2018年英国“S最佳实惠车手”S汽车--第一部分

又到了一年中的这个时候：锁好你的银行卡，把你的智能手机埋在花园里，因为我们将决定今年最具成本效益的路线，以获得令人惊叹的表现，处理好姿势和司机的参与度。

去年，不是为了墙花而推出的本田思域R型轿车在全尺寸全尺寸热掀背车订单中位居榜首，其中包括梅赛德斯-AMG A45、大众高尔夫R、福特福克斯RS和奥迪RS3 Sportback，这证明了你不需要花费保时捷开曼群岛水平的现金来享受这一特定品种的最佳产品。

但今年，我们正在向下滑动“负担得起”的定义，这个方向应该会让你的抵押贷款顾问满意。今年出现了一系列新的、尺寸较小的袖珍火箭，从GB 14k大众Up GTI到GB 27k丰田Yaris GRMN，这意味着我们将推出特别便宜和特别令人愉快的前置驱动热掀背车选项。此外，我们吸引你的最昂贵的汽车是GB 29k雷诺Meógane RS280杯，这款车的继承人之前赢得了英国年度最佳负担得起汽车枪战(让我们称之为BBADC)。

那么，坐好，享受这场在林肯郡沃兹和南约克郡山峰的道路上举行的比赛，然后在杰出的布莱顿公园驾驶中心度过几天阳光明媚、湿滑、跳路的日子。

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第一部分：感恩的八人组

我们需要8个中的4个，这就是我们的想法。然后，就像今年夏天早些时候说的那样，有一半的机会进入淘汰赛阶段，一旦你进入了淘汰赛阶段，就有每一个机会，对吗？在一天结束的时候，克莱夫，在晚上，如果运气好的话，它可能会按照你的方式进行。不是吗，嗯？

因此，考虑到这是重要的小组赛阶段，超过两个赛段，在公路和赛道上。这是一个重要的清算，在那里，明显的笨蛋被送回家，而那些有潜力的人，或拼命，通过。

只是这里没有任何笨蛋。每年我都会对此感到些许惊讶，但在“初级操纵日”，我们会尽可能多地组装10辆车，这些车至少有一部分是去年以来的新车，而且价格也非常诱人。而且，我们的乐趣至少和每年秋天的英国最佳司机汽车大赛一样多。

这场比赛的获胜者也能进入那场比赛--但考虑到我们在这三天里享受到的乐趣--敲打路边、追逐视频制作、道路驾驶、起飞-过度转向、过度连接的娱乐--也许应该是相反的。

在布莱顿公园和往返宾宁山脉及其周围的路上，我们发出了巨大的笑声。然而.。没有刹车失灵，没有轮胎被破坏，不需要支持团队，没有宽度限制受到威胁，没有人说我们是一群不负责任的编辑人员。悄悄地说，在我们生活的日子里，这些才是真正的司机的车。

这八辆车中只有一辆--我希望有更多，但这就是在预算有限的情况下制造有趣的车--遵循了人们喜欢的纵向前置发动机和正确的车轮驱动的惯例。正是最近调谐器BBR的调整，不仅使马自达MX-5符合今年的资格，也使这一版本有可能在竞争的尖端竞争。

我在BBR的Brackley总部开着它，隔壁是梅赛德斯F1车队，我几乎立刻就能看出这款车与普通MX-5的不同之处。这不仅仅是额外的动力，尽管在210马力的情况下，它有足够的动力。它几乎也可以顺利地交付，除了2000rpm的一个小粘点，你很少坐在那里。

不，BBR的底盘套件才是最大的不同之处。更好的减振器改善了车身控制，消除了大部分破坏标准车风度的脚尖感觉，标准车的滚动速度和初始转弯速度都快得离谱。你仍然感觉自己坐在这款MX-5的顶部，而不是内部，而且转向在直线前进时有点快，但由于改进了侧倾稳定性，你可以更自信地放置它。

然而，在米其林Pilot Sports上，它的轮胎对于底盘来说可能仍然太好了，这剥夺了它一些限制的可调性。在道路上，它们提高了转向精度，但如果你想要寻找赛道乐趣，尽管路缘重量很小，接近200磅英尺，这是一种精确而显著的自由驾驶。

这不是你对丰田雅力士GRMN的批评。我最喜欢的一句关于这辆车的台词来自于m‘同事桑德斯的第一次驾驶，他把它比作停下来问路的笑话：如果我要去的是那里，我就不会从这里出发。

但丰田凭借这款看似不太可能的超迷你车型，最终取得了相当不错的成绩。人们不再制造这样的汽车，我不确定丰田是否曾经制造过这样的汽车。

这是愚蠢的，在极好的方面。我们的测试员中没有多少人考虑过它的外观和GB 26,295的价格，但我想这就是拥有一台增压、莲花调整的1.8升发动机的成本，而不是其他产品线上的发动机。

此外，价格只对参加这项测试有影响。在公路上，威力有点重要，但在赛道上，远不止于此。雅力士比许多价格高出一倍的汽车更具娱乐性。它是有感染力的生车，底盘的调子几乎完全用于身体控制，而不是乘坐舒适性，一些测试人员认为这对道路来说有点过了。

但它也有极好的灵活性，尽管最终不如这里的一些汽车享受到的起飞适应性。但我们很喜欢。如果‘GRMN’太晦涩难懂，那就把它想成一辆雅力士GT3。

桑德斯估计：“我想要一辆能卖到26,000 GB的更称职的车。”“但我认为，你不能要求更多的牵涉其中。”同意。

我们本以为大众Up GTI也会有类似的好东西，这款来自沃尔夫斯堡的厚颜无耻、轻便的城市汽车终于不被驯服了。但大众的问题是，它在不同车型之间保持着如此的一致性，即使允许一个人放松头发，它的头发仍然几乎不会擦肩而过。

UP是一辆令人愉快的车。不仅是在孤立中，而且在同伴中也是如此。作为比赛中最小的汽车(如果不是最轻的话)，它总是有物理上的优势：它不是很重，所以它不需要太多的刺激就能取得进展。轰鸣的三缸发动机，虽然有点滞后，但听起来很好，车身控制和乘坐舒适性的令人愉快的组合。只是它有点太令人愉悦了，太大众了。

这是一个温暖的小舱口，你可以每天开车，但如果你像我们一样，为了享受，这辆车偏离了太远的理智。正如一位测试者所说：“负担能力让它进入了这次测试，但驾驶体验意味着它不会出现在我的书中，只能排在最后。”他的书和我的略有不同，但我同意他的观点。

不过，这并不令人失望。这项测试不是关于那个；它是关于长期对参赛者的质量感到惊讶。举个恰当的例子？铃木斯威夫特运动。从第一个测试者爬上飞机到最后一个测试者出来的那一刻，我们听到的都是一样的东西：“我真的很喜欢它。”但这还不够。笔记上写着这样的话：“控制不会像上一款那样吸引你”，“操控更柔和了”，“它的动力更大了，但明星品质更差了”。

因此，斯威夫特体育运动已经成熟了一些。你一坐进去就能看出来：头部空间过大，整个举止比过去成熟得多。

但也可以从中获得乐趣，尤其是在路上。事实上，身体控制真的很好，非常镇定。在这里的一些汽车里，你走近牛栏，知道你要被烤一下(抱歉)；在雨燕里，你可以吸收颠簸，但在进出的过程中，会有令人惊讶的过量漂浮物。这是令人印象深刻的，而且本身就很有趣，但这种相对的合规性在赛道上不会给它带来太多好处，在那里它会误入歧途。它很好--实际上，比好还好--但在这里，它面临着一些严重的竞争。

比如现代i30N，这个版本去掉了去年英国主要的最佳司机汽车大赛上相当多的测试者(虽然不是我)的性能包。在这里，i30N没有限滑差速器，动力更小，弹簧更柔和，终于让其他测试者接受了我的想法。我真心认为这是你能买到的最好的中型热舱口。而且，嘿，它有247马力，在6.4秒内可以跑到0-62英里每小时。老实说，你想开多快？

对于我们大多数船员来说，似乎是额外的合规性造成了不同。桑德斯说：“这是可调节的，有很好的协调控制重量和可预测的极限举止。”很少有赛车可以更自信地倒车进入布莱顿更快的弯道。我不想要牵引力，但也许可以用更时髦的高端动力输送。

也许吧。但我最看重的是它的诚实和直率。这是一款老式的，但不是老式的(是的，我是从保时捷开曼GT4的创造者那里偷来的)有点像热掀背车。它的转向是准确的，并具有适当的扭矩和重量水平。在赛道上，它可以被撞到路边，它想要像一辆伟大的热福特那样绕着它的中间旋转--只是我不认为最近的福克斯ST做得这么好。我认为，这辆车是真正的明星。

诚然，现代不会像福特嘉年华ST那样绕过车身中部。但i30N的驾驶性能更好。嘉年华拥有更好的车身控制。但i30N的驾驶位置更好。嘉年华驾驶起来如此迅速、直观、热情……我还可以继续。显然，在这两个人的陪伴下，你不需要很长时间就会意识到你正在慢慢走向热舱质量的上层梯队，就像通常ST-Band福特的情况一样。

嘉年华的旅程是不是仍然有点太难上路了？根据我们中的一些人(包括我)的说法，是这样的。但嘉年华ST拥有一种具有感染力的、冒泡的热情，以荒谬的敏捷方式绕过弯道。也许引擎有点迟钝，是的，驾驶位置有点高。是的，再说一次，有时颠簸的乘坐质量是一个问题。但只要有几个弯道就能原谅它。

这是一件很难做到的事情在迷你库珀S如果有一个教训，让你的热舱口是热的，这款最新的库珀S代表了它。在路上，库珀·S是一个相对快速、精良和有吸引力的日常命题。正如一位测试人员严厉地指出的那样：“过去十年，库珀·S已经变得微不足道了，真正的性能成分被节省下来，留到更昂贵的衍生品上。”不幸的是，这可能是真的：库珀·S需要JCW徽章才能活起来。

这很遗憾，因为基本的东西都在那里：它看起来很好，感觉也很好，但在应该保持镇定和敏捷的地方，你会失败和下垂。Up GTI在一些测试者的书中排在最后，而Mini在我的书中排在最后。UP在很大程度上利用了它所拥有的东西；Mini感觉它在隐藏一些东西。

这让我们终于看到了一家制造商，甚至是一个在过去的枪战中击败了所有其他竞争者的车型名称：雷诺Me Augane RS。

那又是老故事了？剧透提醒：事实并非如此。新款面纱感觉比前一代产品更大、更重，也更成熟。它的相当大的硬件可能是太多的杯赛底盘，这一点来了。桑德斯说：“对于我的口味来说，这辆车在路上感觉太紧了。”它太坚固和反应超过颠簸，太容易颠簸转向和太表面敏感的有限滑动差异。只是维修费用太高，基本镇定能力太差，不能快速驾驶。

但在赛道上呢？“哇，多棒的赛车啊，”他这样评价道。完全正确。无论雷诺在这里做了什么，它都失去了一些精致，这是RS Meçganes和克里奥斯过去的标志。想想上一代人和这一代人之间克里奥的遭遇：在我看来，同样的事情也发生在我的身上。它仍然可以调节到欢快的程度，快速到愚蠢的程度，但一些细微的差别和精致已经消失了--这是一种耻辱。

所有这一切都意味着雷诺在资格赛中并没有大获全胜。五个测试者，每个人四个提名，而我只说服了我们三个人：莱恩，桑德斯和普罗瑟。活塞头团队的伯德和我都提名雅力士取而代之，因为它具有感染力。因此，我只需点点头就可以了。我不是说这是错的，我只是说我和伯德是对的。无论如何，除此之外，每一辆通过测试的汽车都是我们全心全意支持的车型：福特嘉年华、BBR MX-5，还有，赞美一下，现代i30N。这样的一致性如何？其他车都不能进去。

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圈速和爆发力为你的钱：

在这场比赛中，我们不会对圈速做出总体评价，因为像摩根3惠勒和丰田GT86这样的赛车在过去已经很清楚地表明，驾驶乐趣通常与完全的速度没有多大关系。

然而，如果我们把单圈时间考虑在内，我的车就会攀升了。雷诺的时间证明了当你以赛道速度驾驶它时显而易见的：它拥有大型赛车的性能，绝对的抓地力和赛道燃烧的目的。

然而，争夺剩余的圈速领奖台位置的竞争令人难以置信地接近，尽管嘉年华ST以如此微弱的差距输掉了比赛，但它的速度最终证明，如果你想在预算上快速前进，你不需要寻找其他地方。

BBR MX-5‘S米其林飞行员运动杯2号轮胎肯定对它有帮助，如果它使用较小的轮胎，其210马力发动机的直接性能是不可能达到的。相反，雅力士的时间证明了在你负担得起的高性能汽车上低于橡胶规格的成本。

如果获得最大的刹车马力比其他一切都重要，现代i30N对其每一台皇家刹车马力的要求最低(GB 101)，以微弱优势击败Reónault Megane RS 280(GB 105)。与此同时，田野上最昂贵的纯种马，每匹标价132 GB，被关在一个几乎没人会猜到的地方：丰田雅力士GRMN的引擎盖下。

四位以前的赢家：现在更实惠了

本田思域R2017-思域R型轿车狂野的外观当然没有逃过二手车市场的注意：老车的价格与大众高尔夫R的价格大致持平，尽管本田在新车时售价低于GB 2000。一个干净的样品私下出售，预计要支付27,000 GB以上的费用。

福特嘉年华ST 200 2016-嘉年华ST是另一款一直很好地保值的汽车-与它所基于的烹饪模式形成了鲜明对比，后者的价格就像买一次二手货一样便宜。这是特别正确的运行ST200，它仍然需要你花17,000 GB从经销商。太陡了吗？然后支付GB 8500购买早期标准ST，这是我们2013年BBADC的获奖者。

马自达MX-5 2.0 2015-另一方面，马自达MX-5的价格总是下跌得相当快，对于二手买家(如果不是买了新车的车主)来说，这一点对于最新的ND版本来说仍然是正确的。大约15,000 GB现在应该足以让你舒适地安顿在一个整洁的早期2.0的例子，在优秀的运动装饰，从主要经销商。

雷诺迈根265卢比2014-雷诺运动鞋现在开始看起来很便宜--特别是考虑到它们令人难以置信的能力。注意略微脆弱的内饰，并注意电气故障。只需14,000 GB就可以让你进入2014年的特许经营整容范例，或者花不到10,000 GB的钱就可以提前整容。

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马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任道路测试副编辑，在此之前，他曾担任第四频道汽车网站4Car的道路测试编辑和世界拉力赛编辑。

马特涉足任何时代的所有工程和汽车领域，经常为兄弟姐妹头衔Move Electric和Classic Sports Caras做出贡献，就像他为Autocar撰稿一样。他拥有赛车执照，还有一些出现故障的老爷车和摩托车。

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