那么，就是这样了。最后一条线。灭绝。拉力复制品曾经是斯巴鲁和三菱汽车系列的中坚力量，现在已经不复存在。
这是WRX STI最终版，150多款曾经被称为斯巴鲁Impreza的车型。在这之后：什么都没有。这是很久以前的事了。
2011年，三菱告诉我(我报告说，人们普遍不相信)Evo X将是同类车型中的最后一款，因此，即使在那时，斯巴鲁WRX和三菱Evo的逐步退役也已经在进行中。
2008年底，斯巴鲁退出了世界拉力锦标赛，这是创造这款赛车的原因，也是它“世界拉力实验”的初衷。由于不需要将公路车辆归类，今天成为不可避免的一天。在过去的25年里，我们看到了拉力赛复制品的诞生、生和死。当然，和这辆WRX STI运动型轿车一样强大--比它更强大--仍然是非常‘一件事’，但WRX处理业务的方式有一些独特之处。
这就是我们来到苏格兰见证的。这里的道路清澈宽阔，充满挑战，感觉就像斯巴鲁的自然栖息地。因此，我们将有最后一次机会，看看我们会失去什么；我们会错过什么。
在英国，快速Impreza的故事始于1994年Turbo 2000正式上市，尽管灰色进口的快速日本汽车已经如火如荼地进行着。当时，Turbo 2000是一款四缸拳击发动机，4.3米长的轿车，对称的四轮驱动，厚实的内饰和对性能的关注，其208马力立即重新设定了一辆负担得起的蓝领超级跑车可以实现的界限。在这期间的24年里，有无数的车型、迭代、世代、曲调和特殊版本，但如果你在早先下车时被蒙上眼睛，被放进这辆最新的WRX STI，你仍然会知道你是在一辆快速的Impreza中。
因为今天，嗯，它是一款涡轮增压的平板四门轿车--自然更长、更宽、更重，现在拥有296马力--采用对称的四轮驱动。在GB 33,995，我仍然认为点对点更快--如果这是你的事情，尽管它不一定是我的--比任何其他同等功率的东西都快。或者可能是更大的功率，这包括现在大多数的热舱口。
不过，首先是苏格兰，然后，嗯，好吧。最终版给你留下深刻印象的是，如果你已经有一段时间没有开过斯巴鲁了，那就不一定是内部的日期。是的，它感觉有点过时，但在表盘之间有一个数字面板，仪表盘顶部有一个数字面板来模拟性能读数(看起来像G表的东西基本上是一个精神水平仪)，另外还有一个大触摸屏前排中心。到目前为止，它与该行业的大多数其他汽车都很像。贴合和抛光也很扎实，但设计和材料选择都被抛在了后面。
但这并不是它让人感觉过时的原因。不，这取决于刹车踏板、离合器和换挡的重量，这在寒冷的时候特别不情愿，还有方向盘和巨大的道路噪音。这是一辆声音非常大的车。部分原因可能是因为可选的19英寸车轮(比标准车轮大一英寸)。减震器调整以适应这些车轮，加大刹车和更好地控制粘性锁定中心差速器(有一个后部也)是这款跑车唯一的机械变化。
与热舱口、运动型轿车甚至超级跑车相比，WRX有一种亲力亲为、充满感觉、男子气概、主力的物理特性。尽管如此，它沉重的转向意味着它是一辆相当稳定的高速公路汽车，最终，坐在第六档，以这些天不寻常的高转速翻转，它将以每加仑25英里的速度堵塞。你可以把音响开大点，但谈话总是更像是喊叫，而不是窃窃私语。但有巡航控制，座椅是支持性的，而不是看起来像是积极地支撑着，驾驶位置很好，带有华丽的间隔踏板。尽管它的感觉过时了，但从人体工程学的角度来看，它工作得相当好。
不过，这并不是WRX的真正意义所在。这是关于去条件恶劣的地方，找到抓地力和牵引力，这是其他性能赛车无法比拟的，从根本上说，从道路的一端到另一端的速度比其他一切都要快。毕竟，这就是将拉力赛车等同于一辆拉力赛车的首要意义。
我真的想知道，苏格兰是不是比这个岛上的其他任何地方都更适合这样的快车，在那里没有人可以吃奶酪，天气经常变坏，在我看来，驾驶标准很高。如果听到发动机在转，人们就不会指着它大喊大叫了。
WRX的引擎也像往常一样旋转起来。它现在是2.5升的，没有现代超级舱口的声音增强精致或人造超大爆裂的任何加速。不，当你要求它的时候，它只需要呼吸空气，然后以一种浮夸的、夸张的、最终是紧急的攻击，以一种浮夸的、夸张的、最终紧急的攻击，有力地穿过7000rpm红线。比起原来的四个摆动，现在排气的长度更均匀了，但它仍然以自己的方式，真的很迷人。
它是老式的，但与多年来为满足热衷于驾驶的司机而不是排放监管机构的需求而磨练的传动比相匹配(这款车仍然是每公里252g)，驾驶WRX在十分之一到十分之一之间有真正的技巧、能量和回报。它拥有一种令人陶醉的、模拟的、机械的相互作用，这是一辆跑车的吸引力之一，它的艰难但镇定和控制。当然，这是身体上的，但是，嗯，你还会做什么？
在这样的条件下，我宁愿开的车不多；下雪的时候，我清楚地知道四个轮子在做什么，抓地力和牵引力在哪里，以及它们是如何完全可靠的。是的，我可以在冰天雪地里像这样开一整天的车，而不会对我们惊人的进步感到恐惧或犹豫。
不管怎样，很明显我被困住了。WRX是在245/35横滨先进运动橡胶，有时甚至加速到三挡中间不足以克服惯性的汽车1534公斤没有摄影师的帮助下按下尾翼。
所以我们放弃了那条路，找到了一条天气不那么好的路，在那里，除了真正的SUV，仍然没有车-当然也没有性能车-你宁愿在这样的时候呆在里面。如果你想在做的同时取得进步和获得乐趣，当然，剧透、懒惰、噪音和身体都在磨损，油耗令人恐惧，是的，它感觉过时了，很快就会从视线和脑海中消失，但我敢说，我们真的会怀念这个。
这款WRX真的很特别，现在三菱Evo已经死了，没有其他东西可以做斯巴鲁所做的事情了。福特福克斯RS是最接近的，但即便如此也无法与之匹敌。有人说这是Impreza最好的时候的影子，但它仍然是一辆比所有前驱热舱口和初级运动型轿车更好的驾驶车，也比大多数四轮驱动的车更好。它拥有巨大的能力和荒谬的反馈数量。这辆车的设计初衷不是为了在一系列车型上兜售较小的车型，也不是为了在伦敦让它看起来好看，也不是为排放法规而建：它是为条件和道路而建的，遗憾的是，生活在那里的人太少，无法维持它。随着这款车的消亡，以及随之而来的流派，我们真的因为它的缺席而变得更糟。
也许在它陈旧的时候，我们忽视了它。也许我们还不够欣赏它。我对此由衷地感到抱歉，更遗憾的是看到它消失了。
WRX能回来吗？
需要什么才能使一个新的WRX成为可能？我担心世界会发生变化。时间已经过去了。这款车是为一个目的而创造的--因为拉力赛要求汽车制造商生产一定数量的机械规格与竞争对手相似的公路车--而WRX就是为这个目的服务的。
如今，永久四轮驱动系统的需求正在困扰着效率，太少的人想要机械布局带来的妥协，最重要的是，比赛和拉力赛系列不想让制造商望而却步，因此同质化要求较低。如果这些都改变了，也许我们会看到像WRX这样的新特色菜。但我怀疑他们会不会，所以我怀疑我们会不会。可怜。
马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。
马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。
马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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