据透露，新款TVR跑车将采用汽车设计师戈登·默里开发的创新碳纤维制造工艺。
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Murrary的iStream碳系统于去年10月亮相，并在东京车展上首次亮相雅马哈运动型Ride概念跑车。该系统是Murray早期iStream工艺的演变，其特点是碳纤维板粘合在管状钢框架上。据了解，该系统可以显著减轻重量，或者可以增加汽车结构的强度。
虽然Murray的iStream底盘已经非常坚固，但据悉TVR倾向于额外的力量优势，而不是重量节省-这可能是必要的，如果跑车要达到约400马力/吨的目标。新车的开发人员将在接下来的几个月内进入测试阶段，赶在2017年推出这款车之前。
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TVR还证实，它将推出即将推出的跑车的特别“首发版”，这款车将以iStream碳技术为标准。在此之后，所有者将能够指定该技术作为一种成本选项。标准的汽车仍将使用iStream工艺制造，但将采用玻璃增强塑料板。
据了解，已有300多人为新的TVR存了押金。公司董事长莱斯·埃德加说：“反应非常好。随着押金的持续流入，我们将很快完成发布版汽车的订单。我们的目的是在未来几个月的一次公开活动中公布新车的款式，尽管在那之前我们将举办汽车诊所。如果押金持有者愿意参与，他们将有机会登记参加。”
TVR在圣诞节期间发布了一张新跑车的预告片，后来承认这张图实际上是Autocar自己渲染的修改版本。这张照片的目的是让押金持有人品尝这款车的外观，而不是透露它的任何生产细节。
去年，TVR官员承认，该公司2017年的量产汽车配置已经售罄。去年10月，该公司首次启动了新的Cosworth V8发动机。发动机的功率将在450到500马力之间。
TVR于2015年6月宣布重新投产，戈登·默里设计公司和科斯沃斯工程公司签约成为关键合作伙伴。四周后，新公司开始为计划中的新跑车接受押金，此前公众的需求水平很高。
TVR运营总监约翰·切西表示，目前下的任何订单都要到2018年才会交付。
埃德加说：“这是一个让我们感到温暖的情况。我们注意到，我们已经从还没有看到这款车的官方照片的客户那里收取了押金。我们期待着很快公布更多细节，对于所有表现出信心的客户，我可以向他们承诺，新车在各个方面都会超出预期。
据说，随着该公司提高产量，第一年的销量有限，因此其意图将是接受超过2018年的250个订单。
TVR的回归
阔别近10年后，新的TVR由工程大师戈登·默里设计，将由独特的、强大的Cosworth V8发动机驱动，并由一个雄心勃勃、资金雄厚的拥有团队提供支持。
这家标志性的跑车品牌的支持者已经阐明了一项10年计划的第一批细节，该计划将从2017年起至少让4辆新的TVR上路。
其目的是在9年前离开的同样注重性能、以司机为中心的地区重建该品牌，当时该公司位于布莱克浦的前工厂停产。
尽管在设计上激进，在每一个细节上都是新的，但重生的TVR汽车系列针对的是强大而苛刻的现有TVR爱好者群体--尤其是因为该公司支持的财团的大多数成员本身就是成员--以及寻求能够每天驾驶的负担得起的超级跑车的新一代。
销量目标也仍在确定中，但由于该公司计划在其健康年份以TVR的数字为指导，年产量似乎有可能达到1000至1500台。该公司曾表示，2017年的产量将“在几百辆左右”。
“这是一个独特的机会，可以成为一个伟大的英国品牌复兴的一部分，”Chasey说。我们是一家资金雄厚、支持良好的组织，拥有一支经验丰富的管理团队，并为产品和业务发展制定了明确的10年总体规划。
埃德加、切西和穆雷都与赛车有着广泛的联系，特别是在勒芒，即使在这个早期阶段，赛车的配置也是着眼于赛车生活的。合作伙伴相信，客户将像现在一样热衷于竞争。
埃德加说，他的合作伙伴决心在英国制造TVR，但工厂地点要等到他们评估了制造过程的物流、地区发展计划以及技能和供应商基础后才能决定。众所周知，TVR已经考虑了两个地点，据说即将做出决定。
该投资集团由大约12名富有的个人组成，成立于2013年，目的是从俄罗斯寡头尼古拉·斯摩棱斯基手中收购TVR，后者几乎将TVR逼得破产。
该集团最近成功地保持低调，同时制定了生产汽车的计划，这些汽车的形象和定价“将与TVR过去的市场定位一致，并在该领域具有高度竞争力”，该集团对此感到自豪。
设计了两个截然不同的模型，它们在本质上是密切相关的。每一款都将有Coupé和敞篷车两种版本。这两款车的造型都是一家英国设计咨询公司的作品，TVR的老板们目前拒绝透露该公司的身份。这款车造型的关键将是“家庭造型”，这将延续到TVR计划中的其他车型上。
新的TVR将在主要尺寸上类似于2000年代中期即将推出的车型，如托斯卡纳和Sagaris，具有相同的内置双座简洁性和轻量化，尽管不会有旧型号的共同组件。新车的构造元素和技术将完全不同。
赛车的机械设计已经在萨里郡沙尔福德的戈登·默里设计公司(GMD)进行，几乎已经完成。新款TVR均为V8，将采用前置中置发动机布局，具有六速手动变速箱、后轮驱动、全独立悬挂和专注于驾驶员的内饰。
底盘的底座是由直径相当大的钢管结构组成的，里面粘有超轻复合板以提高刚性。这种建造方法是在Murray的Murray T25和Murray T27城市汽车上率先采用的，它们在碰撞测试中表现出了非凡的刚性。
默里说：“我们很高兴iStream能够适应像这样的应用程序，它是为批量项目设计的。”它仍然提供了它设计要达到的所有效率优势。“
新的TVR引擎将基于专有的V8模块，该模块已在专业制造商科斯沃斯的北安普顿工厂开发成一个独特的单元，该公司的一级方程式发动机就是在这里制造的。对基础单元进行了全面的改造，其排气以侧管的形式排出，就在前轮后面。
合作伙伴目前不愿透露更多信息，只是确认发动机管理系统以及发动机的基本特性将是TVR独一无二的。
埃德加和他的合作伙伴很清楚过去困扰TVR的制造质量担忧，但他们相信，现代设计、更精简的制造流程、现代材料和穆雷对细节的关注相结合，将帮助公司避免过去的错误。
新的TVR-期待什么
距离上市还有一年的时间，工厂的选址仍有待确定，管理层仍面临重大决策，新TVR的最终机械布局并不是一成不变的。然而，如果你读了这些标志，你就有可能尝试一下这辆车在其鼓舞人心的表面下可能是什么样子。
造型
现代设计，在尺寸和主要特征上与TVR前一任所有者Peter Wheeler制作的令人钦佩的形状一致。没有复制旧形状的尝试，但DNA将是显而易见的。
型号名称
还没有决定。TVR的老板们有一些标志性的名字可供他们使用(格里菲斯、托斯卡纳、格兰图拉等)，但他们正在决定数字和字母(T350)是否会建立更符合逻辑的谱系。我们的赌注：格里菲斯。
底盘
管状钢框架需要极少的冲压板，由Gordon Murray的iStream原则建造，与复合板战略性地粘合在一起，以提供极高的刚性。穆雷设计的全独立悬架(可能是双横臂)，配有动力转向和种族派生的盘式刹车。
身躯
主要的面板大多由各种复合材料组成，但也有一些铝组件，在某些情况下，铝组件可能比复合材料轻。总重量计划约为1100公斤，这取决于不同的变种，这与底盘刚性应该是一大资产的比赛应用。
空气动力学
平底底盘(允许正面排气)与分离器和后部扩散器将提供真正的道路下压力，这可以在赛车版本增强。初步设计已经通过计算流体力学(CFD)和在移动地板风洞中的比例模型进行了测试。
动力总成
科斯沃斯开发的V8发动机来源不明，产量在450-500马力之间。
性能
在1100公斤的结构中，450马力以上的TVR应该是非常快的。希望在4秒内达到0-60英里的时速，最高时速超过185英里。这是在可能的超强(也可能是超轻)版本到来之前。TVR以表演而闻名，新的赞助商决心不让他们失望。
动力学
干底壳发动机，安装在底盘低和很好的后部，应该允许超低的重心和后部重量偏差(例如47%的前部，53%的后部)被认为是理想的这种布局的汽车。TVR仍在决定汽车需要什么电子辅助设备，但由于立法，ESP和ABS是必然的。ESP是否可配置，就像最新的法拉利、莲花和保时捷车型一样，是一个悬而未决的问题。
销售量
在最好的年景里，TVR声称一年生产2000辆汽车，但一年1000辆要典型得多。我们预计，在iStream制造流程效率的帮助下，新公司的销量将达到1000台，并最终超越这一水平。但该财团很清楚，欧洲这类汽车的市场规模很小(每年5万至8万辆)，并有意瞄准一小部分。
定价
当电视录像机从销售中消失时，主流机型的价格是40,000 GB，最昂贵的型号达到了57,000 GB。一辆保时捷Boxster售价40K英镑(现在更接近50K英镑)。考虑到新公司希望新一代录像机和旧的录像机一样容易获得，从广义上讲，起价约为60,000 GB似乎是可能的，而额外的性能将价格推高至80,000 GB。
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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长住点”，自从《汽车》仅限印刷版以来，他经历了很多变化，但他声称，在如此快速发展的环境中，他没有兴趣回顾过去。
他对与长期受苦的同事马特·普赖尔（Matt Prior）一起制作的《我的汽车周》播客受到的慷慨接待感到惊讶和高兴，并称这是他工作周中最愉快的部分。
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