马自达CX-60插电式混合动力车2022首台硬盘

你难道不讨厌坐上车，经历所有繁琐的按下实际按钮和让电力为你移动座位的繁琐工作吗？好吧，别害怕！在马自达CX-60上，面部识别技术将为你做这项工作--你所要做的就是坐下来，想想午餐吃什么，汽车就会自动改变一切。

事实上，马自达更进一步，因为它甚至根据工程师计算出的各种因素，建议你的座椅位置。它对我来说并不是100%正确的，所以它确实感觉有点噱头，但也许一些客户会喜欢它。当你一开始跳上车的时候，这肯定是一个话题。

插电式混合动力车CX-60对马自达来说是一笔巨大的投资，与丰田RAV4和类似的铃木Cross等混合动力车的竞争对手。这是这家日本公司首次提供插电式混合动力车，并基于一个全新的平台，最终将支撑宽体、仅限美国的CX-70和七座、池塘这边友好的CX-80等汽车。

这也是马自达制造的最强劲的公路车，功率高达323马力和369磅英尺，这要归功于纵向安装的2.5升四缸汽油和134马力的同步电机，后者位于ICE和全新变速器之间。电控多片离合器在八速自动变速箱中起到变矩器的作用，具有打滑少、能量损失减少22%等优点。

17.8kWh电池(可在2小时20分钟内充电，7kW插头)滑板式放置在标题醒目的Skyactive多解决方案可扩展架构平台的中间。这意味着这款车的纯电动续航里程为39英里--还可以，但略低于丰田的46.5英里。

在内部，它不会偏离马自达模板太远。幸运的是，没有触摸屏，可以对气候控制和12.3信息娱乐进行物理控制-后者通过旋转拨号/按钮设置进行控制。这是非常明智的，它确实让你质疑大众等德国竞争对手的逻辑。CX-60非常容易使用。

后腿空间是略微向上的马自达CX-5兄弟，正如你预计在汽车的车轮之间是172毫米长。而CX-60保留了低年级学生易于折叠的后排座椅，所以实用性仍然不错，引导体积为570升。

新车的显著改进之处在于发动机性能。CX-5可以继续飞行，我担心CX-60会和两款都运行2.5升汽油一样。但多亏了电动辅助和它提供的所有额外的冲力，你不需要深入研究转速范围的高端。

当你这样做的时候，听起来有点粗鲁，但没有达到5级的水平。这里的隔离更好，八速变速箱更复杂。多亏了电动马达的助推，像这样快速的家庭黑客攻击并不是什么新鲜事，但它仍然让人有点震惊，因为CX-60在每小时公里数上堆积的速度有多快。对于任何类型的旅行来说，这都是一种轻松的踏板。

纯电动跑步很流畅，而且有足够的吸引力加速到每小时60英里。显然，188英里每加仑是完全不现实的，但我们在几个小时的跑步中做到了接近80英里每加仑。

总体来说，这段旅程感觉很光鲜。它有一个双横臂前部/多连杆后部设置，所以有适当的硬件到位，它得到了很好的控制。与许多马自达一样，它在更广泛的家庭SUV类别中处于较坚固的一端，但并不令人不安。这当然不是闹着玩的。

而另一方面是良好的身体控制。再加上精确的，如果惰性，转向，CX-60做了一个体面的工作，至少提供了一个有趣的驾驶前景。它不是宝马X3，但比大多数直接竞争对手都要好。

这是马自达迈向多解决方案未来之路的下一步，涵盖电动燃料和电动汽车，至关重要的是，这并没有忽视最初定义该品牌的原因。这一切都是好兆头。