好吧，这太出乎意料了。事实证明，无线电控制的Tamiya Wild One比全尺寸TWOM更难掌握。在MAX赛车中花了大部分时间在不太可能的角度上，现在我浑身是泥，护理着你可能会称之为“转向过度的拇指”(我忘了戴手套，方向盘上的阿尔坎塔拉已经去掉了一层皮)。我的胳膊疼，我的太阳穴在跳动，而且我已经侧了很长时间了，我的体内陀螺仪感觉歪斜了。也许这就是为什么我成功地把这辆R/C车推到了我自己的脚上。两次。
责怪米奇和马特。他们一直在拍摄这场冒险，想要一些小田宫在行动中的镜头来搭配全尺寸的东西。这是该公司的英雄玩具之一，是1985年首次出现的十分之一大小的塑料婴儿车，方向盘上有一个叫雷·林奇的家伙。雷正在驾驶一种设备，它设法让人同时看起来简单化、享乐主义和未来主义。现在备受追捧，一盒新鲜而未受骚扰的85年原装野生版在eBay上售价约为1000美元。
这仍然比MAX的成本(未计增值税)低34K GB，对于本质上是一个大玩具的MAX来说，这似乎过高了。它甚至没有标配雨刷或挡风玻璃。这几乎不重要，因为所有合适的东西都在这里，在所有合适的地方，产生了壮观的效果。与一些外来设计的竞争对手相比，一辆重达500公斤、功率38马力、48V的电动婴儿车可能是当下最无耻的有趣汽车。
摄影：马克·里奇奥尼
而且它是有出处的。TWOM是Little Car Company的杰作，这是一家巧妙的初创公司，在过去三年里一直在精心设计75%比例的重要历史车型，如阿斯顿马丁DB5、布加迪T35和法拉利250 Testa Rossa。这些都不是轻率分配品牌资产的公司。
现在，LCC逆转了它的收缩射线，获得了想必困惑但又高兴的田宫的批准，并扩大了Wild One的规模。就其本身而言，MAX很简单，但不可抗拒。它使用了焊接的钢制太空框架底盘，驾驶舱现在已经足够宽，可以容纳两个全尺寸的成年人。原来的前悬挂炮塔上的锯齿状突起已经被重新加工，以提供更好的向前能见度，并提供少量的行人保护。
更重要的是，Wild One Max符合L7E法规，因此从技术上讲，它是一辆四轮车，因此道路是合法的。从这个意义上说，它类似于雪铁龙Ami或菲亚特Topolino，尽管它将他们的欧洲时尚换成了一种即兴的、乌鱼头发的Mad Max咆哮，面对迫在眉睫的世界末日。
我们还知道些什么？座椅由眼镜蛇提供，长程弹簧由Eibach提供，可调减震器由Bilsteins提供，刹车由Brembo提供。来自越野专业公司Maxxis的笨重的Bighorn轮胎环绕着14英寸的后轮。前悬架现在有了双横臂，而不是后臂。因此，没有必要在快速拨号上显示您的骨科医生。
订购100个发布版中的一个，你就会得到类似于碳纤维制成的仪表板的东西。有一个来自Würth的5英寸数字显示屏，底部有一个很酷的小田屋标志图形，并为您提供里程和速度读数。一组六个厚实的按钮位于显示屏和Sparco车轮的右侧，包括驱动控制。F代表前进，N代表空档，R代表倒车(尽管这个原型有一个额外的临时面板，带有一个大的红色停止开关)。左边是另外六个用于雨刷、灯等的按钮。这一切都非常友好，对于我们这些对现代汽车中的触觉过敏的人来说，非常满意。它在概念上也类似于海洋应用，有很好的理由：Wild One Max的内部可以冲洗。
聚碳酸酯机身内部有一个14.4千瓦时的电池组，分为八个可拆卸部分，每个部分都有一个公文包大小。这些可以单独收费，也可以作为一个单位收费。锂离子电池位于后部，在可锁的面板下很容易接触到它们。低电压限制了它们充电的速度和能量的提取，但它使MAX更容易操作，使用更安全，并允许进行可交换设置。
电机也是后置的，峰值功率为38bhp，低于连续使用的功率。虽然显然不大，但考虑到MAX同样适中的重量，这应该已经足够了。它可以全速行驶60英里每小时，而在路上的行驶里程约为125英里，根据愚蠢的程度将越野时速推到65英里。
这就提出了一个问题，用例是什么？根据Little Car公司创始人兼首席执行官本·赫德利的说法，车主们可能会开着它跑学校，或者在周末的会议上抢了一辆或两辆超级跑车的风头。本拥有一辆日产GT-R，经常参加卡特勒姆赛车，是一个根深蒂固的寻求刺激的人，在竞技滑雪方面有着有趣的历史，所以他知道自己在做什么。这也将是一辆通勤车辆的地狱，如果你的上班之旅需要穿越一片田野，那就更是如此。
“用我们的小汽车，我们试图证明，你可以享受20英里每小时的乐趣，而不需要1000马力，”本说。“当我们决定开一辆小汽车，让它变得更大时，作为一个80年代的孩子，田屋对我来说是显而易见的选择。所以我们给他们打了电话，他们答应了。Wild One是他们做的最后一件视觉上相称的事情，后来的汽车有一个很小的驾驶舱，只有一个头可见。我们希望它是可用的。他们没有CAD，因为最初的CAD早于这一切。所以我们开着他们的博物馆车，山姆[埃文斯，设计工程师]测量并扫描了它，这样我们就可以重新制作它。
正如赫德利解释的那样，该项目发展迅速。
一开始，我们认为它会是本田飞行员的大小，更便宜，动力也更小。我们的目标是成本约为10K GB，但这很棘手，即使是对一辆小电动汽车也是如此。当我们开始向人们展示它时，他们说，把它做大，做得更快，并确保它有两个座位。并使之成为合法的道路。
我们今天不会开着它上路，而是被邀请在伦敦拉力学校把MAX推到最大。这是一条很棒的小球场，泥泞不堪，滑得要死。Max非常容易进入，其细长的车门几乎没有资格进入，出入口都由可拆卸的方向盘帮助。座椅柔软但有支撑性，四点安全带很容易调整，驾驶位置对于六英尺长的人来说有点紧，但还可以接受。轮子离你的胸部很近。打开电源按钮，让系统启动几秒钟，按下F键，然后关闭。再简单不过了。
这并不需要很长时间来学习赛道，或最大。前端的设置从一开始就是柔软的，机头很好地收拢了一些令人放心的转向不足。但通过将油门踏板埋在隔板上，召唤科林·麦克雷的精神，并给它一个大的发送，这很容易和有效地处理。把它装到角落里，然后突然后退，后面的弧线在一瞬间就变圆了。获得一些动量，MAX将以如此渐进的方式从左向右过渡，以至于很快你就会选择自己的位置，并以惊人的、滑稽的精度将车放在那里，特别是如果它恰好有一个泥泞的水坑。驾驶舱现在就像一个泻湖，开关设备上沾满了大量的泥巴。
在绕回环路的路上有一个很长的角落，在那里你可以疯狂地向右漂移，然后向另一边弹它，然后用力穿过，把石头和一团团泥土送到空中。这一切都是在电动汽车中以可控的速度进行的，尽管你开得越快，它就越吸引人。这是低级大众娱乐之美的大师班，也证明了一点点就能起到很大的作用。
嗯，还有很长一段路要走。很快，我决定MAX可以使用更多的电力。不会太多，也许再增加20马力，只够维持全脂电动滑梯。由于它只有48V，当电池电量降至50%时，功率会显著下降。抛开这一点，以及在几次大的空中跳跃后从电池组中发出的轻微嘶嘶声，这款原型机Max没有错过一个节拍。它感觉几乎是防弹的。
1976年，田宫义雄被日本政府授予五级圣宝勋章。我不知道那是什么，但如果他得知他公司的一款作品找到了如此引人入胜的新生命，他一定会感到有趣和荣幸。它还带有一张贴纸。
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