中心进行一次硬核越野驾驶，以解决这一争论。

但撇开肮脏的东西不谈，路虎的Velar有多好？得到这辆车的同时，我还第一次养了一只狗。我向你保证，这两件事是不相关的，但这让我能够以路虎至少愿意认为大多数汽车被使用的那种‘生活方式’来适当地探索Velar。

从后到前，让我们看看那只靴子。后挡板是远程操作的，这在你忙得不可开交的时候很方便，但不像全尺寸路虎那样拆分，后者一直很方便地打开作为架子，在你的威利鞋脱下时坐在上面遮挡。其副产品是进入全尺寸路虎的靴子是完全平坦的，而在Velar中有一个轻微刺激性的从嘴唇下来的台阶，它至少有一个擦伤板保护。

在后备箱里，有一种很好的耐磨地毯，即使是尖爪的灰狗也不能拔下，也很容易擦干净。虽然不像主舱里的面料那么花哨，但它要有用得多，是一个实质重于风格的受欢迎的案例。

有几个方便的挂钩，可以挂掉一些比特，以及控制，以调整乘坐高度，使进入靴子更高或更低。这些后排座椅可以折叠40：20：40，这非常适合让狗狗被拴住，向前看，安全地坐在后备箱里，而不会让后排座椅上的爪子变脏。

然后，我很高兴地报告，设计部门希望赋予Velar如此戏剧性的、奇特的形状，但从后排座椅向后看，并没有影响空间或实用性。

养一只容易晕车的狗会让你进入另一个级别的车辆动力学。这是一个六缸以上的路虎一直得分很高的领域--在其流畅、线性的动力输送方面。它们实际上是双步速的，但以一种好的方式：以温和的油门输入缓慢行驶很好，但具有足够的扭矩和高速响应能力，以实现快速的高速公路性能。事实证明，在这款D300车型中，变矩器自动变速器与V6柴油车非常匹配，经济性也得到了有益的改善，接近每加仑40英里。

尽管Velar有可选的空气悬架，但它并不完全具有全尺寸路虎的枕头平顺性和绝对隔离性。它在低速和高速下都是光滑和柔软的，这是抄袭本上为数不多的污点之一，那就是低速二次驾驶。这些18英寸的合金车轮看起来又大又重，它们偶尔也会在速度较低的脆性表面上感受到这种感觉，这是安装在更大车轮上的更大里程罗孚所不能做到的。

无论你怎么想，无论是在路上还是在日常使用方面，Velar都可以毫无愧疚地佩戴路虎徽章。

爱死它了：

玻璃屋顶大全景屋顶给已经装饰得很亮的小屋注入了更多的光线。改变了班级中常见的黑色皮革的海洋。

厌恶它：

汽车前灯他们对其他道路使用者有点粗鲁，比我慢了几秒钟。我一直被闪现，结果是…

里程数：14811

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以开放的心态进入-2019年6月12日

我对Velar有一种挥之不去的感觉，人们不想喜欢它。它太华丽了，太贵了。因此，他们不会以开放的心态对待它，也不会充满负面的先入为主的想法。但无论你怎么想，Velar是一款设计奇妙、令人向往的产品，真正的创新就诞生在英国。它应该有一个开放的心态。

里程数：14,111

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在几周内积累了3000英里，包括2019年6月5日到圣艾夫斯欧元的家庭公路旅行

康沃尔：我们的新路虎Velar的第一站。在它到达仅仅五分钟后，摄影师杰德·莱斯特就带着他的家人开着它去西南部银行度假，立刻让Velar承受了满载的家庭公路旅行的压力。

杰德抢钥匙的速度如此之快，以至于他甚至抢在我前面，进行了任何有意义的驾驶。杰德长途跋涉南下，再加上我为了得到自己的第一印象而进行的几次越野旅行，这意味着在短短几周内，里程数字已经比我们送货时增加了3000英里(记住，里程表上已经有1万英里了)。

这使得这些第一印象比正常情况下更深刻、更多样。里程表的迅速崛起也是人们真正想了解的汽车的一个很好的指标。

杰德的驾驶在视觉上比我的任何一次都有趣得多，并将他带到了圣艾夫斯最深的地方。但有一个妻子和两个孩子，而且不是一个老练的道路测试者，这意味着他看车的眼光与我不同，他的顶级报告(非常好，舒适和豪华)吸引了更多的挖掘。

有趣的是，他首先详述的是包裹货架。“吸一口气，它就会弹开，”他告诉我。他是对的：货架实际上是滚轮上的一个可伸缩的盖子，它有些弹性。是的，这款车不是Discovery，因此并没有考虑到终极的多功能性，但你确实希望一辆GB 70k以上的车能有更好的表现。

然而，除此之外，韦拉尔在莱斯特家族中非常受欢迎。杰德喜欢它的座椅，尤其是它的布料。“我非常喜欢座椅的设计和所用的布料，”他告诉我。“我以为皮革会是最好的面料，但山羊皮(或其他什么东西)都是巨型面料。”引用规格表的话说，这是羊毛混纺和山羊绒的高级纺织座椅，是GB 620的选项，非常值得拥有。

这种奢华的面料有一种真正的斯堪的纳维亚式的酷感，让Velar感觉比它的德国竞争对手相同的黑色皮革小屋更具现代感和个性。这是这款车真正的卖点和关键的差异化之处。

这种面料也有实际的好处。我们的居家男人在谈到前排和后排的座椅时说：“它可以帮助你坚持坐在座位上，而不是在光滑的闪闪发光的东西上滑动。”实际上，我就是从维拉尔的后座上写下这个故事的，就在路边(魅力…)。回到这里，奢华的氛围继续着，有比你想象的更大的空间，从光滑的外部造型。我身高5英尺10英寸，头部和腿部的空间很好，倾斜的屋顶和狭窄的温室不会让它感觉狭窄。

然而，当你坐在方向盘上时，你永远不会忘记它是一辆大车。“在圣艾夫斯狭窄的鹅卵石街道上，你不一定会选择这辆车，”杰德说，他的经历与我自己的情况一致。因此，尽管它是一辆大车，但一旦你了解了它的极限，它就会变得足够容易放置。但正如我在第一份报告中提到的，它仍然是一款比更大的路虎/路虎运动型车更难放置的赛车，因为它的驾驶位置更低，更靠后，而且你没有明显意识到赛车的四个弯角在哪里。

杰德也对它的经济型和续航里程印象深刻。在更长的旅程中，你可以轻推到每加仑40英里，60升的大油箱意味着你永远不会太想知道下一个加油站在哪里。从伦敦西南部到圣艾夫斯只需要加一次油(不需要停下来见一个有七个妻子的男人)，然后绕着康沃尔一日游，然后回来，还剩八分之一的油箱，杰德只花了60英镑。

因此，虽然Velar肯定是一辆昂贵的汽车，但至少它不是一辆继续行驶的昂贵得离谱的车。

爱死它了：

V6引擎V6柴油动力总成具有流畅、随和的特性，在性能上不像四缸Velars那样费力

厌恶它：

信息娱乐故障许多错误已经需要关闭和重新打开几次。感觉就像我们以前遇到过捷豹路虎的信息娱乐系统。

里程数：13,490

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欢迎Velar加入舰队-2018年5月23日

它真的已经两岁了吗？因为Range Rover Velar仍然是一款概念车，在我看来很适合上路，当然看起来不像。

无论捷豹路虎面临的挑战多么巨大，我们不要忘记，它仍然生产大量令人垂涎的汽车，很少有比那些戴着路虎徽章的汽车更令人向往的。

我们知道许多更大的路虎和路虎运动型汽车，它们继续优雅地老化，并在去年添加插电式混合动力传动系统后越来越受欢迎，以及最近的极光替换在本网站上以双重快速的时间征服了之前的一切。

但维拉尔是我们经验最少的兄弟姐妹。接下来的几个月，我们要纠正这一点，真正了解路虎的老二。

我们说‘最不了解’，但它仍然是一个相对的术语。Velar在2017年通过了一次汽车路测，获得了三颗半星。对于四缸发动机驱动的豪华SUV来说，要价以及提供的汽车和零部件的质量是最大的限制因素。

我们现在测试的Velar是一款296马力的V6柴油车，对于一辆有着高端、路虎般的抱负的汽车来说，这款车总是感觉更自然的伴侣，即使这个价格仍然会让人喘不过气来。我们最高规格的HSE车型上的GB 68,110贴纸在选项前将为您找到奥迪Q8、宝马X6和梅赛德斯-奔驰GLE的中档六缸实例，口袋里有零钱-您会认为Velar的路虎运动老大哥的汽车更天然的竞争对手。

所以，这是Velar的机会--记住，Velar仍然是一款具有巨大吸引力和显著功能的汽车--真正证明自己的价值。

维拉尔已经开始了一个稳定的生命。在英国销售的第一个全年，大约有1.3万人找到了房子。这是令人印象深刻的，即使不完全是路虎在2017年春季发布时计划的2万辆，但柴油需求的下降和汽车市场的整体枯竭挫败了这些雄心。

然而，有趣的是，这只比更大、更昂贵的运动型车的销量略高一些，这款车仍然感觉像是路虎阵容中的一个甜蜜点，现在凭借前面提到的插电式混合动力总成，这款车非常有味道。

虽然全尺寸路虎和路虎运动密切相关，但Velar的DNA更接近捷豹车型。它是F-Pace的姐妹车，采用本地后置铝制结构，也可以在捷豹XE和捷豹XF轿车上找到。

这意味着没有核心的越野跑步装备，取而代之的是使用传统的四轮驱动系统的Velar。这款3.0升的V6配备了八速自动变速器，虽然没有低速变速箱，但Velar仍然应该比大多数越野车型走得更远，因为它配备了路虎的地形响应系统和其他电子装置。

这是路虎迄今制造的最以汽车为基础的车型，这一点毫不掩饰--这不仅体现在它的技术构成上，还体现在它的长、低、时尚的造型和低垂的驾驶姿势上。

当你第一次坐在Velar上时，第一件让你印象深刻的事情就是：你在机舱里是多么地被包裹着，周围的一切都被包裹着--玻璃温室很薄，引擎盖很长，座椅靠后很远。这是一个真正的背离路虎的标准，在那里，你通常有一个专横的，栖息的前景前方的道路，并看到每一个汽车的四个角落，无论它有多大。

在那个小屋里，你还可以欣赏到Velar的其他派对作品：内部设计、材料使用、技术和感知质量。虽然双屏幕布局已经走到了极光，但这座机舱及其现代感仍然令人惊叹，这一点只有通过不使用皮革和使用豪华面料才能得到加强。

然而，这是范围最大的HSE，所有这一切都是有代价的。价格标签以6开头(好吧，当你把我们一年的10000英里测试车的选项加起来的时候是7)本身就很耐人寻味。

两年前，当路虎忙于向我们展示Velar时，它有很多图表可以说明，因为大多数买家花了40,000 GB买了一辆极光，花了80,000 GB买了一辆运动型车，中间有一个大洞，想要花60,000 GB买一辆路虎是做不到的。

在这款V6之前，你会发现捷豹路虎的四缸Ingenium汽油和柴油发动机处于不同的调谐状态。它是整个Velar系列中的顶级车型，直到最近宣布推出SVAutobiography车型，以及捷豹路虎华丽的542马力增压5.0升V8发动机。

即使是入门级四缸178马力柴油车--一辆GB 5.8万马力的汽车--也可以进行HSE内饰，这表明路虎可能认为Velar的吸引力不仅在于其技术，还在于其材料和设计。虽然可以以低于45000 GB的价格买到Velar，但这仍然比最便宜的F-Pace高出近10000 GB。

因此，在同行中，Velar是一款昂贵的汽车，这一点是无法逃避的，但路虎会辩称，路虎总是希望获得溢价。它能不能只是接下来几个月在我们的Velar探索的众多故事和次要情节中的一个。来吧。

另一种意见

Velar的款式标志着路虎进入了一个新时代--基于其圆滑、成熟的外观，如果它也吸引了新一代买家，我不会感到惊讶。它的目的是坐在极光和路虎运动之间，但考虑到它的成本，我有兴趣看看Velar是不是比原来的足球运动员的车更吸引人的选择。

雷切尔·伯吉斯

重回巅峰

价格：标价新GB 68,110标价现在GB 65,850测试价格现在GB 73,295经销商价值现在GB 44,612私价现在GB 39,655交易价值现在GB 36,911(部分交换)

选项：拜伦蓝金属漆GB 725，私密玻璃GB 390，固定式全景屋顶GB 1115，21英寸10辐条光泽黑色车轮GB 830，电动可展开牵引杆GB 985，黑色包装GB 520，优质纺织座椅GB 620

油耗和续航里程：声称经济34.7-38.0英里/加仑油箱66升测试平均36.5英里/加仑测试最佳40.1英里/加仑测试最差321英里/加仑实际行驶里程530英里

技术亮点：0-62英里/小时6.1秒最高时速150英里/小时发动机V6,2993毫升，涡轮增压柴油最大功率296马力，4000转/分钟最大扭矩516磅英尺，1500转/分变速器8-SPD自动启动能力558升车轮21英寸，合金轮胎265/45 R21路缘重量2029公斤

服务和运行成本：合同出租率GB 622.74二氧化碳169克/公里服务成本无其他成本无燃料成本GB 1782.52运行成本Inc.燃料GB 1782.52每英里成本17便士折旧GB 31,199每英里成本Inden GB 3.05无故障

重回巅峰

马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。