想要你死的是电动轻便摩托车。他们从人行道上飞奔而出，随意地横穿红绿灯，越过并以恶毒的小聊天包进行。一些人把一米宽的箱子绑在后面，运送的东西太大了，放不进顶盒，也太重了，不利于自己的利益。其中一个人背着一个2.5米长的竹子绑在一边，就像某个伐木骑士准备用长矛刺伤粗心大意的人。即使是对汽车来说，通行权也是反复无常、含糊其辞的，也是可以解释的。出乎所有合理的预料。这招挺管用的。但对于一个扩张的外国人来说，高峰时间的上海市中心仍然是一种文化冲击的搏动。
我坐的是MG赛伯斯特(MG Cyberster)，这种双座敞篷跑车在上海并不常见，也不是中国的常态。你永远不会感到恐惧，直到你与一个开着加长轴距帕萨特的人发生了近乎灾难性的迎头相撞，然后他指着这辆车，平静地向你挥手。我花了6个小时才拿到临时驾驶执照，这毫无意义。我会更好地直接去接受治疗。或者可能是基础训练。
但我们现在是在MG的小颠覆者中，感觉很好。一款电动双座敞篷跑车远远领先于保时捷的EV Boxster或北极星的6，更别提特斯拉跑车了。这款车在英国的起价约为5万GB，将比它们中的任何一款便宜好几倍。第一印象？很舒服。它骑起来很顺畅。它的内部质量就在那里，屏幕上有令人惊叹的图形。屋顶超级快，简单得可笑，一触就是。这不是玩笑，不管有多少人希望如此。
没过多久，我们就来到了松江区一个叫泰晤士镇的小地方，距离上海市中心大约20英里。可能是最奇怪的地方，乘坐一辆新的伪英国MG品牌的双座汽车，因为它是英国集镇的疯狂复制品。教堂是从布里斯托尔附近的基督教堂克利夫顿复制的，炸鱼薯条店是多塞特莱姆里吉斯的克隆，酒吧来自切斯特的某个地方。真的。那里有红色的电话亭，鹅卵石铺就的街道，人造都铎风格的装订在风景上。这是迪士尼版的史蒂夫尼奇。
摄影：乔尼·弗利特伍德
你会认为它会奏效..。在广场上，厚重的Hànzì普通话指示牌。向经典的MGB传统致敬，带有一点中国车主上汽集团的民族色彩。但它不是。泰晤士镇感觉像是一个主题公园，而赛伯斯特给人的感觉并不太像MGB。最终，它撕碎了你的神经，所以我们在宁波附近的地图上找到了一个模糊的曲线，然后前往山区做了一些适当的测试。测试角落，和少得多的摄像头-其中有很多。事实证明，上海可能是世界上监控最多的城市之一，这意味着到处都是摄像头。有交通无人机可以检查你是否使用了移动设备，摄像头可以让每辆车通过多个路口闪光。这不是测试一辆快车的地方。
幸运的是，就像大多数事情一样，一个视角并不是整个视角。而中国则可以让人目瞪口呆。你需要几个小时才能从上海的城市扩张中解脱出来，沿着G15高速公路行驶，穿过22.2英里长的杭州湾大桥，这座大桥笼罩在海雾中，就像一条无处可去的道路，但你可以到达那里。当你这样做的时候，无尽的绿色是一种香油。奇怪的是，铺设得很好的道路穿过18米高的竹林，里面充满了潜在的神话。发夹弯，清扫车--一大堆。好的，所以驾驶标准与城市很相似，但交通减少了99%，所以更容易处理。赛伯斯特也是如此。因为在这一点上，我们已经花了时间看它，驾驶它，给它充电。我对此印象深刻。
赛伯斯特由卡尔·哥谭(上汽欧洲高级设计总监)领导的团队在玛丽波恩的一个工作室设计，外观好看，而不是令人惊叹。容易被同化。有一个很长的引擎盖，有一些漂亮的特征线条，有点通用的前大灯。这是一个很容易按下比较-不同的人提到阿尔卑斯，保时捷，宝马，捷豹-基本上任何两个座位的敞篷车。但车身轮廓很强--车顶下有一条黑色腰带线，有助于瘦身，后部看起来又宽又稳，还有一个全宽的灯杆。箭头形状的后灯有点像鼻子--显然应该轻轻地像一面英国国旗--但总的来说，它是一辆比例适中、细节丰富的汽车。很长，但很整洁。事实上，它比你想象的要大一点--比宝马Z4更大，更像是F-Type。它的屋顶向上看起来还不错，还有一只实用的靴子。
电动剪刀门有点像剧院，我以为过了一会儿就会开始感到不耐烦。但它们不会。站得太近，传感器会阻止它们打你的脸，而且无论停车位多么狭窄，Cyberster都很容易进出--亲切地提到充电时停在旁边20厘米处的那辆面包车，我仍然可以打开车门。一旦你进去了，就会有更多的惊喜。质量、贴合度和光洁度都很好，总体布局和人体工程学传统但有用。
前面有一段很宽的屏幕，分成三块。左边是充电、轮胎压力和背景信息，中间是速度和模式，右边是无线电。这是一个小小的电视展厅，但同样，它很管用。在中控台还有另一个屏幕处理空调，旁边是档位选择开关。但坦率地说，这些屏幕非常出色。这些动画由本质上是游戏电脑芯片驱动，更上一层楼。有时会有点让人分心，但有时会很俗气--把它放到运动模式下，轮子就会在屏幕上着火，Custom会出现闪电等等--但总的来说，它比一些欧洲比赛高出几个级别。
Cyberster也不是基于巨大的电气妥协，这使得它实际上很有吸引力。有几个版本：我们这里的是一个单一的后置马达，64kWh电池，335bhp，0-62英里每小时5.2秒的时间，大约250英里的真实续航里程。另一款将第二台201bhp马达捆绑在前桥上，实现全轮驱动，536bhp，冲刺时间3.2秒。该版本有一个巨大的77千瓦时的电池组，所以我们认为更像是300英里的续航里程。
有更多的数字流传，但大多数是基于CLTC(中国轻型车辆测试周期)，这是非常中国特有的-通常温暖的天气，城市驾驶。把Cltc数字想得更像你在欧洲电动汽车上得到的城市或轻型范围，而美国环保局的数字是你在现实生活中最有可能达到的。
但这些数字对于一辆车的日常使用来说仍然绰绰有余。即使电池更小，高速公路和崎岖的山路混合在一起，64kWh的Cyberster也确实可以行驶250英里多一点。到目前为止，官方的充电费率还没有浮出水面，但从30%充电到远远超过80%的充电产生的平均功率为90多千瓦，这意味着直流充电完全足够快。
但大新闻是，赛伯斯特是一个很好的驾驶工具。在这种较低功率的伪装下，速度并不愚蠢，但绝对足以绕过一圈弯弯曲曲的道路。当你开得很快的时候，有些车是可怕的，残酷的工作。不是这样的。这不是赛车的猛击和追赶，更多的是更长的、猛烈的一记动力。它很容易阅读和防御，而且真的有点...乔利。快速驾驶真的不会有压力，这让你享受到了体验。在这里，快乐是王道。
道路很好，偶尔会有大块的东西。赛博斯特毫无怨言地冲浪，推着它的时候稍微踢了一下后背--尽管我无法完全关闭牵引力控制系统(主要是因为它是中文的，没有人告诉我怎么做)。车身控制良好，但略显柔软，方向盘也是如此。在镇上是温和的，但当你快步前进时，会开始感觉有点不专注。好消息是，这是一款感觉在设置中有动态空间的汽车。基础很好，基础扎实，打好了基础。
在向四明山国家森林和溪口驶去的S33上，它真切地闪耀着光芒。不是最快的，也不是最准确的，但非常有趣。你仍然在处理重量问题--双马达赛伯斯特重近两吨，是的，更小的单马达版本脂肪更少，感觉轻了几百公斤，但像胖乎乎的F-Type大约是1600公斤-所以质量一直是个问题。
也就是说，这款单马达版本降低了动力复杂性，而且不会出现一些双马达(通常是高功率)电动汽车中出现的不和谐。简单地说，一些非常快的电动汽车有一个前置马达，感觉就像它在外面做自己的事情，而后置马达有一个单独的派对在后面。由于没有物理连接和略有未解决的校准，没有可利用的关系，所以他们最终在不同的时间做不同的事情，汽车感觉不自然。而不自然并不能激发自信。坦率地说，我肯定双马达版本会更快--我不确定它会更好地驾驶。
这里有点极客的事情是，尽管这是中国国内市场的规范，但这些基本要素确实都是正确的。中国可能更热衷于乘坐舒适性，而不是上缴精确度，但这类东西是可以调整以适应的。弹簧、减振器设置、衬套--它们都很容易调整。这被称为车辆属性集成--认为赛伯斯特可能会为转向架安装更严厉的调子，并为欧洲市场提供一些稍微坚硬的减震，这并不愚蠢。因此，这取决于MG希望如何与赛伯斯特打交道。
有一点是肯定的：这将让欧洲制造商感到不安
但我知道我们在想什么--一辆没有发动机噪音的电动敞篷车就是没有奶油的苹果派，驾驶体验当然和装有内燃机的敞篷车是不同的。但对于这个设置来说，并不是更糟。加速时会有微弱的嗡嗡声，但除此之外，你还能听到风吹过你的头发。而且它更接近大自然-你真的可以体验到你周围发生的事情，包括古老竹林的海水和歌声。这肯定不在我的路考宾果卡上。
那么判决结果是什么？嗯，MG Cyberster是一项令人震惊的努力。它把品牌带到了一个新的地方，即使它绝对是与经典的MGB汽车有关，而不是模糊的布局。这是一个愚蠢的名字，但目前，它在行业中是独一无二的，驾驶有趣，制作精良，价格相对较高。我不会全心全意地把它描述为一辆‘跑车’--它的边缘太软了--但作为一辆敞篷车GT，它是一件可爱的事情。有一件事是肯定的：这将让欧洲制造商陷入困境。如果竞争改善了品种，那么我们的境况就会更好--因为未来会有很多竞争。
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