第一次乘坐：沃克斯豪尔徽章GSI-这是一辆真正的司机S的车吗？

天气是糟糕的还是理想的，取决于你的前景。

大多数时候，风推动的雨夹雪会鞭策我们，把道路完全覆盖上小圆冰球，以至于你不得不小心脚下。时不时地，强烈的阳光会融化一些球，所以路面不仅结冰，而且还湿了。抓地力很小。

对于前DTM冠军、我们小测试党的领导人Volker Strycek来说，这些都是完美的条件。作为一个天生乐观的人，他显然对今天的工作感到兴奋。我们来到了布里真德上方的这些高架威尔士道路，以挑战汽车和司机的方式而闻名，看看沃克斯豪尔即将推出的Insignia GSI性能轿车在英国形势变得艰难时如何应对。

沃克斯豪尔将这款车称为“在最苛刻的条件下驾驶的头等舱汽车”。我们即将看到。

作为沃克斯豪尔的高性能汽车和赛车总监，Strycek-自1984年以来作为德国第一位DTM冠军而闻名，自1989年以来一直是一名活跃的赛车手，自1989年以来一直是一名活跃的赛车手-旨在将一辆普通的Insignia家庭轿车转变为一款运动、精确操控、以发烧友为导向的汽车，同时保留其精致的精致，使其具有与其慷慨尺寸相适应的宏伟巡演色彩。

现在，让GSI代表一些重要的东西的压力正在显现：福特凭借其明智的运动型ST-Line车型获得了比预期更大的成功；GSI徽章(1993年首次用于Corsa)旨在达到类似的吸引力。VXR并没有消亡，但它只会在特殊的场合出现。这是一款外观时尚的车，Insignia GSI。

沃克斯豪尔徽章GSI体育之旅Biturbo 2018

最近对整个徽章阵容的修订与之前的型号保持了明确的联系，但更奢华的许多车身部分的雕刻使其在高端梯子上移动了几个档次。GSI是大的，整体4.8米，其长长的快速车顶使其低矮而优雅，特别是因为它的骑行比标准的低了10毫米。它很整洁，一点也不前卫。

车身也有轻微的变化：Chrome降低了前进气口，谨慎的窗台加长了真正有效的后备箱扰流板，至少在德国，2.0升207马力双涡轮增压柴油版(我们的测试车)可以全速突破145英里每小时，而256马力2.0升汽油涡轮增压替代品可以达到155英里每小时。汽油车型(0到60英里的时速为6.9秒)略快于柴油车型(7.3秒)。在直线上，这两款GSI车型都比之前的型号略慢，但可以比Nuˆ快12秒-这是最新的GSI最重要的改进是在皮下的确凿证据。Strycek说：“如果一辆车在‘环’上运行良好，那么它在欧洲其他地方也会运行良好。”

纽伯格林有史以来最快的圈速

在GSI得到特殊的萨克斯电子控制的自适应阻尼器与GSI唯一的设置标签为标准，巡回赛(软)或运动(硬)。它有特殊的GSI弹簧率-大约比标准的40%刚性-加上防侧倾杆，拨出标准车内置的大多数转向不足。电动助力转向经过改进，可以对输入做出更精确的响应，甚至距离直线行驶的距离也只有纳米级。

Strycek宣称：“如果你稍稍转向，赛车并不能完全满足你的要求，那就算了吧。”“这是一个没有妥协余地的地方。”

标准的四轮驱动系统集成了一个符合GSI规范的双离合器后驱动模块，该模块可以将扭矩引导到汽车传感器网络计算出的最需要的任何位置，尤其是在汽车艰难转弯时指向外部后轮，以帮助汽车保持路线。标准的车轮是20英寸的合金，佩戴着被Strycek和他的追随者认为是理想选择的米其林Pilot Sports 4-SS，以及巨大的Brembo圆盘，GSI独有的，从车轮整齐的辐条中窥视。

我是第一个开车的。显而易见的是，更高的转向精度和更稳定的行驶速度。我们从标准版开始，但很快就会发展到运动版，因为它仍然相当柔软，并增加了方便的身体控制。还有一种毫不费力的内置稳定性，这来自于低坐在一辆有宽铁轨和长轴距的车里。你也会感受到底盘更好的车身侧倾控制，没有恼人的摇滚乐(德国工程师称其为NICE)，这会影响许多牢牢悬挂的汽车的镇定感。

高握力水平下的精确度很重要。这不是一辆小型汽车，这些道路很窄，但我们能够几乎以几何精度分割我们的合法车道。

沃克斯豪尔Corsa GSI确认于2018年推出

Strycek驾驶，更好、更快，使更多的赛车和轮胎在接近极限时出人意料地保持中性抓地力，并展示了他作为驾驶员的能力和他对精细、稳定、平衡的底盘的极度熟悉(我现在知道的是)。我们每个人都再次开车。行驶里程在我们的车轮下消失了，而汽车只是把它卷了起来。

这项威尔士演习被标榜为一种发展动力。理论上，我们在GSI正式发布之前开着这些路，借口是我们可能会为英国找到一些值得调整的东西。但我们没有发现任何可以改变的东西。相反，我们发现了一款非常棒的驾驶车，它是由许多复杂的电子控制硬件的微妙开发和集成创造出来的。当Strycek加速到机场，我开车回家时，我得出了一个简单的结论：沃克斯豪尔徽章GSI注定会有一个漫长而幸福的生活，就像它现在这样。

VXR-没有死，只是在休息

在可预见的未来，GSI取代VXR成为沃克斯豪尔的表演标签，带来了明智的性能概念，而不是许多VXR创作的核心特征。

为什么？因为福特等竞争对手在半运动型“ST-line”汽车领域一直表现出色，而沃克斯豪尔需要在这方面分一杯羹。已经有一个Corsa GSI在路上，最近的原型目击清楚地表明，Astra GSI正处于开发的高级阶段。GSI版本的SUV也有可能出现。尽管如此，沃克斯豪尔内部人士坚称，虽然没有计划推出新的VXR车型，但这种徽章将在未来合适的车型上市时使用。该公司继续珍视它在VXR背后建立的性能形象，并不愿失去它。

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克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

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