电式

宝马M部门的老板们都是现代Ioniq 5 N的铁杆粉丝

M之王弗兰克·范·梅尔(Frank Van Meel)喜欢韩国超级舱口的假换挡和漂移模式。它会影响电动M3吗？

一款全电动的宝马M轿车是不可避免的。M部门已经承认，他们正在开发一款四马达原型车，探索如何在电池驱动的时代保持最伟大的M车的狂热尾巴。

那么，宝马M当然也在忙于对当前的班级领导者进行基准测试了吧？你可以打赌，工程师们一直在拆除保时捷泰康和各种特斯拉的履带，看看他们喜欢什么，不喜欢什么。

但当我们在最近的一次新M5预展上抓住宝马M首席执行官弗兰克·范·梅尔(下个月请继续关注更多)时，我们问他是否与勇敢而辉煌的现代Ioniq 5 N玩过一把--它的变速增加、假转速和漂移模式。他的回应是什么？咧嘴大笑。

“我喜欢他们的思维方式--这也是我们的思维方式，”弗兰克说。“你需要(在赛车里)得到反馈。如果你在赛道上，你就没有时间看你的速度表或转速表。如果你在比赛，如果你花时间看你的显示屏，两辆车会超过你。所以你想要的是一种知道你在什么档位的方式，一种“感觉”转速的方式。

在一辆纯电动汽车里，只有一个档位，没有声音，没有情感，你不知道你是在开125、150还是别的什么。你需要一个解决方案。你必须找到与司机大脑的联系，而不是强迫你看你的速度计。因此，我认为[现代]在齿轮仿真和音效方面所做的事情--这实际上是我们已经在努力的--是要走的路。我们需要在我们的高性能汽车中使用这样的东西。

范·梅尔说，他并不担心M会因为虚假的噪音而被贴上“不真实”的标签，因为任何增强的噪音都会与司机的输入保持一致。

“我们不会做假的超级跑车或宇宙飞船的噪音，”他笑着说。“我不认为现代汽车中的‘WRC声音’听起来像是一辆真正的WRC汽车，但我喜欢他们的思维方式。”

当被问及在未来没有变速箱的M汽车上添加模拟变速箱的问题时，Van Meel说：“我们已经在这个问题上工作了好几年，我认为我们有一些非常有趣的方法来解决这个问题。”

Frank的得力助手Dirk Häcker--宝马M的开发负责人--补充道：“我认为创造一款真正跑车的新维度，以司机为中心是非常重要的，而不是做一个‘PlayStation’。我认为我们要注意不要增加太多的功能，要和我们的车有一个使命，不要把它铺开得太广。

Häcker指出，尽管Ioniq 5 N的设计看起来像一个运动型的热舱口，但它实际上是一辆跨界SUV的高度和重量。但是，尽管如此，他也认为这是一辆“非常有趣”的车。

热衷于快速德国汽车的学生将会意识到这其中的讽刺意味。十年前，宝马M部门的老板是一位名叫阿尔伯特·比尔曼的绅士。在宝马工作了31年后，他轰动一时地辞职，加入了现代-并在创建疯狂热舱口的N部门方面发挥了重要作用-现在看来，这一部门将影响下一代宝马M车。

德语中“小世界”的意思是什么？你对电动宝马M3最看重的功能是什么？