在路虎后卫挑战赛中重整旗鼓

花仙子汽车资讯 2024-09-11 154

这是一个很好的想法，防守挑战赛。简而言之，它涉及将适用于一次制造、到达并驾驶的赛车的公式应用于拉力赛。

这是鲍勒赛车运动的主意。你可能不会对此感到惊讶，因为该公司几十年来一直在利用路虎做一些创新、有趣的事情。

鲍勒是独立的，但与路虎有密切的联系和良好的关系。你可能还记得鲍勒·野猫和复仇女神。鲍勒目前制造EXR，用于公路或拉力赛。保龄球手的心放在越野比赛上。

而这项名为后卫挑战赛的比赛，是进入这项运动的一条捷径。有些人参加挑战赛只是因为它是一种低麻烦的拉力赛方式，是一种正确的笑声。但其他人这样做是因为鲍勒在拉力赛中的经验意味着他们可以在鲍勒的带领下，从现在开始进入比七轮英国后卫挑战赛更盛大的越野拉力赛。就像达喀尔一样。

那么，挑战赛车就是了。他们开始的生活是防御者90硬顶；没有后排座椅，坚固的顶端。它们是以这种方式注册的，这就是商用车--尽管赛车法规坚持要求以后增加一个后窗。

然后鲍勒开始工作--增加了自己的赛车车轮、170马力的发动机调谐和赛车尾气、定制弹簧、比尔斯坦减震器、新灌木、防侧倾杆和转向减震器；一个铅垂式灭火器、滚筒、发动机断路器、有机玻璃车窗、赛车座椅和六点线束。和空调。

这样的话，他们花了5万英磅。如果你愿意，你可以在其他选择上花更多的钱。毕竟，这是赛车运动。这些都很贵。

它们同时符合MSA和FIA的规定，因此不仅可以参加防守挑战赛，还可以参加国际拉力赛突袭活动。

作为一家聪明的公司，有发现的人可能就想这样做，但缺乏时间、空间或机械能力，鲍勒可以照顾一切。聪明的公司。

但尽管如此，昏暗到足以让我参加英国后卫挑战赛第六轮，上周末，在北威尔士寒武纪拉力赛上，七名参赛者组成了一个班级。

我曾在一条赛道上跑过几次，但以前从未参加过拉力赛。在与这里和比赛中的其他竞争对手交谈后，令人惊讶的是，许多人坚持自己的纪律：拉力赛车手去拉力赛，赛车手去比赛。

我要告诉你另一件事：重整旗鼓是很难的。我将省去我为班级领先地位而战的细节，因为这并不光荣，我没有为班级领先而战，但我会告诉你，这些后卫真的能处理好。

没有ABS或稳定性控制，它们不会像你想象的那样头重脚轻，而且它们的态度非常可调。

如果你的刹车正确，你可以将它们设置成一个弯道，斯堪的纳维亚式的轻弹风格，然后，如果你正确地恢复动力，它们将围绕你给定的角落漂移四个方形。我并不经常做对这两件事。

问题是，如果你习惯了巡回赛，即使你可以很好地知道一个弯道的位置--因为有一个副驾驶告诉你--但你直到到达那里才能真正知道。抓地力水平按米变化。弧度和渐变也是如此。一瞬间，你还站在干燥、坚硬、相对粗糙的石头上。下一秒，你就在树荫下，又湿又泥泞。

诚然，赛道上的情况有时也会发生变化：轮胎脱落，橡胶铺设。但大体上来说，角落是在你上次找到它的同一个位置。然后，你通常会重新抓住直道，径流区域不是由直立的木柱组成，树叶和树枝仍然附着在一起。

这可能是相当令人不安的，即使防守者不是快速拉力赛车。挑战赛在客场最后一场比赛，防守者倾向于在结果的后面完成比赛。或者，在我的情况下，在结果的最后面，但让我们掩盖这一点。

尽管如此，我只摔了一次，没有伤害，在一天结束时我没有设置最慢的防守时间，我也没有把它放在一边或打破它。如果我不把别人的车扔进垃圾桶，那就是体面的一天；这感觉就像地狱，而不是体面的一天。说真的，如果你曾经想过去赛车，那么同样努力地想一想去拉力赛。

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马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。