本周的双人测试起源于几个月前，在瑞典北部捷豹路虎Revi试验场的一个结冰的湖面上。
捷豹F-Pace的车辆工程经理戴夫·肖(Dave Shaw)在那块堆满抛光的冰面上做出了异常坦率的承认，在这样的对话环境中，处于他这种地位的人很少会走得更远，只是咕哝着表示认可。
“如果没有保时捷Macan，F-Pace就不会是现在的车，”他说。2014年，保时捷将我们的项目推迟了几个月才投放市场。这让我们做出了一些重大决定，并重新调整了赛车的悬架和转向。它为我们树立了一个不容忽视的处理基准。
你很少听到这样一款标杆竞争对手的汽车得到如此高度的赞扬--当你得到像肖这样的人的高度赞扬时，你至少可以鼓励自己，作为一名道路测试者，在宣布Macan True Greats等汽车时，你信任的本能是健全的。
那么，除了弄清楚肖接下来做出的断言是否值得相信之外，还有什么呢？捷豹真的在这里制造了一款操控性比保时捷两年前的SUV更好的SUV吗？这款车在动态上如此确凿地证明了自己优于市场上所有的运动型多功能车(SUV)？F-Pace的大反思值得麻烦吗？它现在是同类车型中最好的驾驶车吗？
嗯，不，它没有，不完全是。而且，是的，它确实是--毫无疑问。这是一种令人困惑的反应，你在南威尔士各地的一系列测试道路上花了几天时间，与这些六缸柴油版的汽车在一起，最终难以调和。直接的问题应该得到同样直接的回答，但即使是现在，我也知道要用这几千字来解释F-Pace如何以及为什么可以同时成为班长和次要人物。只有这样，我们才能最终对这两辆车都公平。
首先，我们来回顾一下我们已经知道的情况。几周前，F-Pace接受了四缸Ingenium柴油发动机的Autocar道路测试过程。我们将这款车的总体排名排在第二位，仅次于路虎探索运动版，但尽管它在性能、精致和燃油经济性方面的表现略有令人失望，我们还是称赞它是更热衷于驾驶的人在家庭SUV级别中的新默认选择。
它拖回我们班级前五名的汽车是相当于宝马X3、沃尔沃XC60和梅赛德斯-奔驰GLC的畅销版本。在那个场合，Macan没有在F-Pace的竞争对手中被提及，尤其是因为没有低于GB 40,000的四缸柴油版保时捷可能会在相同的利基市场直接竞争。
当然，还有一款255马力的六缸马坎S柴油车，尽管它的标价比捷豹296马力的F-Pace 3.0 S低了数千英镑，但在纸面上看起来像是这款英国车的劲敌。于是我们来到了这里。捷豹显然认为这些车是竞争对手。这两款车都被各自的制造商视为中型SUV在处理复杂程度和司机参与度方面的关键领头羊-令人惊讶的是，它们在性能、尺寸或路缘重量方面几乎没有什么区别。
然而，在换了36个小时的驾驶座后，我不相信保时捷Macan是捷豹F-Pace的一个重要基准。由于我们将要讨论的原因，我不确定你是否真的能同时在市场上同时购买这两款车，而且--尽管它们很有说服力，正如你将继续阅读的那样--Macan的动态优势可能对典型的家庭SUV购买者来说价值不大。
那我们就继续吧。规格比较不会让你如此清楚地表明Macan和F-Pace的不同角色，因为你把Macan和F-Pace停在彼此几英尺的范围内，然后慢慢地吸收它们。毕竟，捷豹更希望你认为它的F-Pace是一款现代的“跨界车”，但Macan相对蹲着、沉思的存在，以及倾斜的立柱和俯冲的车顶，让你不太可能做到这一点。
保时捷的外形有很多高楼大厦的风格--事实上，这是一辆看起来几乎令人费解的汽车，同时又抬起又蹲下。当然，它现在是独一无二的；参考宝马X4和梅赛德斯GLC Coupé，它们在将Coupé外观和略微缩小的比例与SUV功能相结合的道路上。尽管如此，在这两款车中，捷豹看起来更有吸引力，至少部分原因是它更连贯，对眼睛和灰质都更容易。一款可辨认的家用SUV，尽管款式时髦，而且明显带有运动感。
Macan车顶的曲率也巧妙地掩盖了赛车的大小，所以你不会相信它的整体长度和高度都在F-Pace的几英寸以内。但毋庸置疑的是，捷豹是两款车中较大的一款--当你将一个客舱与另一个客舱进行比较时，你不会怀疑这一点。
攀登F-Pace感觉非常像登上一辆典型的高端品牌SUV--对于初学者来说，因为你要爬上去。捷豹的驾驶座足够高，这对许多人来说意味着向上伸展，对一些人来说则意味着更方便的侧滑。保时捷的驾驶位置要低得多，而且更倾向于倾斜--不像SUV，更像跑车。多得多。
捷豹F-Pace内饰
保时捷Macan内饰
保时捷的客舱给人的印象是更坚固，它的材料从脚踝到挡风玻璃的感觉更光滑、更智能、更舒适，它的固定装置显示出更大的完整性。但Macan的内饰出人意料地朴素和实用--这是保时捷客舱的典型特征。捷豹的座舱可能没有保时捷造得那么好，但它有一种独特的富豪感，这是许多SUV买家的购物清单上的重要特征。另一个关键的不同之处在于。
F-Pace的机舱还提供了空间感，这种空间感很可能会在这份清单上名列前茅。宽阔的后门允许进入捷豹的第二排座位，可以轻松地容纳两个大个子成年人-或者三个较小的成年人。Macan的后侧车门要小得多，它们的开口需要进行更多的体力测试，一旦进入车内，身高较高的成年人会发现车的膝盖和肩膀空间有点紧。你甚至不会试图坐在Macan的后座上三个人，虽然它的靴子在尺寸上非常可观，但它明显比F-Pace的小得多。归根结底，对于那些有成年子女的人来说，捷豹是一款实用而豪华的家庭用车，而Macan的宽敞空间实际上只有日产卡什凯或宝马X1那么大。
坦率地说，考虑到它的驾驶方式和内部感觉，发现Macan比F-Pace轻一点是令人惊讶的。这两款车在速度和灵活性上感觉相当匹配，尽管在峰值功率上比捷豹差41bhp，在扭矩上比捷豹差更大，但当你加速时，保时捷的拉力每一点都是一样的。
两款柴油V6都有充足的中程推力，很容易克服质量，以至于你感觉好像可以用这些车来分流机车车辆。但保时捷的奥迪V6是两个引擎中反应更灵敏的一个，它通过双离合器自动变速箱行驶，换档速度也比捷豹的ZF八速液力变矩器更快。
与Macan相比，F-Pace拥有更大的转速意愿，但考虑到这些车最常使用的是扭矩储备，其优势并不是很明显。这两个引擎都是力量的支柱。这两款车都是相对较重、速度较快的运动型SUV的完美选择。但最终两者都没有强大到足以将其驱动的汽车拉到对方够不着的地方。
这是一个令人遗憾的耻辱--对于捷豹来说。说实话，Macan并不需要那么好的引擎。即使将空气弹簧保时捷与我们用钢圈悬挂的捷豹进行比较，你可能会认为前者会感受到空气悬挂带来的与路面脱节的感觉，但Macan作为司机的汽车在抓地力水平、车身控制、转向反馈、转弯平衡和操控反应方面都遥遥领先于F-Pace。保时捷今天在F-Pace的存在下继续做着两年前在捷豹缺席时所做的事情：它展示了一辆高边SUV可以多么灵活和吸引人--如果这是它真正需要的。同样关键和明显的是，这并不是F-Pace曾经想要的。
Macan的方向盘很重，感觉很直接，但也能将颠簸的奇怪颤动向上送到你的手掌上，这在大多数豪华4x4轿车中几乎是未知的。它需要每一点都像那样重，这就是这辆车惊人的改变方向的意愿。过了最初几度的怠速转向角，以保持Macan的速度和速度稳定，当你增加锁定时，赛车加速到你正在转弯的顶点的速度，真的让你屏息。你期待的是身体侧滚--最初的转向不足也有一点软化--但你两者都得不到。Macan在你的脚下安顿和旋转，就像一辆纯正的运动型轿车一样。然后一秒钟后，当你开始思考拐角另一边的那段路，你可以比预期更早地专注于它时，你会得到另一个惊喜：后置驱动操纵平衡，扭矩在前进到其他任何地方之前明确无误地表现出来，甚至随着你的信心水平的提高，油门也可以调整。
没有其他SUV，包括路虎运动SVR，像Macan那样肆无忌惮地操控-捷豹F-Pace也是如此。捷豹的转向更轻，信息量更少，值得称赞和流畅，但管理的简报要求圆滑的可管理性以及反馈。悬架比Macan的要柔和得多，更稳定，骑在真正崎岖的B-Road上也更好，但它的身体动作更懒散，因此更重，运动感更差。
在进入弯道的过程中，F-Pace有清晰的操控反应；在离开的过程中，它有明显的平衡。但这两款车都不在Macan的联盟中，也不会让F-Pace感觉像是一款分类非常好的SUV。捷豹会辩称，与Macan相比，F-Pace的操控复杂性对大理石光滑沥青的依赖要小得多，你可以想象，处理粗糙表面的能力与光滑表面一样有效，这真的可以卖出一款高性能的SUV。毫无疑问，保时捷有时是一个容易兴奋、极度活跃的潜在客户，在更恶劣的入侵中投掷和抛出它的方式，并不总是感觉良好，因为它应该受到抑制。但对于像你我这样热衷于驾驶的人来说，它真的是一辆穿着SUV服装的跑车--它的犀利令人信服。
因此，Macan赢了；它必须赢。这是操控性更好的车，在一定程度上也是更好的驾驶员的车。这是一种现象。但问题又回来了：这会不会让它成为操控性能更好的SUV？也许不是--因为我根本不相信Macan就是SUV。
在3.0升柴油发动机的形式，加上捷豹抛出的自适应减震器作为3.0d S AWD整齐的GB 50k要价的标准，F-Pace终于实现了它的承诺。它快速、流畅、快速和迷人，但仍然奢华、舒适、宽敞和放松。它也很贵。但如果它在这里与真正的竞争对手对抗，而不是来自保时捷，而是来自宝马、奥迪和梅赛德斯，我毫不怀疑我们会报道一场压倒性的胜利。虽然在这一点上你必须相信我，你刚刚读到的略微不匹配的比赛要归功于瑞典冰湖上的那个人--我最近花了很多时间在X3和GLC上。
作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、圈内计时、计算和报告了各种汽车，包括布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉Roadster、Ariel Hipercar、塔塔Nano、迈凯伦塞纳、雷诺Twizyan和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括2013年塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）在派克峰（Pikes Peak）打破纪录的奔跑;驾驶Brabus Rocket在限制的德国高速公路上以190英里/小时的速度行驶;以及驾驶迈凯伦传奇的“XP 5”F1原型车。他自己的汽车已经生锈了Mazda CX-5。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~