沃尔沃C40充电2023年首次驱动

电气化正在颠覆汽车行业的许多传统，沃尔沃C40的最新充电就证明了这一点。它呈现了曾经可能被称为中年整容的东西，但造型完全没有变化。

不过，不要被愚弄了：这张脸是沃尔沃为数不多的没有提升的东西之一。C40的S动力总成是如此全面的检修(或者用沃尔沃的话来说是生命周期更新)，以至于这款单一版本的电机从前桥切换到了后桥，使它和密切相关的XC40充电宝(见右图)成为940轿车25年前停产以来第一款后置驱动的沃尔沃。

这反映了电动汽车技术的无情进步和班级竞争的日益激烈。基于多动力总成架构，C40和XC40的兄弟车型在续航里程、效率和充电速度等关键领域落后于其他一些高端跨界电动汽车。因此，沃尔沃试图通过借鉴其目前正在开发的定制电动汽车(如EX90)来解决这一问题。

例如，现在C40的后桥上的驱动单元就是EX90的前桥上的驱动单元。它结合了电机、变速器和黑匣子，已经完全在内部开发，而之前的版本则有一些现成的元素。这种更大程度的整合帮助沃尔沃提高了效率。

转向后轮驱动确实给C40和XC40的单一变种带来了少量的能效提升，但这主要是为了双电机、四轮驱动的双驱版本(同样，见右)。

在其他地方，这两款车保持了相同的电池化学成分，尽管经过重新改造的冷却系统有助于将电池保持在最有效的温度，并允许更快的充电速度-尽管单一版本只能接受130kW的峰值(相比之下，特斯拉Model Y的峰值为250kW，Genesis GV60的峰值为350kW)。

沃尔沃已经开发了两个版本的单一动力总成，尽管只有一个--配备235马力马达和69kWh(可用67kWh)电池--将在英国提供。这里测试的后期试生产车型采用了另一种动力总成，配备了248马力的电机和82kWh(可用79kWh)电池。沃尔沃表示，它是较小功率车型的“代表”，但显然，我们需要在我们的道路上试验一辆英国规格的汽车，以便做出明确的裁决。

除非你真的对你的沃尔沃油漆选项，没有任何方面的外观或内部造型，将揭示这一模式的重大动力总成改造。这并不是说这有什么可耻的，因为C40保留了大量的北欧酷炫的吸引力。

柔和的调色板并不是唯一非常熟悉的方面：动力总成开关并不完全改变驾驶体验。事实上，如果你不知道现在的推力来自后轮，你将很难判断。方向盘稍微锋利一点，

转角时的平衡略有改善，前端也稍微自由了一点。但不要期待从后方驾驶的惊险刺激：最重要的驾驶印象仍然是Volvoness。这就是说，它令人愉快、放松和平稳，将把你带到你想去的地方，舒适而不引人注目。

这可能会让你产生疑问，为什么你会如此关注这个‘生命周期更新’。最终，它又回到了效率的问题上：单电机C40现在的官方效率为3.7mpkWh，高于此前的3.5mpkWh。在即将在英国推出的版本中，这意味着续航里程从272英里增加到297英里。

当然，这些都是官方数据，但在现实中似乎是可以实现的：在我们的高功率测试车中，在瑞典相对寒冷的一天，我们的平均每小时行驶里程为3.7英里。这足以帮助C40接近一些竞争对手，如GV60和奥迪Q4 E-tron Sportback，如果不能超过它们的话。

因此，这可能是你几乎不会注意到的最全面的中年汽车更新--除非你是电动汽车能效统计的痴迷追随者(被指控有罪)。

尽管如此，这是一个明智的举动：沃尔沃没有破坏任何可能诱使你购买C40的关键优势，但解决了一些可能让你望而却步的问题。不过，我可能还是会放弃几英里的续航里程，而选择更实用但明显更便宜的XC40。

詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。