新款保时捷911达喀尔概念车首度在全球范围内揭开神秘面纱，是一款结合强大性能和独特风格的高性能汽车。在洛杉矶车展上，全新保时捷911达喀尔展示了其强大的越野能力，并有望在全球拉力赛事中实现更多突破。这款车型还装备了一系列创新科技，包括可调悬挂系统、特定轮胎产品和新颖驾驶模式等，充分展现了保时捷品牌的顶尖技术实力。
新款保时捷911达喀尔是该公司旗舰Coupé的限量版和大幅改装版，旨在提供快速的越野速度，并最大限度地降低其在Tarmac的能力。 在洛杉矶车展上全面展示的达喀尔经历了一个漫长的发展过程，两年多前在纽伯格林以原型形式首次亮相。它紧随更独家的保时捷911运动经典和专注于赛道的保时捷911 GT3 RS之后紧随其后。 保时捷在顶级拉力赛方面有着悠久而成功的历史，最著名的是在1984年和1986年以保时捷911为基础的B组959赛车在达喀尔夺得胜利，并在世界拉力锦标赛的早期用911支持了各种成功的私家车努力。 在下面，达喀尔与四轮驱动的保时捷911 GTS关系最密切，并分享了这款车的473马力、420磅英尺3.0升双涡轮增压平六速和八速PDK自动变速箱。但对底盘和车身进行了广泛的修改，使它成为一只与其标准同胞完全不同的野兽。最明显的是，达喀尔比911Carrera S高出地面50 mm，并可以根据命令再升高30 mm，这显著提高了离地间隙，并增加了进场和出发角度。保时捷指出，这种悬架“不仅仅是为低速穿越障碍物而设计的”，它还可以在时速高达106英里的情况下用于“雄心勃勃的越野冒险”。 这种气质延伸到以Fuchs为灵感的合金车轮周围的有目的的越野橡胶：定制的倍耐力Scorpion All-Terrain Plus产品具有9 mm深的胎面和超强加固的侧壁。保时捷说，尽管他们的越野重点，轮胎允许进行在道路上的动态，但也提供了更多的Tarmac友好的PZero项目作为一个选择。 此外，达喀尔还配备了后转向、GT3型“S”动力发动机悬置和主动侧倾控制系统。还推出了两种新的驾驶模式，用于不同类型的地形：拉力将大部分动力提供给后桥，专为松散、凹凸不平的表面而设计，而越野则将悬架置于最高高度，并在前后平均分配动力。两者都提供了新的拉力发射控制功能，最大限度地在松散的地形上加速-防止高达20%的车轮打滑。
除了有目的的底盘设置，达喀尔的特色是模仿现有最极端的越野车进行了激进的外部大修。铝制牵引眼具有前部和后部，显著加宽的轮拱和厚实的钢质防护板也是如此。其他定制细节包括碳纤维增强塑料后扰流板-以及从超轻GT3上掀起的靴盖。 达喀尔的新选项是定制的Shade Green油漆选项，但寻求更外向主张的买家可以选择GB 18,434 Rally Design套装，该套装提供独特的双色调白蓝漆方案，带有红色和金色条纹，仿照达喀尔冠军著名的罗斯曼制服。 达喀尔比标准的卡雷拉4 GTS重10公斤，重1605公斤，但严格的减重措施-包括移除后排座椅，安装更薄的窗户玻璃和轻型电池-将重量保持在最低限度，并确保达喀尔仍然是一个快速直线命题：0-62英里每小时只需3.5秒(几乎与GT3持平)，最高时速-受较大直径轮胎的限制-固定在149英里每小时。 达喀尔将只生产2500辆车型，售价为17.3万英镑--使其成为市面上第三贵的911车型--第一批英国汽车将于明年春季上市。 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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