法拉利296 GTB Assetto Fiorano 2022英国首开纪录

某些超级跑车制造商能提供一款本身就不是一件大事的发动机吗？

毫无疑问，但法拉利不在其中。因此，你可能对首次在英国驾驶的296 GTB有所保留。这款车的混合动力和250个以LM为灵感的设计是主要的话题，但不是主要的话题，即引擎：以前从未有仅仅是V6的车能在官方的法拉利公路车中找到归宿。

用冷淡的话来说，这代表着该公司自1973年以来一直在中置引擎支柱上使用的V8配置的降级。更重要的是，上一次有人给我们一辆出色的V6是什么时候，除了阿尔法·罗密欧的布索？

还有其他不是无关紧要的问题。与它间接取代的法拉利F8三元车相比，296 GTB重35公斤，尽管它的气缸更少。转向也从电液助力(迈凯轮阿图拉保留的一个属性)转变为机电助力，后者通常被认为感觉不那么舒服。由于需要在后桥集成电动马达的减速潜力，制动现在也是用电线进行的。

最后，与玛莎拉蒂和迈凯轮不同的是，法拉利仍然拒绝使用碳纤维单框，在GB 2880升档LED的方框被勾选之前，这可能是你对GB 240,000的合理预期。理论上，所有这些都让296 GTB看起来不像它的前身那么令人回味；法拉利也不那么令人难忘。然而，这可能也是有史以来最完整的超级跑车。

我们只说“可能”，因为我们的测试车-装饰了Rosso Corsa和Baby Blue以向马拉内洛特许权获得者致敬-拥有GB 25,920 Assetto Fiorano套装。除了一些额外的空气动力学附件、更轻的发动机盖(由聚碳酸酯而不是玻璃制成)和碳纤维门卡外，它还带来了福特GT和跑车比赛中使用的磁流变定速减振器。

这些都是严重的减震器，需要严重的速度才能达到它们的最佳位置，否则就会给296 GTB带来一种强健的、反应性的平顺性，如果不是完全脆弱的话，感觉只是在陡峭的右侧。保时捷911 GT3车主将知道这种强度水平。然而，亲GT3的人不能选择更软的悬挂设置。我的直觉是把Multimatic非常特殊的减震器留在盒子里，尽管只有对这款法拉利基本状态的另一次测试才能证实这样做的好处。

现在是无可否认的伟大的部分，其中有很多，即使在一个远离完美的沥青丝带的环境中享受国际发射在西班牙。

远非令人无法忍受的失望，这款广角3.0升V6是一个彻头彻尾的桃子，它的180,000转/分钟涡轮增压嵌在银行之间，以实现更敏锐的反应和更清洁的热管理。启动汽车时，默认情况下它会保持休眠状态，但探索一下轻微弹簧的油门踏板，或者将动力总成设置从混合动力设置为性能(发动机始终开启；选择eDrive作为电动驱动)，它就会醒来，最初的唤醒模式是响亮的冷启动，排气门被钉住打开，不想有什么戏剧性的事情。

仅这款紧凑型V6在8000rpm的转速下就能产生654马力的马力，但即使它只有354马力，我怀疑你仍然会爱上它。其清爽的较高记录与气动爆发和严重依赖强迫进气的发动机的桶胸中端并列在一起是独一无二的。没有其他涡轮增压发动机能如此接近自然吸气的声音，或者同样重要的是，感觉自然吸气；尽管它仍然设法使其涡轮增压成为一种优点。

电子辅助并不令人惊讶地意味着反应永远不会低于临床，即使从2000rpm的第五档开始，296 GTB也会向前推进。然而，正是新的F163发动机交付的形状和此后的听觉性能真正让你理解了为什么马拉内罗称它为‘Piccolo V12’。它的特征也以类似的方式演变，以狂热的每分钟8500转结束。

与此引擎相同的是在法拉利罗马和SF90 Stradale中发现的相同的双离合器自动变速箱。激烈的红线升班本身就是一件大事，但懒惰的、交通中的降档通常也同样灵巧。如果你切换到手动模式，并自己完成所有操作，那么这些操纵杆也可以说是业内最吸引人的动作。这是一款出色的动力总成的最后一笔，它融合了电气化和敏锐的技巧，但也让人明白，它只会成为这样一辆车的配角。

事实上，它可以不止于此。在V6和变速箱之间开槽的165bhp超薄电动马达代表着范式的转变。除了它为法拉利提供了立法上的喘息空间外，还有一个事实是，它的努力可以通过专用离合器与V6的努力脱钩，允许纯电动运行。

长达15英里的电动驾驶充电是由座椅之间车底73公斤重的电池提供的，尽管你很少一下子用完所有的电池。司机规定的短暂时间更有可能，对于某种类型的车主--一个没有什么需要证明的人--来说，在近乎沉默的情况下悄悄到达或离开的能力将是无价的。

然而，作为一款电动汽车，296 GTB仍然需要改进。升空和再生制动有时感觉出乎意料的强大，你也偶尔会在纯电动扭矩输送中遇到打嗝，几乎没有什么。

但现在来看真正的问题：296 GTB如何在英国走上好的道路？好的，为了帮助你，你有ESSC，ABS Evo，等等，6w-CDS，SCM，还有，谁可能忘记，FDE2.0。归根结底，这一切都是一个电子控制的限滑差速器，与陀螺仪和传感器一起工作，所有这些都会通知刹车分配、动力转向、牵引力控制和稳定性控制的行为。

目标--这部分取决于你选择了哪种电子马内蒂诺模式--是为了确保赛车始终是好玩、灵活和稳定的正确组合。自F430以来，法拉利一直在磨练这种生态系统，而在296 GTB的结果是惊人的不废话。非常流畅，也很直观。

诚然，方向盘并不是粗暴的牵涉其中，但传动装置和重量已经被钉住了。在平坦的道路上，前轴感觉异常柔软，即使以中置引擎汽车的标准来看，其前弹簧率很低，只是在精度上没有牺牲。值得称道的是，这款车从来不会感到尴尬的宽或低，它很乐意引导这个方向和那个方向，并具有所有微妙的油门可调性，一端是双横臂，另一端是成袋的扭矩。

然而，对所有维度都具有同等重要的意义。296 GTB的轴距明显短于F8三菱的轴距。事实上，你必须直接回到360 Modena才能找到一辆中置引擎的法拉利，车轴离得如此之近。这是这款车性格的关键：这里有一种自然的、与生俱来的神韵，这辆车似乎从一开始就在你周围收缩。最棒的是，尽管它的表现能力高耸，但你真的可以在路上的296 GTB中获得真诚的乐趣。

也许我们的车独特的规格在这方面起到了作用。Assetto Fiorano包包括重型米其林飞行员运动杯2R轮胎，但296 GTB之前，你穿着标准的飞行员体育4S集。因此降低了附着极限，选择了Race以允许更多的底盘自由，在一些稳定的转向不足通过二挡或三挡弯后，如果你早早地追逐油门，后背将会蹲下并弄脏它的轮胎，以至于稍微偏离了路线。它会做得很好，在这种情况下，它与阿尔卑斯山A110没有太大不同，只是扭矩增加了三倍。

296 GTB还有其他优秀的方面，虽然不着边际，但会让这辆车拥有一种享受。一方面，能见度很好--不太像迈凯轮那样的前锋视野，因为天窗不会太低，而是很近。然而，平坦的发动机盖和后部屏幕的全景宽度使向后能见度处于领先地位，GTB很容易在城镇周围平底船、反向停车，通常以有利于稳定心率的方式进行操纵。

这有助于形成一个亲密但绝不是幽闭恐惧症的车厢，如果不是因为我们过于坚固的碳纤维赛车座椅，它将非常适合长途驾驶。在巡演的主题上，前靴也比F8三轮车更宽敞。所以这里有一辆819马力的中置引擎法拉利，你可以每天开车，度假，烧毁你最喜欢的B-路-任何你喜欢的，在合理的范围内。

担心PHEV收购超级跑车？不要这样--当然不是在这个证据上。296 GTB动力总成的电动元素只是提升了它的可用性，是的，甚至可能在现实世界中带来净动态收益。

同样，你也不必担心法拉利已经改用V6动力，但它的畅销车型Purosangue SUV可能是个例外。除了V12s，它还将继续存在一段时间，这是自458Italia的自然吸气式V8以来声音最好、最具活力的发动机。

总而言之，296 GTB是一款非常好的超级跑车，与Artura的正面交锋将是一件值得品尝的事情。

理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。

作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。