福特福克斯RS 2016第一代驱动力

这就是：新款福特福克斯RS。冒着破坏你接下来的1000多个单词的风险，这对世界各地的石油狂人来说几乎是一种轰动。

然而，考虑到这款车在发布前的准备阶段我们是多么的兴奋，我们在乘客座位上的表现也是如此令人印象深刻，我不确定对于那些在过去一年里对汽车媒体有一点点关注的人来说，这实际上会破坏很多东西。但你看，我们的颜色被钉在了桅杆上：它很灿烂--这有几个原因。

在4月份右手驱动开始交付之前，新款RS本周将在西班牙正式向媒体推出，它将上层热掀背车的动力和性能与卓越的操控性和司机参与度以及杰出的价值主张结合在一起。这是一个组合，蓝色椭圆形的更快的部门，福特性能，前身为团队RS，一直击中靶心，就像它对目前的嘉年华和Focus所做的那样，第一代和第二代Focus RS都是如此。

这一次，345马力2.3升EcoBoost汽油发动机和四轮驱动系统实现了平衡，它们之间的冲刺速度不到5秒0-62英里每小时。这与破解的核心悬挂设置相结合，带来了一流的抓地力和敏捷性，以及29,995 GB的要价，低于这款车的每一个真正的竞争对手--甚至远远超过一些竞争对手。

在此基础上，新款福克斯RS增加了一些即使是来自奥迪和梅赛德斯-AMG的4万GB竞争对手也无法提供的功能：油门可调操纵性与真正的后置跑车非常相似，这要归功于市场上最先进的不对称主动四轮驱动系统之一，无论价格如何。

它非常适合那些想要以极快的速度、全天候的可用性和司机的兴奋感从他们的快速五门车中获得最终决定权的人--而且他们将容忍一辆坚定但不舒适的车进入交易。

与较小的福克斯ST相比，RS更僵硬、更潮湿，它对你的健康有一定的反感--但并不是出于苛刻或恶意。它的田纳科双速减震器可以独立于驾驶模式进行切换，但即使在较低的设置下，它对颠簸的容忍度也不如大众高尔夫R，但比本田思域R略微柔韧一些--并且在合理的距离内远离任何你会形容为野蛮或粗鲁的东西。

对于在RS中进行长距离行驶的人来说，唯一令人厌烦的方面是紧密弹跳的、短程的垂直车身运动，即使在较软的环境中，这也会使CARBOB在起伏的路面上行驶很多次。在现实中，即使这样也很容易被忽视，也不会糟糕到破坏处理的程度。

赛车的斗形座椅迫使你进入一个略微停顿的驾驶位置，特别是想要向下调整，但我们记忆中的每一款快速聚焦都是如此。

就像在ST，你会得到额外的助力和温度计，设置在卷曲顶部筋膜和RS品牌的座椅上，而仪器、真皮方向盘、变速杆脚垫和手动手刹都是缝制的或突出显示的特有的福特RSBlue，看起来很棒。需要注意的其他功能按钮是变速杆旁边的驾驶模式选择器和替代左侧柱柄上的车道保持辅助按钮的减振器设置切换按钮。预计这两种情况都会被大量摆弄。

福特野马2.3升涡轮增压发动机听起来比福克斯ST调谐的2.0升发动机听起来更愤怒和更刺耳。它可能没有沙特的五缸RS3那么有特色，但比梅赛德斯-AMG的A45要好。它对油门踏板做出敏锐的反应，尽管它在高比输出下运行，并在转速范围的中间强劲而渐进地转速，然后相当自由地爬到6000 rpm以上。

它给你的印象是一款令人惊讶的文明和平衡良好的发动机-当然，也是沉重的打击-而且由于Offord决定坚持使用六速手动变速箱，而其他变速箱安装了桨移双离合器自动变速箱，因此与之互动更加复杂。变速杆短而重，但足够光滑和积极，你不会感觉到你是在强迫它通过大门，加上踏板的位置很好，适合脚跟和脚趾的变化。

因此，当你在接近弯道时知道自己处于正确的档位，因为你实际上已经第一手接合了它，你会发现RS向内倾斜--并发现它在身体侧滚或方向懒惰上没有浪费任何时间或精力，敏锐地旋转到顶点，并产生大量、瞬间的横向抓地力。这款车沉重的方向盘足够温和，足以躲避任何表面上的紧张，车身在你模糊地瞄准的顶点之前很久就检查并停在了外部接触补丁上。没有必要下一次目标如此模糊，或者对你的进入速度如此保守。

现在是RS的派对文章--这可能是悄悄的惊喜，也可能是彻头彻尾的惊喜，这取决于你拨的是哪种驾驶模式。在普通和运动模式下，当你松开沉重的转向并挤压油门时，汽车就会变得美丽的空档，已经感觉到比四轮驱动热油门标准更有方向性的平衡，而且不会让后桥发生骚乱，也不会强加于你进行重大的转向修正。

赛道模式使轮胎的赛道保持在一条直线上，对高速稳定性的关注也是可以理解的。但漂移模式允许赛车的姿态优雅地逐渐增强动力，RS在弯道的后部舞动，并应用几个角度的反向锁定。它仍然为汽车巧妙的基于离合器的后桥动力分配留下了空间，以将驾驶从外部后轮洗牌，并在转向过度程度变得更高时再次将汽车拉直。但它做这一切的方式是令人难以置信的良性和完全辉煌的，并表明了与同行相比，这款车的技术优势，以及它背后的人非凡的努力和专业知识。

任何想要热舱口的人都应该考虑一个，即使你只是偶尔有过热掀背车的历史，你必须突袭存钱罐并等待一年才能做到这一点。当然，很多人不需要为这款车花太多钱，被压抑的需求应该会让这款车的剩余价值保持在很高的水平--这也是这款车如此值得称赞的部分原因。

有更快、更强大的替代方案，有更软、更少紧张的替代方案，甚至可能有更好的选择，用于常规的轨道日使用。

但在快门竞技场上，没有其他东西将现实世界的可用性与真实道路、任何条件下的速度、最高的司机参与度和如此令人难以置信的回报结合在一起。对于一辆热掀背车来说，所有这些似乎都恰好是我们书中“卓越”的完美定义。

作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。

马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。

从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。