在过去的几周里，以及未来的许多周里，阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默一直在下午6点停止白天的工作
然后，他走向阿斯顿马丁生产线，距离他的盖登办公室只有一两分钟的路程，走进一间玻璃房间，戴上一副白色棉手套。有了这些，他就会抚摸碰巧呈现给他的DB11的某些部分，花了整整40分钟来完成任务。他将在一个晚上用三到四辆DB11进行同样的仪式，每10辆车他将绕着阿斯顿马丁后院铺设的一条不同寻常的道路进行一次短暂的低速试驾。
帕尔默正在兑现一个承诺。早在7月份，他就宣布，他将亲自检查生产线上的第一批1000架DB11。如果汽车通过，他将在发动机盖上贴上他自己的名字检查牌匾，如果他们不满意，阿斯顿的第一位车主会收到一封信，详细说明帕尔默的电子邮件和手机号码。
“我正在寻找的，”他在谈到一小时的机械和电子测试的目视检查过程时说，“这是我们遇到的问题。”他一开始就用自己的方式“绕过外部，检查缝隙，冲水和冲水”。如果你感到有点困惑，那么缝隙就是面板之间的空隙，而一些面板是为了彼此齐坐，而另一些面板则是故意安排成有点骄傲的站立状态，或者是平齐的。
帕尔默从顶部开始，他的手套用一对边条滑过屋顶和屋顶的边界。这些碎片从A柱底部流到屋顶两侧，然后在后甲板上优雅地停止张开。它们安装在自己的航母上，早期的DB11条带有时会暴露出弹夹与航母相遇的小圆顶。戴着棉花手套的手会探测到这些细微的突起；这就是为什么帕尔默正在检查屋顶边栏的轮廓。
下一站是乘客门。帕尔默反复打开和关闭它，听到面板砰的一声回家。他指着车门的后缘解释说：“由于积灰，车门被冲得满满当当的。”车门后缘略微为后翼感到骄傲。他还关上门，把手一直开着。如果有金属噪音，则可能是门扣卡住了。但没有这样的声音出现，帕尔默宣称这扇门“特别好”。
他应该知道，这是他检查的第83个DB11。当他的注意力转向阿斯顿队的尾部时，他看起来当然是老练的。“我到处都带着它们，”他说，一边拿出一个圆盘，圆盘的直径大约是一个甜甜圈那么大，还有一个小的长方形块。每个圆盘的叉子都标有厚度-1.0 mm、2.5 mm、3.5 mm等等--从而能够准确测量面板间隙。这个小块可以发现任何同花顺的不规则性。叉子一边露出3.5毫米的缺口，另一边露出3.0毫米的缺口。Palmer指的是平板电脑上展示的一款整齐的应用程序，在该应用程序上可以找到所有公差值，并配有图像。这些都是有限度的。
高架红绿灯周围的缝隙也是如此，但帕尔默注意到车窗下有一些残留的抛光，并宣称司机车门的关闭性能“还好”，面板关闭得不像相反的车门那么干净。下一步是翻盖引擎盖的下冲到前翼，以及它与保险杠的关系。“这是这辆车上最难的事，”他说。“这是一个巨大的小组，有很多公差。”一边的间隙是4.0毫米，另一边是3.5毫米-一次传球。
然后帕尔默发现了一个错误，而且是一个令人不便的错误。引擎盖上有个油漆瑕疵，就像一个模糊的胎记。“我们花了100多个小时给这些车上漆，”他说，“所以我们要确保它们完美无缺。”完善这个小组需要相当多的技能和一些努力。
接下来是内饰。对门封进行检查，以确保它们的嘴唇没有在应该重叠的装饰下折叠。每个按钮都被按下，旋钮转动，划桨。太阳镜的化妆镜滑动盖子是滑动的，因为“他们需要用合适的力移动”，电动座椅马达四处寻找不合适的研磨。装饰周围会检查缝隙和同花顺，CD播放机还会用一首名为《丑小鸭》的扬声器音轨进行测试。帕尔默宣称：“除了油漆损坏之外，这是一辆不错的车。”
所以只剩下917个DB11了。他为什么要这么做？这是阿斯顿马丁12年来的第一辆全新汽车。人们不容易在生产的第一年就购买，所以我这样做是为了激励消费者的信心，并说这是可以的。这是一项对质量的艰难承诺。
还有比这更重要的事情。“我希望向员工灌输质量至上的理念。如果我准备一天花四个小时，那一定很重要。制造一辆高质量的汽车也会更快。我从日本人那里学到的一切都在这方面发挥了作用，从我在奥斯汀罗孚工作期间的本田到日产，帕尔默在加入阿斯顿之前是日产的首席性能官。谈到阿斯顿队的持续改进精神时，他说：“这里有很多改进。”他说：“如果你犯了错误，那也没关系。你只需要从中吸取教训。我想消除英国汽车业的恐惧因素。
帕尔默在驾驶DB11穿过工厂，前往所谓的吱吱作响测试赛道时解释了这一切。它的设计时速为每小时5英里，但最后一段时速为2.5英里，其梯形驼峰使车身产生吱吱作响的扭动。在那之前，是细长的横梁，一串串绳索，一个紧凑而不平坦的转弯区域和一些铺设。这辆车在他微笑地移除中控台上的松动钥匙后，不会产生杂音，所以这里没有问题。
帕尔默打开引擎盖，贴上他的检查牌匾。(他解释说，通常情况下，在油漆缺陷得到纠正之前，这种情况不会继续进行，但他这样做是为了我们的照片。)这可能只是一个象征，但它是帕尔默真正努力的象征，向同事和客户展示了他对阿斯顿马丁质量的认真
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