捷豹XF 2022长期试车

为什么我们拉尼特：捷豹轿车濒临灭绝。一辆升级版的捷豹XF能留下持久的遗产吗？

内燃机的美洲豹可能即将消失，但正如我们与一只美洲豹在一起的时间所表明的那样，这只老猫还活着-2022年1月19日

有很多理由为2022年S的到来感到高兴：英格兰再次尝试将世界杯带回家，格拉斯顿伯里似乎在中断三年后继续前进，我们有两天的假期来庆祝女王的白金周年纪念日，以及……好吧，现在不是2021年，对吧？

但毫无疑问，肯定会有一些人，当友谊地久天长的赛恩在全国各地响起时，对自己说：“到此为止，只有三年的捷豹车型是燃烧燃料的了。”我知道我做到了，当我深情地回顾3150英里轻松掌舵XF轿车的时候，它加入了我们的行列，在中年进行了广泛的整容之后，捷豹做出了翻天覆地的承诺，从2025年开始全电动汽车。

即使撇开终局的这一方面不谈，在XF的每一次旅程中，由于良好的骑行和敏锐的动力，仍然有一种无处不在的情景感。司机和乘客一样，在每次旅程结束时都没有僵硬的四肢或旋转的脑袋，也不像你在一辆笨重的非电动轿车里呆了一段时间后所预期的那样资金紧张。

动力总成的两面性可能是这款中档XF最强大的西装，能够覆盖高速公路网络的大片区域，而不会让你或你当地的石油钻井平台枯竭。个人最好的每加仑41.2英里似乎不是这些天节俭的巅峰，但对这一细分市场来说，这并不是坏事。此外，尽管随着汽油价格飙升，我对加注74升油箱的高昂价格感到遗憾，但这确实意味着我很少去加油站。

但是，尽管这是一个似乎对金库有一半关注的引擎，但它远不是吝啬。我不会称它为运动轿车(即使它几乎和大众高尔夫GTI一样强大和快速)，但就直接的击打和动态灵活性而言，这里有很多东西可以让天气晴朗的驾车迷满意。

虽然平淡无奇的排气音符最初让我渴望经典的JagSix射手，但XF快速加速的四杆枪很快就暴露了自己-欧元-当被召唤时，它是一个热情和反应迅速的肿块。在弯道之间很容易达到热舱口级别的速度，尽管你会更喜欢更小、更轻、更坚固的欧元？更扭曲的部分，但XF-特别是拉紧R-动态悬挂设置-在推进时显示了沉着和灵活性的健康平衡。令人愉快的权重-欧元？和令人鼓舞的快速转向使交易变得甜蜜，以及在更油腻的表面上随意打破牵引力的能力-尽管是短暂的-证明了它顽皮的性格。

总而言之，这是一款动力充足的赛车，运行起来远不会造成破坏，当你想要它的时候，它会很好玩，当你不想要它的时候，它会毫不费力地镇定下来。但现代汽车，特别是在这一领域，生死取决于它们的技术功能，而XF正是在这一方面明显落后于竞争对手。2020年，随着XF改头换面的消息披露，当时的室内设计老板阿里斯特·惠兰承认，该公司“真的需要将内饰提升到一个新的水平”，那么，对捷豹座舱技术的广泛升级会不会让潜在的宝马5系买家三思而后行？简而言之，是的，他们应该该死的。

与捷豹路虎车队最近的所有新增和更新一样，XF现在成为该公司Pivi Pro信息娱乐平台的东道主，放弃了大部分实体控制，转而采用笨重但仍然时尚的11.4英寸触摸屏，带有可配置的界面，以及我们期待的所有智能手机镜像、空中更新的花哨(甚至是少量的溢价账单)。在我们在一起的时间里，它一直是一个非常可靠的伴侣，在易用性和功能上甚至可以与宝马的iDrive系统相媲美，而且它足够直观，可以在移动中使用基本功能，而不会造成不必要的分心。

这就是说，我将一直是最常用控件的传统按钮或开关的倡导者，而保留在XF中的那些控件具有一种形式高于功能的味道。拉出式数字表盘看起来足够时髦了，但我发现它们有点笨拙，而且触摸式气候控制按钮需要戳几下才能按要求操作。

但不要让这些批评给这辆肯定是近年来记忆中最有效的中年大修之一的汽车蒙上阴影。Fit and Finish现在与巴伐利亚州或巴登符腾堡州的任何产品都不相上下，在我担任管理期间，价格中包含的套件数量一直是一个吹嘘的点。

我们会记住XF是市面上最具吸引力的价格和最全面的汽车之一，而且在其生命周期的后半部分，它变得更加有竞争力。这也是一个奇妙的鼓舞人心的暗示，捷豹将优先考虑的质量，因为它发起的电动进攻，并导致兴奋的XF的无发动机的继任者。

另一种意见

在汽车界，你找不到不为捷豹汽油轿车的过往感到难过的人，尤其是我。我提名这款车为2021年我开过的所有车中我最喜欢的一款，因为它轻松地巡航，能够减压，而且老实说，它是经典的英国形象。

克里斯·库尔默

重回巅峰

爱死它了：

精力充沛的动力总成Pokey Turbo Four将节俭和冒泡列为其最诱人的特征之一。

A星级信息娱乐辉煌的新Pivi Pro系统圆满完成了非常受欢迎的机舱改造。

所有的肘部空间，XF的巨大靴子都能应付我们扔给它的一切。

厌恶它：

气候危机触觉气候控制按钮反应迟钝，很难在移动中使用。

巡航布鲁斯在高速公路上毫不费力地取得了进展，因为缺乏自适应的巡航控制系统。

最终里程：8700

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空中增加--2021年12月22日

在我上一份XF报告中，我哀叹它缺乏Apple CarPlay无线功能，但当这本杂志出现在超市货架上时，情况不再是这样了。35分钟的OS3.0.0空中软件更新引入了这一功能，这意味着我可以把电话线放在家里，更快地打开音乐和卫星导航。

里程数：8850

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这艘特殊的邮轮提供极好的娱乐吗？-2021年12月1日

在欢迎XF加入汽车车队时，我用舌头轻抚着脸颊内侧，称它是一辆真正的英国运动轿车。是的，它有所有必备的黑色内饰和最重要的R-Dynamic徽章，但不容忽视的事实是，尽管老款捷豹轿车是由一些最有活力的六缸和八缸驱动的，但最新的-也是最后一款-拥有2.0升涡轮增压四缸。

任何挥之不去的异议在XF转向独家的四锅动力肯定会加剧顽固派的事实，捷豹仍然有六缸动力在其花名册上，形式是漂亮的圆形和适当强大的3.0升Ingenium，但你只能在SUV中拥有它。

这是否标志着XF的优先顺序发生了变化？毕竟，火热的XFR再也没有回来为这一代，甚至范围顶级包不到300马力。我不抱太大希望，我们能干的高速公路食客会把自己描绘成一个偏僻的野兽：它肯定会要求一辆豪华、相对经济、不太轻的轿车，而不是作为我每周在家乡县周围闲逛的首选工具。

这张略带柴油味的纸条写给P250的S空转，并不意味着我会被证明是错的。但展示了几英里空旷、干燥和异常流畅的Tarmac，XF从舒适转变为真正有目的和迷人的。我们的车大部分时间都处于环保模式(在我当地的车库，既然你问了，每升1.50 GB)，这可能会加剧将表盘旋转到动态模式的影响。更短的班次，更灵敏的油门和更重的转向是头条新闻的调整，但很难不对红色主题的仪表和管道式发动机声音感到兴奋。

多亏了大众高尔夫GTI匹配的248马力，加速很快，如果你选择的话，不会静音，而敏捷的划桨换档会在弯道之间带来旺盛的感觉。不管你怎么说假声音，但如果机舱与发电厂更隔离，体验就不会有一半的乐趣了。

转个弯，R-Dynamic悬架设置让事情变得漂亮和平坦-但不会以明显降低易碎部位的平顺性为代价-通信的前桥和令人惊讶的活泼的后轮协同工作，培养一些天赋。这是一个笑话，也进一步证明了XF是一个恰如其分的全面命题。

最新的柴油XF可能已经被同等的宝马3系击败，但我估计这种狭隘的汽油可能会让320i在动态上与之竞争。

爱死它了：

回归传统虽然它对婚礼蛋糕毫无用处，但XF的巨型靴子让我想知道为什么更多的家庭不开沙龙。

厌恶它：

没有奢侈品，它有相当多的选择，但我错过了自适应巡航控制和无线Apple CarPlay。

欧元里程数：8800

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保持清洁的诀窍-2021年11月24日

它已经发生了。当我看到XF的信息娱乐触摸屏时，我就知道它会的。在两周的时间里，它看起来光滑、无缝、有声望，但现在被一层指纹和灰尘覆盖着。所以我开始在杯夹里的手胶旁边放了一包湿巾。这对于Covid的合规来说怎么样？

里程数：8650

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经济是你自己创造的--2021年11月10日

在1500英里的高速公路里程中，我将XF的经济读数提高到了每加仑38英里--令人印象深刻，这不是柴油车的全部。但最近在萨里山附近的一次漫无目的的爆炸中，我无法抗拒运动模式的诱惑，现在它又回到了接近每加仑35英里的水平。如果没有其他东西，它是这个发动机和底盘的二元性的一个很好的比喻。

里程数：8361

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欢迎XF加入舰队--2021年11月3日

全电动：这是目前已经完成的事情。从阿尔法·罗密欧到阿尔卑斯，从沃克斯豪尔到沃尔沃，每个人都在这么做，而那些尚未公布在未来10年放弃燃烧的大胆计划的公司，开始看起来不太时髦了。

在过去的几个月里，我们已经收到了关于这个话题的几个重磅新闻，其中最早也是最有影响力的是：从2025年起，捷豹将成为全电动品牌。当然，其他制造商会抢先一步，但这个名字与大型引擎运动跑车S、咆哮的种族武器和以驾驶员为导向的轿车本质上联系在一起，以至于在布拉米奇城堡建造一个完全无发动机的大厅的概念似乎几乎是不可想象的。

与此同时，这款特殊的新XF，正如你肯定已经计时的那样，绝对不是电动的。事实上，捷豹甚至没有电动化，因为尽管捷豹已经在销售插电式混合动力版本的捷豹F-Pace和捷豹E-Pace SUV(当然还有全电动i-Pace)，但其苦苦挣扎的捷豹XE和XF轿车车型仍然是纯内燃型车型，尽管可以选择温和混合动力的柴油发动机，而几乎所有主流竞争对手都能够实现零排放运行。

那么，作为捷豹现代轿车阵容的旗舰车型，XF能否在已经日渐萎缩的细分市场中保持竞争力？现在正是问这个问题的好时机。XF可能是捷豹将生产的最后一款全尺寸燃油轿车，但它也刚刚进行了内部和外部的广泛更新，实际上与外观相似的改头换面前的汽车完全不同。

我们已经走到了阵容的中点，以248马力P250汽油发动机的形式，它在统计上与宝马5系列530i和奥迪A6 45 TFSI进行了整齐的堆叠：0-62英里每小时6.9秒，最高时速155英里每小时，综合35.2英里每加仑。狂热分子无疑仍会哀叹没有直列六缸发动机，但涡轮增压的四缸通过光滑换档的自动变速箱向后发出充足的咕噜声(正确的方向)，底盘仍然可以提供一种还算过得去的印象，在二十几岁时是一辆半运动型GT。不可否认的是，这辆车在路边散发着气息。

视觉和技术上的变化无疑是广泛和有效的，足以在慕尼黑、斯图加特和英戈尔施塔特造成至少轻微的头痛，但实际上，修订后的定价结构可能最明显地将XF推回可怕的高管快递细分市场的顶端。如今，仅凭GB 33,975就能让你进入捷豹最大的轿车。这是一辆大众高尔夫R-Line的价格，加上一些额外的设备，或者更相关的是，大约5000 GB，比5系或梅赛德斯-奔驰的E级低。而且从实质上来说，它永远不会被认为是次要的选择；如果我可以无视Autocar的惯例，提供一个陈词滥调，这真的是一款物有所值的车。

诚然，你在这里看到的汽车是指定的快速R-动态装饰，并配备了相当多的选项框勾选-略高于GB 5000实际上-所以我们不是运行真正的讨价还价的阶级。但最近一轮XF的更新已经足够新鲜，足以让这个物有所值的人满意，即使是在更高规格的形式。有一个新的新前端，有更薄的前灯和重新设计的格栅，后面有一个厚实的(但主要是装饰的)扩散器，关键是，一个完全大修过的机舱。

塑料装饰元素和老式按钮消失了，取而代之的是极简主义和毛绒的设置，明显地将XF与其未来主义的捷豹i-Pace兄弟车型联系在一起。最明显的是，老款车的集成信息娱乐屏幕已经被取代，取而代之的是11.4英寸的触摸屏，使用捷豹路虎的新Pivi Pro操作系统，XF的几乎所有关键功能都由触摸屏托管。

这是一个多么好的系统。如今，汽车制造商在设计信息娱乐界面时，似乎经常把质量和实用性混为一谈，但即使开了大约1500英里的车，我还没有遇到任何困扰其竞争对手数字架构的笨拙反直觉；该系统的整体外观和功能相信XF的标价很低。无论是好是坏，专横的触摸屏上不止有一丝特斯拉的味道，而不再使用物理按钮确实会增加开车时分心的可能性，但这肯定是XF在剩下的时间里实现销售增长的最重要的材料因素。

好吧，要么就是拥有一辆真正的英国运动轿车的诱人想法(什么？这是英国赛马场，对吗？)相对微薄的收入。无论哪种方式，有成千上万的理由为什么德国的坚定的统治在这一细分市场，而XF将不会有它的轻松证明它可以获胜。

另一种意见

面对从布莱顿到谢菲尔德的长途车程，当费利克斯提出用我的迷你敞篷车换他的大型捷豹轿车时，我咬了他一口。事实证明，这款新的信息娱乐车舒适且非常精致，是王牌，每加仑行驶40英里--对于汽油来说相当不错。我只想说，我是兴高采烈地来的。

克里斯·库尔默

重回巅峰

价格：标价新国标37,835标价现国标38,310测试价格国标43,110

选项：滑动全景车顶GB 1345，子午线音响系统GB 820，19英寸分叉合金GB 800，英国赛车绿色金属涂料GB 700，黑色外墙包GB 550，隐私玻璃GB 500，带电话信号增强器的无线充电器GB 300，机舱空气电离GB 140，可锁冷手套盒GB 60，空气质量传感器GB 60

油耗和续航里程：声称经济33.4英里/加仑油箱74升测试平均35.0英里/加仑测试最佳41.2英里/加仑最差32.7英里/加仑实际行驶里程570英里

技术亮点：0-62英里/小时6.9秒最高时速155英里/小时发动机4缸，1997毫升，涡轮增压，汽油最大功率247马力，5500转/分，最大扭矩269磅英尺，1500-4500转/分变速器8速自动启动能力459-917升车轮19英寸，合金轮胎245/40 R19边缘重量1660公斤

服务和运营成本：二氧化碳181- 200克/公里服务成本无其他成本无燃油成本£624.43含燃油的运行成本£624.33每英里成本20便士故障无

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Felix是Autocar的副编辑，负责领导该品牌在全球汽车行业各个方面（印刷版和在线版）的议程塑造报道。

他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人士，报道了当今最重要汽车的发布和发布，并打破了过去几年一些最大的汽车故事。